Comunismo e cose belle? C'era un campo di tensione tra di loro. Ciò è evidente dal Tatra JK2500, la fantastica creazione di Július Kubinský. Un sogno che è quasi diventato realtà.
Tatra JK2500
Auto sportive o vere GT nel senso della Gran Rusismo? Ovviamente ci sono stati rutti, ma sono finiti tutti nella nebbia in una certa misura. E spesso ciò avveniva attraverso l'intervento del governo comunista. Pensa alla Škoda 110 Super Sport del 1969 o anche alla vecchia Škoda 1100 OHC degli anni '50.
Ma non solo l'azienda Škoda ha prodotto concetti che non potevano essere messi in produzione. Al Tatra anche loro avevano i loro sogni e la bellezza nelle foto ne è la prova. È il Tatra JK2500, progettato da Július Kubinský nella prima metà degli anni '50. Aveva anni di esperienza lavorativa su altre auto, comprese quelle "Volkswagen" della KDF. Ha anche costruito auto da corsa con Alfa Motori Romeo e BMW.
Kubinský e la bellissima Tatra
La Tatra JK2500 è la nona vettura progettata da Július Kubinský e risale al 1951 - 1952. All'epoca Kubinský lavorava a Brno e la direzione della sua azienda stava riflettendo su cosa fare se la produzione militare dovesse essere interrotta.
Fortunatamente, dopo lo scoppio della guerra, c'erano ancora abbastanza minacce per continuare a segnare con successo con i camion Praga V3S. Ma alcuni sogni possono diventare realtà. Nel 1952, Július Kubinský, insieme ad altri 16 dipendenti Karosa, creò la maggior parte del Tatra JK2500, ma poi dovette rimandare il progetto fino al 1955. A quel tempo, lo aveva completato nel suo tempo libero e nel suo garage.
Suonare in prestito opere del vicino
L'asse anteriore era un asse modificato della vettura tedesca KdF e i comandi provenivano dalle officine VW / Porsche. C'era un asse De Dion nella parte posteriore, con il differenziale attaccato al telaio. Rispetto ai moderni McPherson o alle doppie sospensioni trapezoidali, sembra piuttosto vecchio stile, ma prima del 1951 era abbastanza.
Il bellissimo corpo della Tatra JK2500 è modellato su una cornice spaziale su cui sono fissati i pannelli. Sono stati bussati a mano sotto la direzione del body builder Jan Heger. Le ruote a raggi avevano un diametro di 16 "e, proprio come i freni a tamburo, provenivano dalla Lancia Aurelia.
Due serbatoi di gas
Il Tatra beveva da due serbatoi di carburante, ciascuno di circa 30 litri, che si trovavano dietro le ruote posteriori. Lo sbalzo posteriore di questa vettura non è quindi molto piccolo, perché la Tatra JK2500 ha un passo di 2300 mm con una lunghezza di 4050 mm. Il JK 2500 vuoto pesava 1160 kg e la distribuzione del peso era 51:49.
Da sei in linea a V8
Sotto il cofano c'era inizialmente un sei cilindri da 2,5 litri Alfa Romeo in linea, che ha consegnato 90 cavalli. Ma c'erano già idee per montare il V8 Tatra raffreddato ad aria. Anche il cambio a quattro marce proveniva da Alfa Romeo. Mettere a segno un tale V8 per un progetto semi-privato non è stato certamente facile. Ma ha funzionato.
L'otto cilindri Tatra raffreddato ad aria, originariamente con soli 75 CV, viveva sotto il cofano insieme alla ruota di scorta. Anche grazie al fatto che il grande Alfa I radiatori Romeo non erano più necessari lì. L'aria calda proveniente dal vano motore veniva immessa direttamente dietro il parabrezza come riscaldamento, ma la dissipazione del calore sotto il cofano si è rivelata troppo ridotta. Pertanto, sono state installate prese d'aria cromate dietro le ruote anteriori, consentendo all'aria calda di fuoriuscire dal vano motore.
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Fracassato come una bomba
L'auto è stata presentata ufficialmente a Kopřivnice nel 1958, anche se è apparsa nel "Mondo dei motori" già nel 1956 con il titolo "Possiamo farlo". È stata una presentazione di grande successo, ma ha anche catturato l'attenzione delle autorità. Lo consideravano capitalista senza senso ed estremamente decadente. Tuttavia, un'offerta immediata è arrivata da Tatra per la produzione e l'acquisto di cinque copie.
Alla fine la produzione della Tatra JK2500 non ebbe luogo, ma la macchina fu testata per due settimane a Kopřivnice. A quel tempo c'era un motore V8 fresco di fabbrica, come nel Tatra 603, con 140 CV, sotto il cofano. Sotto la macchina comparvero anche nuovi cerchi in lega da XNUMX pollici. I fori di questo hanno portato l'aria di raffreddamento ai freni a tamburo durante la guida. Avevano un diametro inferiore rispetto all'originale, ma sarebbero stati più efficaci.
Július Kubinský ha guidato questa macchina per 13 anni, ma la produzione?
Non è diventato nulla. Ma ovunque ha attratto tutto il Tatra JK2500. Questa macchina fu una rivelazione sulle strade cecoslovacche. Non c'è mai stato nulla di comunista che assomigliasse più a una Ferrari. In seguito ha venduto un'auto e non sappiamo dove sia adesso. Forse sta aspettando da qualche parte nel capanno in attesa di essere scoperto. Facci sapere se l'hai trovato.
Che bellezza. Anche se mi chiedo se quel primitivo Tatra V8 fosse molto meglio di quello avanzato Alfa Blocco Romeo.
Io stesso una volta ho azionato un diesel V8 raffreddato ad aria Tatra. Fu montato in un argano francese autocostruito per alianti. Il potere era a malapena sufficiente. Ma anche 30 anni fa.
Ho sentito un caso che gli occupanti tedeschi non usassero più i V8 a trazione posteriore come bottino di guerra perché i conducenti tedeschi troppo spesso finivano con loro al contrario