Il Giappone è un tipo di paese in cui lungo i bordi di molte montagne altamente poco pratiche ci sono alcune strisce di terra coltivabile. Se ai giapponesi fosse stato permesso di progettare il proprio paese, probabilmente lo avrebbero fatto meglio.
La Suzuki SC100 GX
Fortunatamente, i giapponesi sono generalmente più piccoli degli europei del nord. Quindi hanno quel profitto. Ma la mancanza di spazio è sempre stata una cosa negli agglomerati urbani giapponesi. Ecco perché i giapponesi hanno fatto per il mercato interno .... piccole macchine. In effetti: macchine molto piccole. E se la Suzuki SC100 GX fosse la risposta giapponese su piccola scala alla Porsche 911?
Le macchine kei
Poiché in Giappone esiste un clima fiscale mite per le auto molto compatte, le cosiddette auto Kei, negli ultimi decenni questo ha portato a un numero considerevole di veicoli straordinari. I criteri di ammissibilità per le agevolazioni fiscali sono semplici. Un'auto Kei potrebbe non essere più lunga dei contatori 3,40, non essere più alta dei contatori 2,00, potrebbe non avere una cilindrata maggiore di 660 cm3 (in 1966 che era ancora 360 cc!) E non produrre più potenza di 64 CV.
Quel fenomeno Kei-car è una cosa seria
Le macchine Kei erano affari. I produttori hanno partecipato - e lo fanno - con coraggio. C'erano Daihatsu Fellow, Daihatsu Fellow Max Hardtop, Daihatsu Leeza Spider, Daihatsu Mira Walk Through Van, Honda S 500, Honda Z, Honda Vamos, Mazda Carol 360, Mitsubishi Minica, Subaru 360 , la Suzuki Suzulight, la Suzuki Fronte e alcune altre che dimostrano che nominare i nomi di auto molto piccole può costare molto spazio.
Torna alla Suzuki SC100 GX Coupé
In Giappone, la Suzuki è stata lanciata come pura Kei-car su 1977 con un motore a due tempi a tre cilindri 539 cc di piccole dimensioni, 30 cc. SC100 è arrivato in 1979 con un motore a quattro cilindri 970 cc di quasi 50 CV. E il pubblico olandese ha reagito con entusiasmo. Nimag vendette spesse copie 3000 della SC100 nei tre anni in cui l'auto era disponibile qui, e in Inghilterra furono vendute più di 4500.
Con una lunghezza di 3.190 millimetri e una larghezza di 1.395 millimetri, la piccola Suzuki è solo leggermente più lunga e considerevolmente più stretta di una Smart ForTwo - ma ha solo due posti, la Suzuki ne ha quattro. Bene, quattro: per adattarsi alla schiena, devi essere piccolo e vuoi salire a bordo con l'aiuto di un calzascarpe. L'approccio pratico è quello di aprire il lunotto posteriore e utilizzare il sedile posteriore come aggiunta allo spazio per i bagagli che offre, alla 911, nella parte anteriore.
Piombo nel paraurti
Se sei ancora nella parte posteriore, puoi anche fare un'escursione nella sala macchine, dove il motore pende sopra l'asse posteriore. (Suzuki ha dovuto aggiungere zavorra nel paraurti anteriore per compensare il motore 970 cc più pesante destinato al paese di origine.) Nonostante la zavorra aggiuntiva sul muso, la Suzuki pesava solo chili 648.
La Suzuki è un'auto piccola coraggiosa che guida come un go-kart
Ne sono rimasti pochissimi. Si sono arrugginiti anche meglio della guida. Il nostro modello, unico sopravvissuto, l'abbiamo trovato al Garage de l'Est, l'azienda nota principalmente per la sua gamma di classici francesi in ottime condizioni.
Ich habe noch einen ...
Ho guidato 1,5 anni con grande piacere. Sfortunatamente, a causa di una collisione in cui la parte anteriore fu scacciata, ci fu una brusca fine. Era proprio come un go-kart. Anche a buon mercato! 1 su 22 per lunghe distanze con 115 sul bancone. Con il mio 1meter 93 ho anche attirato molta attenzione quando sono uscito.
Ha lavorato alla Suzuki e, di conseguenza, può e può guidare un paio di volte una Coupé.
Un kart giusto e con questo gli ugelli sono stati leggermente forati e poche piccole cose.
Il risultato fu che guidò su 160.
All'epoca Max 100 era lo standard legale sulle nostre autostrade.
Molti quindi avranno avuto un aspetto strano quando li ho superati, anche se stavano guidando più velocemente del massimo legale.
Non dovrei pensarci ora con tutti quei SUV in piedi sulle gambe ...
Arrivano da qualche parte vicino alla linea del tetto e non c'è spazio per nascondersi …….
Un altro fatto, la zona di accartocciamento era attraversata, sotto forma di una trave pesante nel paraurti, perché questa era la più forte della macchina e serviva anche da contrappeso per il motore più pesante.
Ma, ancora una volta, con quale macchina meravigliosa guidare e quanto sarebbe bello poterne possederne una, insieme al suo stile contemporaneo e anche alle gambe che tutti e quattro potrebbero essere guidati!
Sono ancora lì. Quindi buona cattura! E grazie per il tuo contributo!
Che Suzuki CK100 avesse un problema con il suo serbatoio di benzina, che era rapidamente arrugginito e molto costoso, e vedendo attraverso strane forme non c'era possibilità di una soluzione diversa prima. Un conoscente ha fatto guidare 3 lì.
Questa è ai miei occhi un'auto di culto.
Ho guidato una SC100 GX grigio argento per circa un anno. Un carrello meraviglioso, e che maneggiamento con tempo asciutto, cioè. Su una superficie bagnata potrebbe accadere che con una forte frenata la parte posteriore sia passata davanti. Fu così realizzato un pirowet 😉
Tutto sommato, un'auto piacevole e commovente con cui mi sono divertito molto.