Le elezioni parlamentari sono in arrivo. I Paesi Bassi votano su 15 marzo per il completamento di un nuovo mandato governativo. È un buon momento per guardare indietro ancora una volta negli ultimi quattro anni, in cui sono state prese misure discutibili per quanto riguarda i veicoli a motore.
Il passato periodo del governo era dominato da miliardi di sussidi per la cosiddetta guida pulita. Tuttavia, come è stato osservato passivamente racconti fiabeschi ambientali di guida pulita molto costoso Come hanno causato una crescita storta nell'industria automobilistica olandese. Mettere l'occupazione sotto pressione. Anche fiabe, che non hanno contribuito alla qualità dell'aria in città e in campagna.
Nessuna ricerca interinale sugli effetti ambientali e comportamentali
Gli effetti negativi avrebbero potuto essere influenzati positivamente dal collegamento dei ministeri. Ad esempio, il ministero per gli affari sociali e l'occupazione avrebbe dovuto intervenire proprio in quell'area. Ad esempio, per servire l'occupazione nel settore. E per testare la fattibilità di misure o per averle dimostrate. Il segretario di stato Klijnsma ha già mantenuto contatti regolari con le autorità fiscali in vari settori. E questo è l'organo esecutivo del Ministero delle Finanze. La possibilità non è stata sfruttata per concentrarsi su indagini provvisorie sugli effetti ambientali e comportamentali delle misure. Le persone coinvolte hanno ignorato l'opportunità di connettersi in questo modo e creare sovrapposizioni e sinergie.
Misure ambientali a livello nazionale e locale
Nel frattempo, le organizzazioni ambientaliste e le parti ecologiste hanno sostenuto che ogni persona ha il diritto a un'aria pulita e sana. Ma recentemente si è scoperto che "noi" avevamo dimenticato di includere le emissioni di navi e aerei nella determinazione delle emissioni totali di CO2. Sulla base di queste informazioni incomplete, tuttavia, sono state adottate misure ambientali inefficaci. Per quanto riguarda le tasse automobilistiche. E per quanto riguarda le zone locali, dove le auto omologate MOT prima di determinati anni di costruzione - a seconda del comune che ha impostato le zone - sono vietate. Nella più grande città portuale del paese, la Rotterdam Classics Foundation sta combattendo per buone alternative per le zone che consumano denaro e quelle non lavorative. Ed è stato il KNAC a rendere trasparente la ridondanza delle zone ambientali dal 2013, intraprendendo una dura battaglia con il comune di Utrecht. Il KNAC ha litigato fino al Consiglio di Stato, ma Lady Justice ha sempre avuto ragione a Utrecht.
Ancora una volta: lo schema del vecchio timer
Lady Justice ha riconosciuto in cinque parti giudiziarie anche lo schema, di cui è stato detto abbastanza e che è rimasto in silenzio: lo schema dei vecchi tempi. Torno ancora una volta. Dopo lunghe trattative, l'emendamento Vliet - un'eccellente misura di lavoro con un graduale aumento dell'età di esenzione dei vecchi tempi incluso il sovrapprezzo del carburante e il GPL - è stato buttato fuori bordo. L'attuale schema dei vecchi timer è diventato aggiornato su 1 gennaio 2014. I proprietari (specialmente i conducenti di GPL e diesel) hanno dovuto affrontare notevoli aumenti delle tasse. L'intero settore è stato colpito, gli investimenti effettuati sono diventati obbligazioni di credito a lungo termine.
Non tenere conto delle conseguenze comportamentali e dei costi
L'arrangiamento dei vecchi tempi (e credetemi, avrebbe potuto rivelarsi ancora più sfavorevole) ha avuto conseguenze sull'occupazione. Questo è il motivo per cui i responsabili del ministero delle finanze e del ministero degli affari sociali e dell'occupazione avrebbero dovuto riunirsi in tempo. Non affrontare le conseguenze, ma per prevenirle. Perché in 2011 era già chiaro che i beneficiari di un sussidio (media di disoccupazione di otto mesi, media dei beneficiari dei sussidi di 21 mesi) hanno bisogno di molto tempo per trovare un nuovo lavoro. L'UWV non ha mai rivelato il danno in relazione allo schema del vecchio timer. Anche nella valutazione di Wiebes - in settembre 2015 - non è emersa nessuna singola cifra di costo del vecchio schema.
C'è un messaggio di collaborazione, nessun segnale di connessione
Le nuove elezioni sono in arrivo, ma da nessuna parte c'è connessione e intreccio tra i ministeri propagati. La parola cade in alcune configurazioni partitoSamenwerking. Tale intenzione non può essere vista isolatamente dal fatto che i sondaggi riflettono una distribuzione di seggi che richiede anche che le parti cooperino per ottenere la maggioranza nella Camera.
Eppure un'attenta fiducia nel futuro
Questo è un buon punto di partenza, che deve essere ulteriormente tradotto in un'intensa cooperazione tra i ministeri, che devono riunire regolarmente le loro teste e valutare e adeguare in modo approfondito le conseguenze delle misure adottate, se la situazione lo richiede. Quindi miliardi non vengono gettati in mare, ma la politica generale dell'auto e le misure ambientali sono mantenute nella giusta prospettiva e il limite di esenzione dei veterani è fissato a 30 l'anno secondo lo standard internazionale. Oppure viene ripristinato l'emendamento Van Vliet. E il costo del chilometraggio costoso, ridicolo ed economicamente dannoso con supplemento di ora di punta verrà omesso. La politica di addizione per le nuove auto è stata in gran parte normalizzata. Ma altrimenti il desiderio è il padre del pensiero. E sì, potrei essere ingenuo. Ma credo che - certamente quando i ministeri si incontreranno di più in un nuovo mandato governativo - con molta cautela in nuove opportunità per l'intera industria automobilistica nazionale.
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