Dalla centrale elettrica all'offerta acrobatica. La Suzuki T500 ha tutte queste qualità.
E in AMK numero due di quest'anno c'è un altro testo amorevole su una vittoria di due tempi così spessa che, una volta scambiata al primo fornitore, è stata semplicemente posizionata sul retro del negozio perché, per quanto bello fosse, non avrebbe fruttato quasi nulla a vendita.
Nel frattempo, il motore non ha perso il suo valore.
Ma durante la realizzazione della storia, un ricordo emerse dal momento in cui un tale T500 non valeva nulla ...
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Molto tempo fa, su mio parere, un rapporto commerciale comprò un Suzuki T500. Il settantuno era in ottime condizioni sulla macchina e dato che era domenica pomeriggio, il prezzo era negoziabile.
Il proprietario ha segnalato livelli float errati. Dopo circa tre mesi ho rivisto il proprietario di Alphense per il mio lavoro. Le sue caratteristiche dolorose non erano nemmeno causate dalla riorganizzazione aziendale imminente al suo datore di lavoro, ma dalla sua Suzuki. Tutto era già stato fatto e la cosa non funzionava ancora. Attraverso una transazione abbastanza poco chiara attraverso la mafia locale a due ruote, improvvisamente ho avuto un T500 praticamente in esecuzione.
Due tempi sono stupidi e tecnicamente non molto più complicati di un Big Mac, quindi ho aperto la Suzuki vagamente interessata. L'ex proprietario di Alphense non aveva mentito. Il motore aveva nuove bobine di accensione, nuovi punti, nuovi condensatori e nuove candele. Dietro c'era una batteria con il cartellino del prezzo.
Una certa pedalata attenta ha mostrato che i punti si sono accesi e le candele hanno i nasi bagnati. Dopo circa venti calci, il motore emise un colpo di grasso, un po 'osceno. I livelli del galleggiante sono stati controllati e non corrispondono, il tempo di accensione è stato controllato e non corrisponde, uno dei nuovi condensatori è stato fatto saltare e sostituito. Il motore era inattivo per alcuni minuti, riprendeva bene una volta e riprendeva il suo silenzio orientale.
Mentre pensavo, ho visto una vescica rugosa apparire sotto la vernice sul serbatoio, che a un certo punto ha cominciato a colare cupamente e con poca energia.
Mentre si spostava il motore per vedere il caso da una diversa angolazione, il vetro posteriore era schiacciato con lo stesso suono di come suonava tre minuti dopo quando mi sedevo sugli occhiali. Grazie a Dio, motociclista esperto, ho sempre una fiaschetta nel taschino.
Mentre prendevo a calci gli elefanti rosa nervosamente, decisi di fare un altro tentativo di partenza ... In silenzio, il gemello girò perfettamente a vuoto. Una centrifuga sospettosa sul gas ha dato un breve bleacher a due tempi. Il motore si mise a correre silenziosamente al minimo.
Un giro attento nel parcheggio ha mostrato a tutto il quartiere un classico esemplare. "Sì, sì, è un vecchio animale, ma guarda come guida ancora bene..."
La soddisfatta Suzuki sferragliata è stata messa sul marciapiede di fronte alla casa e sono felice di andare a prendermi casco e guanti. Fai un bel respiro fresco sul mio motorino. Vai fuori, siediti, apri il gas e fai venire il giunto. Al passaggio, era "game over". Dopo aver riempito e svuotato la fiaschetta, l'asse posteriore si è rivelato inclinato nella forcella, la catena si trovava dietro la ruota dentata e si trovava nella parte anteriore come una spina un po 'sciatta tra i vari alberi in uscita.
Il tutto è stato completato con i pezzi di alluminio sbriciolati così caratteristici che si ottengono quando un carradore lo ha perso di nuovo da una catena.
Ho comprato un nuovo giornale ViaVia e mi sono concentrato sui prezzi BMW di seconda mano e sui fiaschetti più grandi.
Ma questa è tutta l'acqua sotto il ponte e molto vecchia. Puoi sempre avere sfortuna. Ma la Suzuki T500 è una bici del mondo
