La Suzuki VX1990 prodotta tra il 1996 e il 800 era una strana macchina con una grande idea dietro. Il suo motore proveniva dall'unica bellissima moto custom mai uscita dal Giappone: la VS750 Intruder. Il motore è stato dotato di un alesaggio più grande di tre mm, il diametro dei carburatori è stato aumentato di 2 mm, il perno di biella è stato spostato da 45 a 75° e la frizione è stata riconvertita a comando a cavo. Il blocco quindi ha funzionato molto bene e ha erogato una potenza sufficiente - 63 CV - per essere piacevole sulla strada. La trasmissione finale è stata eseguita con un albero cardanico.
Il primo nudo
Suzuki ha riportato la moto "nuda" negli anni Novanta con la VX800. L'aspetto della macchina non piaceva a tutti, ma il bellissimo blocco bicilindrico a V assicurava che almeno non ci fossero molti borbottii. All'inizio, quindi, il brontolio riguardava solo il freno anteriore singolo e la sospensione anteriore allentata. C'è stata anche qualche discussione sul design delle ruote.
Nel frattempo classico?
Nel frattempo, alcune Suzuki VX800 25+ sopravvissute sono diventate così classiche. Il commento sui sopravvissuti merita qualche spiegazione. Le Suzuki avevano alcuni punti di interesse. Ad esempio, i galleggianti tendevano a non chiudersi. Un bel po' di VX sono morti in quel modo perché il contenuto del serbatoio del gas è finito nel blocco. E comprimere un liquido non è possibile. Il rubinetto del carburante deve quindi essere ben chiuso dopo ogni corsa. Eh si: la catena di distribuzione spesso cedeva dopo circa 20.000 km. Siamo ormai arrivati al punto in cui la ruggine, a cui la Suzuki non era immune, avrebbe potuto causare seri danni al telaio. Anche i deflettori interni allentati negli ammortizzatori sono una cosa. A ciò si aggiunge il fatto che anche la qualità dei collegamenti a spina e dei cablaggi utilizzati all'inizio degli anni 'XNUMX non è stata pensata per l'eternità.
Chiave ostile
Anche il VX non era molto adatto alle chiavi. Per sostituire le candele servivano dita come Tubifex o una vasta esperienza come ginecologo. E impostare le valvole? Questo è stato spesso dimenticato a causa della stessa mancanza. Per rimuovere la copertura cromata sopra il motorino di avviamento, è stato necessario rilasciare il cilindro posteriore.
Solo malheur?
È tutto rovina e oscurità con la Suzuki VX800? No non lo è. Perché quando la cosa guida, lo fa molto bene. La Suzuki VX800 non sembra male, sterza sempre meglio più la guidi e l'unica cosa che consigliamo assolutamente è di mettere molle migliori nella forcella anteriore. Le Suzuki VX800 sono ora il più basso in termini di prezzo.
Costa poco
Quella che abbiamo usato qui come bicicletta di servizio per un po' era una che all'epoca aveva poco meno di 15 anni. La macchina era appartenuta a un 82enne e aveva percorso circa 15 km in 8000 anni. Per quella copia sono stati depositati 1.200 euro. I VX ora costano tra 500/1.750 euro al prezzo richiesto e la fornitura di parti tramite biciclette da donatore è da ragionevole a buona. Le nuove parti sono, per quanto possono ancora essere ottenute, ovviamente molto costose.
Quindi impazzisci questa primavera: prendi una Suzuki VX800. Un bicilindrico a V del genere è una bella cosa e non devi più cancellarlo. E dopo una bella estate hai un'ottima bici da salamoia 🙂
Quasi 1995 chilometri senza problemi percorsi dal 2015 al 100000. Dalla Svezia alla Corsica. La manutenzione regolare era facile da fare da soli. Fa parte del nostro hobby anche il fatto di dover 'demolire' metà motore per regolare le valvole..
Un disco freno EBC flottante e una linea del freno "in acciaio" assicuravano una migliore decelerazione in frenata. Soprattutto in combinazione con molle migliori e olio per forcella più denso.
La strada verso la perfezione è lunga. Ma chi ha fretta. Cosa mi ha colpito: più la guidavi goffa, meglio andava. E sono ancora a buon mercato
Una volta ne ho noleggiato uno per un giorno. In termini di sterzo ho pensato che fosse una cagna, molto peggio, ad esempio, dei boxer BMW con cui guidavo all'epoca e che faccio ancora adesso, tra l'altro.
Di per sé una bella cosa, ma nel tuo confronto capisco il risultato!
Ho guidato una cosa del genere, posso confermare quella forcella anteriore, mangiando anche le pastiglie dei freni ad un ritmo molto alto…
In effetti, la E era un po' mediocre, ma la guida faceva il coniglio...
Qui alla Gekra Motors di Dieren, Gerrit aveva pastiglie dei freni che erano effettivamente destinate all'uno o all'altro scooter. Due set per il 18. Si sono consumati meglio di come hanno frenato. Ma per quel prezzo li avrei semplicemente riforniti. Aveva un paio di silenziatori megaton sotto i miei. Che pasticcio incredibile!
Quella chiave ostilità ha più motori recentemente sostituito le candele della mia kawasaki gpx 600 del 1988, solo dopo aver rimosso i tubi di raffreddamento dalla testata difficilmente riuscivo a trovare le candele allentate.