Talbot Solara sostituisce Talbot 1510

Non capisci davvero. Come ha potuto una berlina a due volumi super pratica come la Talbot 1510 essere spazzata via da una berlina convenzionale come la Talbot Solara? La fascia demografica degli acquirenti di quello che oggi chiamiamo segmento D si dimostrò più conservatrice all'inizio degli anni '80 di quanto alcuni produttori avessero sperato. La rispettabile berlina divenne una delle ultime rinascite del marchio Talbot, i cui giorni erano già contati.

Autore: Aart van der Haagen

Da Simca 1307 a Talbot 1510

Incoraggiata dal successo della Simca 1100, Chrysler France estese il concetto di trazione anteriore e ampio portellone posteriore a una classe superiore. Le Simca 1307, 1308 e 1309 apparvero nel 1975 e furono elette Auto dell'Anno nel 1976. Sembrava un colpo di fortuna.

Tuttavia, la serie subì un danno di reputazione a causa di problemi di qualità e sensibilità alla ruggine. Dopo che PSA acquisì le attività europee di Chrysler nel 1978 e rilanciò il marchio Talbot, i modelli 1307/1308/1309 furono ulteriormente sviluppati nel 1979 nella Talbot 1510. Tecnicamente, il concetto rimase invariato: trazione anteriore, motori montati trasversalmente e una grande quinta porta.

La berlina era stata dichiarata morta. O almeno così pensavano. Alcuni clienti di fascia media non erano entusiasti di una berlina a due volumi con una linea del tetto lunga e un portellone posteriore ampio. Johan Wiebing, ex membro del consiglio direttivo del Simca Automobile Club Netherlands, una volta lo riassunse in modo succinto: dopo che la 1301 e la 1501 furono tolte di produzione, i possessori di berline tradizionali semplicemente non riuscirono a trovare posto nella gamma e abbandonarono il modello.

Pura psicologia dietro la Talbot Solara

La soluzione era ovvia: prendere la Talbot 1510 e trasformarla in una berlina. Questo accadde nel 1980 con l'introduzione della Talbot Solara. La carrozzeria era circa sette centimetri più lunga di quella della 1510, ma il volume del bagagliaio aumentò a 452 litri. Questo pose la Solara addirittura dietro i 473 litri della berlina, che poteva anche essere estesa a circa 1400 litri con i sedili posteriori abbattuti.

I passeggeri posteriori, tuttavia, beneficiarono dello spazio extra. Lo spazio per le gambe aumentò di circa due centimetri e una posizione di seduta modificata creò più spazio per la testa. La differenza era principalmente psicologica. La Talbot Solara si posizionava leggermente più in alto sul mercato, con una differenza di prezzo di circa mille fiorini. Il motore base da 1294 cc rimase riservato alla 1510; la Solara si concentrò sui motori da 1442 cc e 1592 cc, quest'ultimo disponibile con carburatore a doppio corpo.

Fu una mossa classica. Gli acquirenti avevano la sensazione di guidare una "vera" auto di medie dimensioni, con un bagagliaio separato e un look più elegante. La maggiore praticità oggettiva della berlina a due volumi era meno importante.

Cifre di produzione e spostamento in Spagna

La Talbot 1510 uscì di produzione a metà del 1982, dopo averne prodotte 75.753 unità. La Talbot Solara durò più a lungo, fino al 1986. Dalla linea di produzione uscirono in totale 184.976 unità. A metà del 1985, la produzione fu spostata da Poissy, in Francia, a Villaverde, in Spagna.

Nel 1984, la Solara ricevette un ulteriore restyling. Griglia e paraurti in tinta con la carrozzeria, coprimozzi modificati e cornici dei finestrini nere avrebbero dovuto rendere il modello più moderno. Questo non fu di alcuna utilità per il marchio Talbot, che scomparve definitivamente dalla gamma di autovetture PSA nel 1986.

Talbot Solara contro Talbot 1510 oggi

Considerando la flotta attuale, i rapporti sono rimasti pressoché invariati. Secondo i recenti dati RDW, nei Paesi Bassi sono ancora registrate alcune decine di Talbot Solara, a fronte di un numero significativamente inferiore di Talbot 1510.

L'auto di medie dimensioni con bagagliaio tradizionale vinse la battaglia interna nei primi anni '80 e, decenni dopo, continua a farlo. La Talbot Solara si dimostrò non una battaglia di retroguardia, ma un'alba che portò brevemente nuova luce a un marchio che era già al tramonto.

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