L'anno 2022 è volato. Numerosi classici sono stati recensiti per i rapporti della rivista AMK. Anche gli eventi sono tornati in piena portata. Ho avuto un buon anno automobilistico. E ho scelto il mio classico preferito del 2022. Una retrospettiva personale.
Il fotografo Bart Spijker e io abbiamo iniziato l'anno del reportage nel gennaio 2022 con la Mercedes-Benz 240 D di Cor Dijkstra. La W123 del 1977 funziona con Blue Diesel ed è stata portata dal barile allo smantellamento dal proprietario. Il rapporto mi ha anche ispirato a difendere HVO. In ogni caso, Cor e la sua Mercedes-Benz simboleggiavano una visione alternativa della sostenibilità sotto diversi aspetti. A novembre, un trio alla Camera dei rappresentanti ha pensato a questo concetto a modo suo. I membri del parlamento Dassen, Nijboer e Matoug hanno presentato un emendamento per spazzare via dal tavolo il vecchio regolamento, ma è stato respinto con votazione. Probabilmente anche con piacere del BOVAG, che ha fatto pressioni contro l'emendamento con la FEHAC, la KNAC e l'ANWB. Un cambiamento fiscale provvisorio del vecchio timer non è particolarmente conveniente per BOVAG. Perché un nuovo accordo provvisorio è per loro rumore sulla linea, anche perché puntano al road pricing con, tra l'altro, una tariffa chilometrica basata sulle emissioni.
CRX speciale
Torniamo al rapporto auto. L'avventura con Cor Dijkstra e la sua Mercedes-Benz è stata seguita da un'avventura con la Honda CRX 1.4 GL di Dijkstra Classic Cars & Youngtimers. La CRX di seconda generazione più umile era un'auto molto bella da guidare. Ha fornito un'idea del modo in cui Honda ha sviluppato la tecnologia del telaio, in particolare sulla base delle esperienze di F1. Allo stesso tempo, questo CRX non è mai stato disponibile nei Paesi Bassi come 1.4. Ebbene, in Belgio, e non molto tempo dopo il nostro rapporto, l'auto è stata venduta. È tornata in Belgio, dove è stata consegnata nuova.
Peugeot in primo piano nel 2022
Peugeot ha svolto un ruolo significativo quest'anno. Durante l'estate ho guidato per due settimane con la Peugeot 308 SW Hybrid, che Stellantis Nederland mi aveva messo a disposizione. La 308 era una buona ragione per confrontarla con la 304 Break SL di Ulko e Bert. La 304 Break SL è stata per me una delle migliori auto classiche di quest'anno. Abbiamo anche prestato regolarmente attenzione alla Peugeot 104, che quest'anno ha compiuto mezzo secolo. Abbiamo fatto un reportage con il 104 GL di Chris van Haarlem del 1976, e abbiamo visitato il modesto ma bellissimo anniversario a Kockengen, che si è tenuto in onore del 104 e del quarantenne Samba. In questo modo abbiamo sottratto la 104 all'ombra del ben più ampiamente festeggiato anniversario di un altro (e di maggior successo) modello: la Renault 5.
Vari classici con il proprio carattere
La 104 è stata seguita (in ordine casuale) dalla rara Mitsubishi Colt 1.2 Olympique Automatic di Christiaan Okkema (impressione) e dalla Citroën Pausa 20 (di Geert Oosting). Il Citroën è una dea in abiti da lavoro per il proprietario, e ne leggerete di più l'anno prossimo. Quest'ultimo vale anche per la già citata Mitusbishi e la Toyota Celica RA24 di Henk Toonstra, un hardtop molto guidabile e funzionante con specifiche rare per l'Europa. Possiamo anche scatenare facilmente quegli elogi sulla VW Scirocco 1.5 GT di Peter de Roy, ne hai letto tutto all'inizio di questa settimana e tieni d'occhio il rapporto della rivista. Un vero cracker è stata l'Audi TT, che abbiamo preso in prestito per un giorno da Jelle Talsma Automobielbedrijven. Non ancora un classico accettato, ma che incredibile sterzo e guida dinamica è la TT. E il potenziale classico è sicuramente lì. Inoltre, sono tornato ancora una volta con la Volvo 122 S di Theo Hoekstra. Abbiamo fatto un bel tratto con la fortissima Volvo. Il classico con cui abbiamo anche fatto tutto il necessario nel 2021 ha fatto di nuovo impressione. Vilken culo fantastico! La Volvo è fantastica.
