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Cos'è una vera? Ciò che è accaduto / accade con Bugatti, Bentley e Laverda SFC si applica anche ai motori a sei cilindri Porsche 914. Ci sono repliche sul mercato. Una replica può rendere qualcuno molto felice. Ma se quella replica viene venduta come 'Reale', allora si distorcerà il quadro costi / benefici. Consultare sempre un esperto per controllare i numeri di motore, telaio e telaio oltre alle specifiche. I blocchi originali hanno numeri molto stretti attorno all'6400001-6420270. Quel numero è (in contrasto con gli 911) in cima al blocco vicino alla casa dello sfiato del basamento. Il motore a sei cilindri ha un sistema di lubrificazione a carter secco. L'olio non è quindi nel basamento, ma in un serbatoio dell'olio. Si trova a sinistra nel vano motore, tra lo schermo interno ed esterno. Il rivestimento del raffreddamento doveva essere regolato per adattarsi al vano motore dell'914. Poiché i carburatori occupano troppo spazio, nella cappa non è presente uno "schermo antigoccia". Di conseguenza, è un po 'più leggero e quindi potrebbero essere utilizzate molle del cofano più leggere. Questo è il pensiero amorevole nei dettagli. La trasmissione di 914 / 6 è una versione 901 modificata. È piuttosto raro e non ottimale. Questo tipo di cottura non è cambiato così bene. Alcuni 914 / sixes sono stati realizzati con contenitori Sportomatic. Lo Zessen aveva cinque mozzi bullone e la maggior parte veniva venduta con i cerchi Fuchs opzionali. Il nostro modello di moda ha anche un tale cerchione nella ruota di scorta. Questo è elegante e fa risparmiare molta seccatura con diversi bulloni di fissaggio. I cerchi Mahle potevano anche essere scelti. Il corpo della 914 / 6 aveva un supporto motore saldato alla paratia, con il quattro cilindri ci sono due supporti motore su entrambi i lati del blocco. Il sei cilindri ha un piantone dello sterzo, un volante e un interruttore di accensione diversi (sul cruscotto anziché sul piantone dello sterzo). La lavacristallo era dotata di una pompa elettrica invece di operare sulla pressione della ruota di scorta. Il contagiri del sei cilindri continua fino a 8.000 rpm. La visualizzazione dell'altezza del tachimetro è 250 km-u. Il misuratore di temperatura e il display del contenuto del serbatoio sono combinati. -6ssen aveva una fornitura di gas manuale per il poker. Secondo le indiscrezioni, anche il jack di un 914 / 6 sarebbe diverso.

Tre importanti prodotti per la manutenzione della tua auto d'epoca

Il tuo veicolo d'epoca è un bene prezioso e, naturalmente, vuoi mantenerlo in perfette condizioni il più a lungo possibile. La manutenzione è molto importante per mantenere un'auto d'epoca in buone condizioni. Ciò si applica effettivamente a qualsiasi tipo di auto. Pensa solo a cambiare l'olio, dove devi assicurarti di acquistare l'olio giusto, come l'olio 5w40 o un'altra versione. La manutenzione dei veterani riguarda tutti i tipi di questioni, tre delle quali sono prodotti di manutenzione discussi qui.
Comprare classici lì

Vuoi sapere questo sull'importazione di un classico

Hai visto il tuo classico preferito all'estero? Allora probabilmente hai considerato di importarlo nei Paesi Bassi. L'importazione di un'auto d'epoca dall'estero è molto interessante se l'auto soddisfa una serie di condizioni. Ad esempio, devi calcolare il bpm? Quali esenzioni hai? Ve ne parleremo di più in questo articolo. 
Investi in un classico

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Un'auto d'epoca può essere un ottimo investimento. Come appassionato e collezionista anche tu ti diverti molto. C'è una grande differenza tra vecchio e oro. Le auto esclusive, in particolare, sono aumentate di valore negli ultimi anni, alcuni dei quali sono più veloci di altri. Ciò ha a che fare con le condizioni, l'esclusività e l'età dell'auto.
Manutenzione classica

Manutenzione del tuo classico

Le auto d’epoca a volte necessitano di attenzioni speciali. Con una manutenzione corretta e regolare garantite una maggiore durata, minore usura, maggiore affidabilità e costi inferiori. Fate controllare regolarmente i freni, i filtri, i pneumatici e il livello dell'olio, per non avere brutte sorprese.