Il VX 800 di Suzuki non è stato un successo.
Il VX800, piuttosto espansivo, è stato progettato da Suzuki's Design Studio in California. Il VX è realizzato sulla base dell'unica usanza / chopper carismatica che sia mai arrivata dal Giappone: la Suzuki Intruder. I più comunemente usati sono le date di produzione finali dichiarate di 1993 per The States e 1997 per l'Europa.
Il motore è di Intruder 800.
L'accensione è elettronica, la trasmissione secondaria è con un cardano e le valvole possono essere semplicemente inserite nel capannone. Il blocco modificato dell'intruso 800 è stato utilizzato per il VX. Con la versione europea, i comandi a leva su 75 ° sono stati spostati. L'intenzione era che il blocco sarebbe quindi più bello a velocità più elevate (perché europee). Nella versione USA, i rubinetti delle leve erano su 45 ° per la migliore sensazione di Harley ai bassi regimi. Quei blocchi suonavano meglio. Quegli americani avevano anche una trasmissione finale più corta per una migliore accelerazione da ogni semaforo. Per il resto, altri alberi a camme e carburatori forniscono una potenza di 61.5 hp invece dei cavalli 55 dell'intruso 800. Il blocco è abbastanza sensibile agli intervalli di cambio dell'olio corretti. Il relè del motorino di avviamento a volte si rompe.
Sam non era Tom Tjaarda
Il designer Sam Yamasaki non era divinamente talentuoso, ma aveva fatto del suo meglio. Solo il VX era un po 'troppo americano. Le sospensioni e lo smorzamento erano completamente su misura per gli Stati, inzuppati. Anche il singolo disco nella ruota anteriore non era troppo convincente. Il baricentro della macchina era emotivamente alto e dava al suo pilota l'idea di voler tuffarsi nell'angolo. Sei gentile e attivo sulla Suzuki. Aggiungete anche che il V-twin 800 cc a un chilometro su 120 è anche molto economico.
Il gemello V si avvia facilmente e funziona bene.
Lo starter può essere rimosso presto. Accensione e spegnimento va bene. Il blocco è piacevole da accelerare, ma quando fa freddo tende a spegnersi inaspettatamente quando il gas è chiuso. La rotazione della velocità a vuoto corregge leggermente il problema. Durante la guida, la Suzuki si rivela essere una moto alquanto lenta. Con un VX sei rilassato sulla strada. Non è importante in questi tempi: con 110-120 km / h, il gemello 1 funziona su 20. Non senti gli scarichi, ma un ringhio amichevole risuona da sotto il serbatoio. I freni sono sufficienti per fare ciò che devono fare.
Con un mezzo cockpit, il VX si chiama "Highlander".
Il VX800 richiede e non è un investimento superiore. Ma questa moto nel crepuscolo tra yountimer e oldtimer è una macchina separata con una forte dose di fascino e usabilità. E partire da meno con il motociclismo tradizionale è quasi impossibile.
Il motore
Il blocco del VX800 derivava da quello dell'Intruder 750, aveva un alesaggio di 3 mm più grande e Ø 36 al posto dei carburatori Ø34 mm.
I punti deboli
Le guarnizioni della forcella anteriore non sono il punto di forza. La qualità delle spine nel cablaggio è scarsa. Oh sì: c'è qualcosa nella carburazione. Con un rubinetto del gas aperto, può funzionare uno spazio di combustione pieno di gas. Questa è la fine del blocco. All'improvviso, la bici sta molto in piedi. Jacking è molto difficile.
La fornitura di parti
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