Il 1978 vide l'acquisizione di parti di Chrysler Europe da parte di PSA Peugeot Citroën l'inizio della fine per il marchio Simca. Dal 1979, i modelli Simca esistenti furono dotati del badge Talbot, che segnò un cambiamento significativo nel marchio. Questo è stato anche il momento in cui è stato avviato un ambizioso progetto di revisione e aggiornamento completo della gamma di modelli esistente. Una parte fondamentale di questa innovazione è stata l'introduzione della Talbot Solara, un veicolo destinato a incarnare le aspirazioni premium del marchio, ancor prima che questo concetto fosse ampiamente riconosciuto.
Passaggio a Talbot
La Talbot Solara fece il suo debutto nella primavera del 1980 come “Talbot Simca Solara”, prima di continuare come Talbot Solara. Questo cambiamento segna un aggiornamento significativo all'interno della gamma Talbot, con la Solara un chiaro esempio della ricca eredità Simca all'interno del marchio. L'auto si basa sul successo della serie 1510, che a sua volta succedette alla serie 1307/1308/1309 nel 1979, ma è più lunga di 8 cm e, nonostante la mancanza di una quinta porta, offre più interni e altezza libera.
Debutto del Solara
Al momento del lancio, la Solara era disponibile con due motorizzazioni per il mercato europeo: un motore da 1442 cc e un motore più grande da 1592 cc. La variante motore 1.6 veniva offerta sia con singolo che con doppio carburatore, con la configurazione più potente, dotata di doppio carburatore Weber e buona per 90 CV, riservata alle versioni più lussuose GLS e SX. A partire dall'anno modello 1982, la Solara SX era dotata di serie di un cambio a cinque marce Citroën, privilegio che successivamente venne esteso anche alla GLS.
Livelli di equipaggiamento ricchi
I modelli di punta della Talbot Solara offrivano una notevole quantità di lusso per l'epoca, tra cui alzacristalli elettrici, cerchi in lega, computer di bordo, cruise control, quattro poggiatesta, materiali di rivestimento di alta qualità e servosterzo. Queste caratteristiche, sebbene oggi spesso standard, all’epoca erano un chiaro segno di lusso.
Aggiornamenti ed edizioni speciali
Durante il suo periodo di produzione, la Solara ha subito numerosi aggiornamenti sia nelle attrezzature che nella tecnologia. La GLS, ad esempio, era dotata di speciali cerchi "macinapepe" e verniciatura bicolore. Sono stati lanciati anche modelli promozionali in vari paesi, tra cui lo speciale Pullman in Francia. Tuttavia, verso la metà degli anni '80 divenne chiaro che i giorni della Talbot Solara erano contati.
Addio a un'icona
La fine della Talbot Solara fu annunciata da una semplificazione dell'offerta dei modelli LS, GL e SX. Gli ultimi anni di produzione furono caratterizzati da aggiustamenti estetici, come la sostituzione delle cromature con accenti neri opachi e paraurti in tinta con la carrozzeria. Nel 1986, PSA saluta definitivamente la marca Talbot a favore della gamma di modelli Peugeot. La Talbot Solara, nonostante le sue ambizioni, soffriva di problemi di qualità costruttiva e di un posizionamento incerto all'interno del gruppo PSA, che alla fine portarono ad un'immagine frammentata.
Gli ultimi esemplari della Talbot Solara furono assemblati in Spagna, l'unico paese in cui era disponibile con motore diesel, da parti già prodotte. Un totale di 184.976 esemplari uscirono dalla linea di produzione, ma oggi queste eleganti berline sono rare, a testimonianza delle sfide e della traiettoria unica della Talbot Solara nella storia automobilistica.
Penso che sia giustamente un'icona. Dopo la Crysler Simca 1307 che si è arrugginita, ho avuto una Solara con motore 1600 cc, vettura molto bella e bel motore. Non riconosco la ruggine della Solara, a differenza della 1307 che ho comprato come auto bianca e ho dovuto scambiare con una marrone ruggine.
…. ma chiamarla icona...
Quelle auto bicolore (come nella prima foto) erano di moda per un po' nei primi anni '80 e venivano consegnate così dalla fabbrica.
La maggior parte dei marchi ha partecipato a questo. Mi è sempre piaciuto questo.
Una Solara è/era una GT di lusso (Gran Tourismo, da non confondere con le GT e le GTI tedesche) senza la potenza della GT. Motore limitato, quindi non era un'auto da turismo veloce come le GT italiane. Ciò la rese un'auto di lusso a prezzi accessibili per un guidatore facoltoso con un budget ridotto.
Due anni fa alla Fiera di Reims ce n'erano due esempi perfetti.
Bella storia, ma quello che mi manca è cosa comporta la versione Pullman? È lo stesso della Mercedes per quanto riguarda gli interni?
Un compagno del villaggio ne ha una, che funziona a GPL come auto di uso quotidiano. Non in condizioni da competizione, questo è chiaro. E usa il suo Tagora per qualche mese all'anno. Ancora più raro.
La loro rarità è dovuta anche alla loro sensibilità alla ruggine, notevolmente più forte di quella di altre marche/modelli.
I pannelli del pavimento dietro i sedili anteriori erano leggendari in questo senso.
E i paraurti e i paraurti interni continuavano a marcire.
In realtà l'intera vettura, ma i punti menzionati erano il top.
Solo il vecchio motore con asta di spinta, che continuava a funzionare, non poteva essere distrutto...
A parte la ruggine, erano bellissime auto da viaggio.