Le migliori Toyota
Con Ron Moës, Jan Hendriks e Wouter Oud ho trascorso una giornata in Fryslân con la Toyota Corona RA40 della famiglia Strikwerda. Sorprendeva piacevolmente, guidava in modo eccellente ed era confortevole. È arrivato facilmente e ha salutato molti pollici in su. I complimenti per la Toyota erano più che giustificati. Non per niente il Corona RA40 è stato il primo modello Toyota consegnato a livello globale. Il produttore giapponese si è impegnato a rendere la Corona un successo. Ciò che significava è diventato chiaro durante una bellissima giornata di reportage ad aprile.
Panda e tre volte 124 Spider
Abbiamo anche guidato Fiat che provenivano da una lunga serie. Speciale anche la Panda 1000 Lie di Tjerk ed Evelyn Binnema. Li hanno aggiunti a una bella collezione di italiani. La Fiat del 1993 era nuova e aveva meno di 40000 chilometri sul contachilometri. Una grande macchina, come un classico, come un veicolo utilizzabile quotidianamente. Ha dimostrato perché la Tipo 141 è stata costruita per 23 anni (in combinazione con alcune modifiche di modello) Abbiamo fatto un altro reportage con una Fiat illustre, ancora di più: siamo usciti con Piet e Michel Verhaag e abbiamo portato con noi tre Fiat 124 Spider. Una versione 1800, due versioni 2000 (una con e una senza cambio automatico). Auto da turismo meravigliose e ben costruite. E sì. Quando senti quel ronzio Lampredi in triplice copia grazie al tetto aperto, sai: la guida è progettata per il puro divertimento.
BMW 323i. Classe nella classe
L'auto scelta dalla fine degli anni '323, la BMW 21i, ha dimostrato quanto successo si può avere come produttore quando si va controcorrente. L'EXNUMX ha creato la sua classe, specialmente in questo assetto, ed è stato per molti versi inavvicinabile. Questa BMW era di proprietà di Gerard, Jannie e Anne Kramer, completamente documentata e consegnata nuova nei Paesi Bassi. Un meraviglioso Langstreckewagen, che è durato a lungo.
Molti eventi
Il 2022 è stato anche l'anno in cui gli eventi sono tornati a pieno regime. È difficile da immaginare, ma all'inizio del 2022 c'erano ancora molte incertezze legate al COVID-19. Ciò significava, tra le altre cose, che il Bremen Classic Motorshow (un favorito personale) si svolgeva di nuovo online. Ma mentre il mondo era devastato da nuove preoccupazioni (la guerra in Ucraina, la crisi energetica) il virus passava in secondo piano. Ciò è stato evidente nel gran numero di eventi. Ne ho visitati diversi. Come editore, come appassionato. E di volta in volta mi sono goduto le giornate e le fiere dei vecchi tempi, spesso ottimamente organizzate. Anche gli eventi, spesso molto frequentati e tutti con un carattere unico. Hai potuto leggere molto su di esso online. E ho anche fatto queste relazioni con grande piacere.
Lunghi viaggi, anche con auto privata
Quest'anno ho vissuto anche bellissimi momenti in auto al di fuori dei classici reportage e delle visite agli eventi. A marzo abbiamo portato la Opel sulla neve. Dopo aver acquistato la V50 da Gerard Kramer Classics a giugno, ho visitato otto paesi e percorso 18000 chilometri con la Volvo. La V50 mi ha portato, viceversa, nel profondo sud dell'Europa. Un altro viaggio all'estero era legato al classico. Ho realizzato questo con Folkert, siamo andati a Monaco per visitare il BMW Welt e il Museo BMW. E settimane dopo nell'area più ampia. Il cappuccino sulla terrazza dell'Am Zugspitzblick in Austria è stata la ciliegina su un meraviglioso viaggio senza pianificazione. Seguiranno migliaia di chilometri di auto all'estero. Anche senza Volvo ho fatto un bel viaggio all'estero.
