Ne ho comprato uno blu per 600 fiorini. Ho avuto una crema verde molto bella per 1.000 fiorini. Ne ho scambiato uno con un blocco ex-sprint altamente esplosivo per alcune parti. La mia seconda combinazione di sidecar era una. Con tubo di espansione Reimo one-in-one. L'ho comprato a Tiel per 2250 fiorini. E poi c'era quella Suzuki T500 arancione di Alphen. Quei tempi sono finiti.
Tempo fa, su mio consiglio, un rapporto d'affari ha acquistato una Suzuki T500
Il settantuno era in vendita in ottime condizioni. Il proprietario ha dichiarato livelli di galleggiante errati. Il T500 è stato spedito ad Alphen ed è scomparso alla vista per un bel po' di tempo. Dopo circa tre mesi ho rivisto il proprietario dell'Alphen per il mio lavoro. I suoi lineamenti dolenti non erano nemmeno causati dalle imminenti riorganizzazioni aziendali del suo datore di lavoro, ma dalla sua Suzuki. TUTTO era già stato fatto e la cosa ancora non funzionava. Attraverso una transazione abbastanza oscura ho avuto improvvisamente una Suzuki T500 che era quasi non funzionante.
I due tempi sono stupidi e tecnicamente non molto più complicati di un Big Mac
Così ho aperto la Suzuki con un vago interesse. L'ex proprietario di Alphen non aveva mentito. Il motore aveva nuove bobine di accensione, nuove puntine, nuovi condensatori e nuove candele. In diagonale dietro c'era una batteria con ancora il cartellino del prezzo. Un'attenta pedalata ha mostrato che le punte scintillavano e le candele si bagnavano il naso. Dopo una ventina di scosse, il motore emise un tonfo grosso, dal suono un po' osceno.
I livelli del galleggiante sono stati controllati e non corretti, la fasatura dell'accensione è stata controllata e non corretta, uno dei nuovi condensatori era saltato ed è stato sostituito. Il motore girò al minimo per alcuni minuti, si rialzò a dovere e riprese un silenzio orientale. Mentre pensavo, ho visto apparire una bolla rugosa sotto la vernice del serbatoio, che a un certo punto ha iniziato a fuoriuscire avvilito e con poca energia. Quando ho cambiato il motore per avere una prospettiva diversa, il vetro del fanale posteriore è stato rotto con lo stesso suono che è stato sentito tre minuti dopo quando mi sono seduto sugli occhiali. Grazie a Dio io, motociclista esperto, ho sempre una fiaschetta nel taschino.
Mentre prendevo a calci gli elefanti rosa, ho deciso di provare un altro inizio
Sobbollindo silenziosamente, il gemello funzionava a vuoto. Una rotazione sospetta dell'acceleratore ha provocato un breve blear a due tempi. Il motore girava di nuovo al minimo. Un giro attento nel parcheggio ha mostrato a tutto il quartiere un classico esemplare. Sì, è vecchio, puoi vederlo, ma guarda che bello va ancora… La Suzuki soddisfatta e sferragliante è stata messa sulla scatola davanti alla casa sul marciapiede e io sono andato felicemente a prendere casco e guanti. Mi sto divertendo con il mio motorino. Staccati, siediti, apri l'acceleratore e fai entrare la frizione.
La fine
Al momento la velocità era al massimo, il meccanismo della frizione è crollato mentre io ho appena riposto la scatola nella sua. Dopo aver riempito e svuotato la fiaschetta, l'asse posteriore è risultato essere diagonalmente nella forcella, la catena era dietro la ruota dentata e si trovava nella parte anteriore come un tappo un po' sciatto tra i vari alberi di uscita. Il tutto è stato guarnito con i così caratteristici pezzi di alluminio sbriciolato che si ottengono quando un carter ha perso ancora una volta una catena. Ho comprato riviste di moto e ho fatto ricerche sui prezzi delle BMW usate e delle fiaschette più grandi.
Nel frattempo, un'esperienza così disastrosa non toglie nulla ai topper che erano i T500
E che ora vengono venduti per più di quando erano nuovi (3.999 fiorini?). Questo è assolutamente giusto. E la copia che vive nel tesoro di Alex ha un prezzo realistico e avida. Se solo il mio capannone fosse un po' più grande...
Che articolo meraviglioso! La T 500 è stata la mia prima moto. L'ho comprato per prendere la patente. Nel 1977. Poi avevi una cosiddetta area di prova e potevi andare in giro con una L sul retro con la tua moto. Sono andato al Soestdijk Palace con un amico il giorno della regina con quella moto. Avevamo messo la L dietro la targa e guidava perché aveva già la patente. Da Soest a Balkbrug. Lungo la strada, il fusibile principale è saltato in modo che non avessimo più luci. Il giorno dopo ritorno a L'Aia sotto la pioggia battente senza illuminazione e senza tuta da motociclista. Avevo fatto dei giubbotti per noi con i sacchi della spazzatura in modo che il nostro busto rimanesse asciutto. Questa T 500 ha avuto un colore diverso e un sedile amico diverso alcune volte prima che la vendessi e comprassi una Honda 500 quattro. Almeno ha frenato ed è stato molto più economico e ha raggiunto una velocità massima più elevata con vento contrario, ma non dimenticherò mai il Sous. In effetti, ne ho avuti altri in seguito.
