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Yamaha XZ550 (1982-1983) Informazioni di base

Se sei un commerciante, taci sui tuoi prezzi di acquisto. Se non sei un trader, puoi avere una mentalità un po' più aperta. Quindi forse tutti sapete che l'acquisto della rarissima Yamaha XZ550 è iniziato con il commento dell'amico Kees van Rumpt che si era imbattuto in una moto che poteva andare per qualsiasi offerta seria superiore a 150 euro. Ho offerto 151 euro e una torta di mele. Poi c'è stato il viaggio verso Dirksland vv.
Comprare classici lì
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Suzuki GS 400 (1976-1979)… anche bella

Un tempo, la Suzuki GS 400 era una bici da tutti i giorni senza problemi all'estremità inferiore della gamma media. Un amico convenzionalmente pensato e disegnato per tutti. Non era una moto del segmento di prestigio di Suzuki, un marchio che ha sempre avuto un prezzo competitivo. Ma con 36 CV e una velocità massima di circa 150 km/h, la piccola Suzuki non era (ed è) un ostacolo al traffico in movimento.
Yamaha FJ1200

Yamaha FJ 1200. Una centrale elettrica a buon mercato

Non possiamo uscirne. Invecchiamo e i classici diventano più giovani. Ovviamente è comprensibile al 100% che i 60+ abbiano una Triumph Bonneville o Honda CB 750 OHC si trovano nella parte superiore. Ma per i nati più tardi, quella macchina non ha l'incantesimo che ha fatto per noi. Nel frattempo, la Yamaha FJ 1200 è stata prodotta dal 1986 al 1993. E questo è stato alcune settimane fa.
Honda NTV650

Honda NTV 650 (1988-1993). Vecchio o classico?

Als een Triumph Bonneville del 1969 ti immagini come un classico? Poi un motore, una Honda NTV, degli anni Ottanta o Novanta è ovviamente solo una novità. Così classico? O solo vecchio? Oh, sì: ha la trasmissione ad albero. La Honda NTV è un eccellente tuttofare con una propria identità e la tecnologia assolutamente indistruttibile con cui Honda ha costruito il suo impero.

Lada 1200, più di una Fiat 124

Non c'è niente di romantico nelle origini di Lada. La Fiat 124 vinse il titolo di Auto dell'anno nel 1967. Nel frattempo, i sovietici erano alla ricerca di un’auto familiare che potesse essere prodotta in serie localmente in una città ancora da fondare, e poi venduta a un prezzo ragionevole, anche sui mercati esteri. Questa vettura doveva anche essere sufficientemente resistente per affrontare le condizioni stradali sovietiche. E quelle condizioni sovietiche erano... Beh: pittoresche.

Moto Guzzi V50 NATO. Speranza olandese in giorni di paura

Willy van Gent era un importatore e imprenditore. Aveva una visione. Pensò di poter dare alla sua azienda un fantastico impulso e fondamenta vendendo Moto Guzzi al governo olandese. In Italia il governo è stato anche il tappo su cui galleggiava la casa madre? Non vuoi sapere quante lobby, intrighi, riunioni e dame di facile virtù sono state investite in esso. Ma la decisione era presa e il Regio Esercito avrebbe guidato Guzzi.

Gilera 150 cc: pensare fuori dagli schemi

Molte persone sono piuttosto prive di fantasia. Alcune persone sono più flessibili tra le orecchie. Tradizionalmente era il caso che era meglio comprare una moto usata da un negozio di moto che non era un rivenditore di quel marchio. Il prossimo passo è trovare la moto dei tuoi sogni presso un concessionario di auto. Per un rivenditore di auto d'epoca, le moto d'epoca sono spesso una sorta di "cattura accessoria". O sono stati semplicemente comprati per emozione. In ogni caso, esulano dall'ordinario 'pensiero commerciale e modelli di reddito'. Ad esempio, abbiamo trovato una Gilera 150 cc presso un noto concessionario di auto.

I classici: convenienti e sostenibili

Ora possiamo tutti continuare a lamentarci che il mondo classico è stato tenuto in ostaggio da ricchi neoliberisti opportunisti. Ma sì: se all'improvviso hai segnato 9.000.000 su un contratto con alcune maschere, allora devi fare qualcosa. Perché metterlo sul divano non aiuta. Poi con un po' di sfortuna ti manca anche. Ecco perché i classici non hanno prezzo e vengono custoditi in casseforti acclimatate. Secondo le storie...
guida in sidecar

Guida in sidecar. La differenza

Auto Motor Klassiek-lettore, compaesano e buon amico Hans Beltman ha chiesto: “Quando scriverai qualcosa sulla guida del sidecar? Come si confronta con il normale motociclismo? Ultimamente Hans sogna i tricicli... Ed eccolo qui: per Hans. Ma…