Creme21 Youngtimer Rallye e Golf Cabriolet
A fine settembre/inizio ottobre ho guidato la fantastica Creme21 Youngtimer Rallye in Germania (e parte della Francia) insieme al fotografo/navigatore Spijker. Con la Golf Cabriolet 1.6 (1987) di Dijkstra Classic Cars e Youngtimers abbiamo guidato su invito di Sicco Dijkstra, ed è stata un'esperienza meravigliosa. L'hai letto in uno trittico online e già sulla rivista Compresi i chilometri di casa e di distanza, abbiamo percorso 2400 chilometri con la VW. Hai letto tutto, ma ancora una volta: il percorso, l'organizzazione, l'atmosfera, le fermate (Zylinderhaus Bernkastel-Kues e Boxenstopp, due musei fantastici!) e le strutture erano di prim'ordine. E così era la nostra arma da rally. La Golf è arrivata ovunque con facilità. La Volkswagen di 35 anni non ha messo un attimo nei guai il team 35. In montagna, in autostrada: si può usare ovunque ed è più pratica del previsto. E hai ancora il tetto convertibile come bonus.
Il buon vecchio sarà il classico dell'anno 2022
Già a novembre mi sono posto la domanda: quale macchina da reportage sarà presto la mia auto d'epoca dell'anno? Avevo le mie preferenze, ma si è rivelato difficile scegliere. A quel tempo c'era ancora un rapporto con una Mini 1275 GT molto speciale di Hofman Leek in programma. Le Mini classiche non mi erano sconosciute. Ma ancora una volta sono rimasto sorpreso dalla quantità di divertimento che offre il piccolo. Il carisma della Mini è indiscusso. L'auto progettata da Issigonis non è stata costruita per niente più di quarant'anni. Puoi sempre migliorare un concetto esistente. Ma puoi pensarci solo una volta. La Mini 1275 GT incarnava entrambi i principi. Ha messo il sorriso più grande sulla sua faccia. È strisciato più in profondità sotto la mia pelle. La Mini è la mia classica dell'anno 2022.
Ti auguro un 2023 felice, sano e molto bello. Ci vediamo l'anno prossimo!
Badgers, Nijboer e soprattutto Matoug! Non ha niente a che fare con noi NL, la nostra cultura. Tutto quello che fa è sputare senza sottofondo o sfondo. Dovrebbero darle una scopa in affitto. Buono per le emissioni!
Bella storia. Soprattutto, ho imparato dal Covid e da Putin che qualsiasi cosa di valore è davvero molto fragile. Vivi alla giornata.
Quindi….. visito ogni bella fiera, faccio tour quando ne ho voglia e non mi importa molto dei profeti di sventura e dei cavalieri ambientalisti che mettono in dubbio il nostro hobby. Insomma, vivo l'esperienza classica in modo molto più consapevole e completo.
Grazie per i tuoi bellissimi articoli che ho ricevuto ogni giorno quest'anno.
Auguro quindi agli autori un buonissimo 2023 e spero di essere viziato ogni giorno da voi su un bellissimo articolo.
Grazie per tutti quegli articoli adorabili che mi sono davvero piaciuti. Ti auguro un sano 2023.
La CRX è sostanzialmente la terza generazione, tra la dodici valvole e la sedici valvole c'era un modello intermedio a 16 valvole.
Quello era un allenatore a 12 valvole più o meno modificato con un blocco a 16 valvole basato sul dodici valvole.
Per quanto ne so, ha funzionato per 2 anni fino al più tondo 16 batacchio del rapporto.
Che aveva anche un motore di nuova concezione che in seguito portò anche il primo motore Vtex.
Non c'era molta differenza tra la 12 valvole e la 16 valvole, ma in officina erano considerate generazioni separate.
Attenzione alla 104 ma non alla mitica Renault 5?
Non ho guidato la R5 quest'anno. L'ho menzionato. L'anniversario della 104 è stato appena evidenziato da Peugeot o da altri media (anche all'estero). E ho pensato che il concetto del 104 fosse troppo buono per quello.