L'uomo seduto vicino alla BMW R90S si accovacciò con un'espressione inorridita. Puntò il dito contro il proprietario della BMW, che appariva soddisfatto dal suo faro.
Originalità. Di cosa si preoccupa la gente
"Lo hai fatto? Hai rovinato quel motore? "Il proprietario sembrava vitreo. "Amico, quella cosa è completamente pazza! I numeri sono sbagliati! "
Quindi si trattava di una violazione di una nobile tradizione BMW. Telaio, blocco e scatola del cambio 'devono essere' 'Nummergleich'. E il R90S incriminato apparentemente una volta aveva un altro cambio.
La reazione del critico potrebbe essere stata un po 'esagerata. Ma al giorno d'oggi nel classico paese, l'affidamento è posto pesantemente sull'originalità della fabbrica.
Migliori - e parti più costose
Gli appassionati di classici con un lungo periodo di tempo hanno notato che la fornitura di ricambi per i classici è diventata sempre più migliore (e più costosa). Il tempo in cui si poteva comprare qualsiasi cosa per poche decine di fiorini alle fiere - pensate al Vehikel a Demka a Utrecht e al pappagallo alla cassa? Tre scarichi nuovissimi per una CB 750 da 25 fiorini ciascuno? Quel tempo è davvero finito.
Originalità e valutazione
E poiché i classici valgono soldi seri oggigiorno, ha senso averli apprezzati. Perché l'attuale valore di - prendiamo solo un CB750 da 1971 - è solo di poche centinaia di euro per l'assicurazione.
Con un rapporto di valutazione a portata di mano, questo può arrivare a mille o 7-8. Perché quel valore di valutazione non è un valore di vendita, ma "Il valore per il quale lo stesso motore può essere acquistato in condizioni simili nel breve termine".
E in quella valutazione e comparabile?
C'è un campo di tensione lì. Un buon esperto dovrebbe prestare attenzione a molte cose. Andremo su alcune di quelle - importanti - sciocchezze?
* I numeri
I numeri di frame e di blocco sono corretti? E appartengono insieme? Un blocco BMW R90S si adatta perfettamente a un R50 / 5. Il certificato di registrazione appartiene al motore?
* Testa di bullone
Naturalmente, le viti a brugola sono migliori delle originali traverse giapponesi con le loro possibili dimensioni devianti della "croce". Per BMW (R69S!) E Suzuki, tra gli altri, i bulloni vengono utilizzati con il logo o altra specifica targa in testa. Anche i bulloni in acciaio inossidabile non sono originali.
* I cavi, le gomme del manubrio e le gomme del poggiapiedi
Le prime motociclette giapponesi avevano spesso cavi esterni grigi. Qualsiasi scritta sulle maniglie e sui poggiapiedi deve essere corretta.
* Raggi
Sono stati zincati o cromati dalla fabbrica. Non saranno fatti di acciaio inossidabile. Non importa quanto sia bello. E un CB750 K2 originale non aveva alcuna catena di O-ring.
* Le cose lucenti
Il sistema di scarico è originale e corretto per l'anno di produzione? Il manubrio è originale? E lo specchio (s). I parafanghi sono originali (e non accorciati come spesso accade).
* Le precondizioni
Sono disponibili gli opuscoli originali? E il set di strumenti originale? Ci sono adesivi del rivenditore originale?
E poi ovviamente c'è la vernice sul telaio (La domanda: verniciatura a polvere? È consentito?) La vernice è originale (con patina) o verniciata nei colori originali? Per un serbatoio con vernice originale della primissima serie CB750 (con le "stecche pieghevoli" sul fondo, sono stati pagati di recente $ 3.000.
Anche la condizione dei componenti tecnici è importante. Il blocco è mai stato revisionato? Ed è un conto?
Un esperto deve tenere conto di tutte queste cose quando si tratta del valore di una moto classica.
Ma se sei così felice con la tua anima e orgoglioso del tuo vecchio guerriero esperto? Allora sei un puro appassionato. Ma nonostante i "difetti" del tuo classico, potrebbe essere comunque saggio averlo valutato.
Perché la differenza tra € 400 e € 4.000? Questo è ancora un grande passo. Anche se ricevi questo € 400 'pur mantenendo la cellula'. E se la targa non viene presa.
