Suzuki GT 750. Un'opinione di internet

Agli occhi di alcune persone, la Suzuki GT 750 ha ora uno status quasi divino. Ma anche le persone aspre non possono negare che il pesante tre cilindri Suzuki 750 cc raffreddato ad acqua fosse ed è una macchina da turismo molto ben dettagliata, pesante e veloce. Dopo che la Suzuki GT 750 è stata equipaggiata con freni a disco 1 o 2, ha ottenuto ottimi risultati su tutti i fronti. Anche i teatri a due bracci sono in grado di apprezzarlo. E non c'era una sola bici da turismo veloce e pesante di cui la Suzuki doveva avere paura.

La Suzuki GT 750. Top o flop?

Anche le bocce d'acqua appartenevano all'ultima generazione di motociclette "universali". Perché con un manubrio basso o clip-on, un paio di poggiapiedi montati posteriormente e una serie di scarichi di espansione, all'improvviso hai avuto una moto sportiva pura. Ecco perché siamo rimasti sorpresi di avere un link a un articolo inglese scaricato, in cui la grande Suzuki era nella top ten dei peggiori motori di tutti i tempi. Stava lì in combinazione con GT380 e GT 550. Le loro cattive qualità imperdonabili? Erano troppo pesanti, avevano poca altezza da terra e avevano una brusca frenata.

Tra le altre più grandi missioni motociclistiche di tutti i tempi c'erano anche gli Sportster Harley, le BMW e altri distress .... Tutto ciò non è venuto dall'Inghilterra. Anche la Kawasaki Z900 non andava bene.

E che quei britannici fossero più che sciovinisti è evidente dall'elezione `` Motore dell'anno '', che apparve all'incirca nello stesso periodo, in cui il Triumph Trident e BSA Rocket 3 hanno vinto anno dopo anno, mentre la Honda non ha potuto trainare le macchine CB 750 OHC.

I gatti nell'angolo fanno strani salti

È vero che la motocicletta britannica era un leader mondiale. Che esiste un'intera linea di motociclette britanniche dal valore eterno. Ma quando è stato pubblicato l'elenco delle "peggiori motociclette di tutti i tempi", l'industria motociclistica britannica era già morta. Solo il paziente stesso non voleva farlo ancora. Sono stati scritti letteralmente interi libri sul declino dell'industria motociclistica britannica. E così l'intera tragedia è stata scritta senza soluzione di continuità in seguito. The Rise and Fall of the British Motorcycle Industry (ECW Press, 2009 ISBN10: 1550229001, ISBN13 9781550229004) è un buon esempio di questo. Il libro non è nella categoria "Libri per motociclisti" su Amazon, ma in "Studio e gestione, economia e affari". Il vecchio detto è che "il pesce inizia a marcire alla testa". E se la gestione è la testa del pesce ...

Le opportunità mancate

In 1970, il gruppo BSA aveva un disperato bisogno. Turner si ritirò, ma progettò un DOHC bicilindrico 350 cc con due carburatori e cinque marce. La macchina è stata raffinata da Bert Hopwood e Doug Hele e altri Triumph Bandito presentato. La versione leggermente modificata si chiamava BSA Fury. Queste macchine avevano Triumph e BSA un'opportunità sul mercato per motocicli più leggeri come la Honda CB 350, la Yamaha YR5, la Suzuki T350, la Kawasaki 350 Mach II, ma anche i concorrenti europei Aermacchi, Ducati e Moto Morini. È stata condotta un'enorme campagna mediatica, i modelli erano già inclusi negli opuscoli, ma la scarsa situazione finanziaria non ne consentiva la produzione. I prototipi di queste macchine esistono ancora.

Ancora una volta un grande marchio

Fortunatamente, dopo la morte, un altro serio pezzo di rinascita è arrivato quando il milionario immobiliare John Bloor ha i diritti di Triumph e ancora una volta ha mostrato al mondo che gli inglesi potevano ancora costruire motociclette fenomenali. E che la nuova Bonnevilles viene dalla Tailandia? Vabbè, alcune cose sono cambiate nel mondo.

Ma quelle Suzuki GT 750 erano così cattive? Beh, l'autore del testo non deve aver creduto che sia ...