Il mio T500 sta aspettando tempi migliori già da 9 anni…….deve arrivare ad un certo punto.
Martin Stoop Brielle
Ciao Motaars, avevo una GT blu anni '80 con accensione elettronica, si rompeva ogni 2 anni. I tempi di attesa si allungavano sempre perché doveva arrivare dal Giappone. Dopo 7 anni l'ho venduta a qualcuno che ha sostituito le bobine rotte con una normale accensione. Lo guida ancora adesso. Saluti Lieven
Sì, sono fratelli duri quei grassi gemelli Suzuki a due tempi
Hey Dolf,
Bella storia piena di immagini.
Il Titan 500 è un orso molto forte, manovrabilità e frenata sul lato debole e beve come una mucca!
Rispetto alla Yamaha 350 (RD e LC) ha dovuto rimetterci, avevano l'esperienza in pista nei geni.
Nonostante (par contre) mi piace ancora vedere l'orso per via del suo aspetto semplice!
I migliori saluti ,
Nicolas
È un JawaXXL. E molto desiderabile
Arriva un uomo con un Matchless che è stato messo via a piedi…… nel 1970. Un bell'uomo, ha già venduto una tonnellata su una Kawasaki W 650, asse centrale, funziona come un orologio, macchina da cucire, come si chiama, oh, come un giapponese . Cosa farai con una pasticceria così inglese ti chiedi. Proprietario, me lo porto dietro fin dai tempi degli studenti, di stanza in stanza e di casa in un'altra casa. Sono andato in Inghilterra ancora una volta. Avrei dovuto dire STOP allora, lascia che siano bei ricordi, ma poi non avrai nessuna storia e diventa presto noioso. In tutto quel tempo, 50 anni, nessuno si è mai alzato in piedi per pronunciare le parole redentrici, ti aiuterò in questo. Quanto può essere difficile, la tecnologia degli anni 50. Bello, magneto, come ha funzionato di nuovo. Il Matchless completo viene portato una volta con l'annuncio che solo il pistone è bloccato. Bene, completo, c'era un telaio con motore e due ruote, montato. Ho dovuto cercare in un libro di accompagnamento come sarebbe stato il motore. Anche le storie del proprietario si sono scatenate, anche il viaggio in Inghilterra non ha avuto molto successo. E non era neanche una 350 originale, era una 500 e la moto aveva anche un serbatoio diverso e anche la sella era sparita, credo. Dopo alcune birre si poteva già trarre la conclusione che il dolce motore era già un po' morto nel 1970 ed era pesantemente criptato. Come rimani positivo, bevendo qualche altra birra. Voglio sentire il motore girare per primo, posso ancora sentirmi dire. Motore smontato, cilindro levigato, fasce elastiche nuove, molle valvole nuove, valvole di nuovo lucidate un po' strette, tutte le tolleranze controllate, magneti di accensione di nuovo un po' eccitati. Nuovi punti e condensatore e molte letture per quanto riguarda la fasatura dell'albero a camme e la fasatura dell'accensione del magnete. Non va dimenticata nemmeno la fornitura di benzina, olio e pedalata. Alla fine la bici ha preso vita 4 volte con grandi scoppi come ricompensa ma ci sono volute anche 4 settimane di pedalata per ottenere questo magro risultato.Sono state diramate delle guide verso il club Matchless, cosa sto trascurando. Insegnami a tenere a freno questo Matchless, nessun risultato da quel lato. Ho dovuto umilmente chinare la testa e informare il proprietario che non posso. Con un servizio piccolo ma dignitoso, il Matchless è ora in un angolo con un lenzuolo sopra, il proprietario è un vicario, l'ho detto.
Il proprietario doveva avere una fede molto forte. Bella storia! Grazie!
Un'altra storia molto bella Dolf.
Bella storia di nuovo! Ne avevo anche una, una cosa molto forte ma che brutta tenuta di strada. La ragazza sulla schiena e attraverso un buco l'ha fatta sedere improvvisamente sulle mie spalle e non voleva più andare. Io stesso una volta, ritraendomi dal dolore alla schiena, andai a sdraiarmi sull'erba per un po'. Me ne sono liberato dopo che ho scoperto di non avere potenza frenante in una doccia a pioggia. Acquistato BMW (R 50), una benedizione per la mia schiena.
Una delle mie prime bici, mi sono divertito molto e mai più, non avrei mai dovuto venderla. Ma in effetti il mio capannone è e non era abbastanza grande anche se vorrei aggiungerlo di nuovo alla mia collezione.
Di nuovo una storia meravigliosa.
E sì,... il mio garage è troppo piccolo e avrei potuto usare quella fiaschetta più spesso!
È stata la mia prima moto, ha sempre funzionato senza problemi, proprio come la mia attuale suzukiGSF1200S-Bandit, che ho comprato nuova per 24 anni.
Ottimo approccio. Crediamo anche nelle relazioni a lungo termine!
Sì, non ho ancora una fiaschetta nella mia cassetta degli attrezzi, dovrò lavorarci sopra.
Controlla in anticipo se dovrebbe essere una fiala in pollici o metrica
Bello leggere come un oltimer torna in vita.