I single petrolieri grassi BSA e i loro concorrenti di altri marchi sono tornati sul mercato. E che mentre non potevano essere trovati per anni perché erano abbastanza divisi tra gli appassionati. C'è una spiegazione per quel ritorno dei precursori di XT500:
La BSA e le ginocchia
Le ginocchia della generazione oscillante di proprietari. Perché per avviare un monocilindrico 500 cc britannico, è necessario un potere di pedalata per questo. E i grassi pittori - e molte altre cose belle - sono stati amati in un circolo ristretto per anni. Sono cresciuti insieme ai loro proprietari. Ma al tempo in cui le condizioni dei BSA e dei coetanei grassi miglioravano, l'usura dei dorsi e delle ginocchia dei loro proprietari cominciò a salire. Peter Koelewijn lo cantava già: "Stai diventando papà più grande".
Ogni cosa ha i suoi limiti
E a un certo punto un pestello britannico è semplicemente inarrestabile. Questa consapevolezza di solito deve sobbollire per alcuni anni, ma a volte qualcuno vuole decidere che a volte è meglio porre fine a una relazione lunga e amorevole. Questo è il motivo per cui ora ci sono regolarmente di nuovo grandi testate monocilindriche britanniche. E quelli sono ovviamente non solo le moto di BSA, ma anche quelle delle altre marche un tempo rinomate. E quello è fortunato per le persone le cui ginocchia hanno superato il MOT.
500 cc è stato parecchio
Il BSA B33 è una versione ingrandita del 350 cc B31 e con un alesaggio x corsa di 85 x 88 mm un design del motore quasi "quadrato". Il BSA B33 nella sua terza marcia era veloce come il B31 in quarta marcia e la velocità massima della bicicletta da mezzo litro era di circa 125 km / h.
Con il suo cambio separato dietro il blocco motore, questo BSA è stato anche un esempio di costruzione classica del motore. E 500 cc era una capacità motore davvero impressionante al momento. La BSA è una grande, quasi maestosa motocicletta. Una seria macchina da turismo o un trattore sidecar.
Molti modelli BSA B sono stati realizzati
Ci sono molti amati, conservati e restaurati. Ed è ancora molto facile guidare e mantenere un BSA B33. Perché ci sono - anche nei Paesi Bassi - alcuni fornitori specializzati che possono letteralmente fornire tutte le parti come nuove o con esperienza. E quello per i prezzi più amichevoli.
Aggiungete a ciò il fatto che una tale monoposto è tecnicamente semplice ed è facile da usare. Quindi tutto ciò di cui hai bisogno è un set di strumenti "inglesi", con "dimensioni in pollici", per poter godere del ronzio sonoro di un monaco così imponente per un tempo molto lungo. Finché le tue ginocchia lo permettono.
La gamma sta aumentando ...
La domanda lo fa di meno. Perché per la generazione più recente di appassionati classici, una singola persona britannica è semplicemente troppo vecchia, non rientra nel quadro di riferimento. Ma la bellezza è che le persone che sono interessate a qualcosa di così bello hanno una certa libertà di scelta. E il fatto che una scelta deve essere fatta tra diversi, di solito in condizioni eccellenti. macchine? Non è un problema che vorremmo tutti avere?
