Suzuki X7: un dinosauro moderno

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Negli anni '1978, quando i motori a due tempi scomparvero lentamente dalla faccia della terra, Suzuki fece qualcosa di inaspettato. Nel 7 lanciarono la X7, una moto che strizzava l'occhio al passato, ma era anche pronta per il futuro. L'X20 fu il successore del vecchio T6 (chiamato anche XXNUMX) e divenne rapidamente un modello popolare tra gli appassionati di moto. Ma cosa rende questo motore così speciale?

Un moderno due tempi

La Suzuki X7 condivideva molte caratteristiche con il suo predecessore, il T20. Consideriamo, ad esempio, la cilindrata di 247 cc e le sei marce. Tuttavia ci sono stati anche evidenti miglioramenti. A causa dei requisiti sulle emissioni più severi, il motore era leggermente meno potente, ma ciò fu più che compensato da altre innovazioni.

Il freno a tamburo anteriore ha lasciato il posto a un freno a disco, che ha notevolmente migliorato la sicurezza e la potenza di frenata. Il telaio è stato rinnovato e la Suzuki X7 ha ricevuto ruote in lega. Inoltre, Suzuki ha introdotto il sistema "valvola lamellare", che ha fornito prestazioni più fluide. Questo sistema ha eliminato la tipica natura "tutto o niente" dei motori a due tempi, rendendo l'X7 molto più piacevole da guidare.

E per finire, la Suzuki X7 era la moto a due tempi da 250 cc più veloce sul mercato all'epoca. Perfetto per chi amava la guida sportiva!

Alla guida della Suzuki X7

Ma com'è stato effettivamente guidare l'X7? Bene, i test drive hanno dimostrato che questo motore era superiore sia in accelerazione che in potenza di frenata. Le valvole lamellari hanno reso il cambio molto più fluido e hanno fornito più coppia a velocità più basse. Ciò significava che non dovevi cambiare costantemente marcia per mantenere il motore acceso.

Il freno a disco anteriore offriva prestazioni di frenata molto migliori rispetto al freno a tamburo del T20. Ciò ha dato al ciclista maggiore sicurezza e controllo, soprattutto a velocità più elevate o in situazioni di emergenza. Laddove la T20 irradiava principalmente fascino e nostalgia, la X7 offriva un'esperienza di guida molto più moderna e raffinata.

Raro e amato

Al giorno d'oggi la Suzuki X7 è una rarità. Negli anni 'XNUMX c'era poca consapevolezza storica dei motori giapponesi, il che significava che gli esemplari rotti o usurati venivano spesso semplicemente gettati via. Fortunatamente ci sono veri appassionati, come Erik Hobo, che custodiscono e restaurano questi motori. Anche se sanno che probabilmente non recupereranno mai l’investimento, lo fanno per puro amore per la macchina.

La passione dell'appassionato

Gli appassionati di Suzuki X7 sono una razza speciale di persone. Apprezzano non solo le prestazioni e il design del motore, ma anche la storia e la cultura che lo circondano. Restaurare un X7 per loro non è un hobby, ma una passione. Trovare pezzi originali, restaurare scrupolosamente il motore e guidare un pezzo di storia vivente è ciò che conta.

Funbike

La Suzuki X7 è davvero un dinosauro moderno. È una bici divertente che onora il principio dei due tempi in un mondo che passa sempre più ai motori a quattro tempi. Nonostante la sua produzione relativamente breve, l'X7 ha lasciato un'impressione duratura. Resta un oggetto amatissimo dai veri appassionati dei due tempi, simbolo di un'epoca forse finita, ma non certo dimenticata.

Quindi, la prossima volta che intravedi una Suzuki X7, ricorda che stai guardando un pezzo di storia della motocicletta. Un motore che ha sfidato il tempo e che ancora fa battere forte il cuore degli appassionati.

Nel frattempo puoi entrare Auto Motor Klassiek il numero 6 ha letto ampiamente della Suzuki X7. Attualmente è in edicola il numero di giugno.

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3 commenti

  1. Ho avuto l'opportunità di guidare una X7 diverse volte. Una bici da guida molto piacevole, se posso essere sincero. Alla coppia non piaceva il fatto che non ci fossero strascichi a 4000 giri al minuto e hanno iniziato a chiamare tua madre ad alta voce a 4200 giri al minuto. Nulla di tutto ciò. È stato molto più fluido e piacevole. Il suo negozio di freni era ben organizzato. Ho solo bei ricordi di quelle corse.

    • Marco, è vero, quel motore, proprio come i suoi 2 fratelli maggiori a tre cilindri (GT 380 e GT 550), ha ricevuto il sistema di raffreddamento Ram-air.

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