Ehi boomer!
Nel 1960, gli Stati Uniti erano al vertice. Il paese era uscito indenne dalla guerra 15 anni prima come una superpotenza, aveva un'economia fiorente, un tesoro gonfio e per un certo periodo produceva più della metà delle automobili del mondo. Il paese era anche estremamente giovane: la metà degli americani aveva meno di 20 anni! Non c'è da stupirsi che sia qui che è nata la cultura pop, intorno al jukebox, al burger joint e al cinema drive-in. E non molto tempo dopo, i "baby boomer" avrebbero raggiunto l'età in cui un reddito, una casa, un compagno di vita stabile e una famiglia erano a portata di mano. E – a rate – anche un'auto.
Il mercato
Le fabbriche automobilistiche non producono le auto che preferiscono, ma per le quali ci sono abbastanza clienti disposti a pagare un importo x. La Ford, come la General Motors e la Chrysler, all'epoca costruiva ordinate auto familiari americane che erano adattate alle esigenze dell'acquirente medio di auto: grandi, lussuosamente arredate, spaziose, confortevoli. Sotto il cofano un potente divoratore di gas. Ma non giovanile o sportivo. E non abbastanza economico per essere acquistato e mantenuto dai principianti.
La Pony-Car
Lee Iacocca, lo stratega Ford "computer umano" che ha servito come Segretario della Difesa sotto Kennedy, ha visto un'opportunità qui. Quello che voleva era un'auto dall'aspetto sportivo e giovanile, con un'immagine avventurosa. Soprattutto doveva essere molto conveniente, sia nell'acquisto che nella manutenzione. Anche i costi di sviluppo dovevano essere contenuti, in Ford non avevano dimenticato la debacle di Edsel. Ad esempio, è stata osservata la Jaguar E-type: un muso lungo, una poppa corta, potente, giovanile, bella come una cerva. Ford ha già costruito la Thunderbird. GM aveva la Corvette. Ma erano troppo costosi per il pubblico di destinazione. Quelli erano cavalli. Niente pony.
La Ford Mustang fu sviluppata in due anni sulla base della Ford Falcon, la Ford più economica dell'epoca. “Successful design” è un eufemismo: il prodotto finale non era solo bello, ma faceva tendenza. A differenza della E-type, i posti erano quattro, il sedile posteriore non era molto comodo, ma andava bene per i bambini e quindi ottimo per il target. Infine, il giovane padre di famiglia ha preferito non portare con sé i suoceri nei lunghi viaggi di vacanza.
A differenza della Falcon, la Mustang non aveva un sedile anteriore, ma dei bei sedili avvolgenti rivestiti in similpelle. Il cruscotto è stato preso dal Falcon, completo di tachimetro per pneumatici. Questo ha risparmiato denaro. Nel mozzo del volante, il testo "Falcon" era coperto da un rivestimento cromato che recitava "Mustang".
In termini di motore, c'era una scelta di un sei in linea da 2800 cc e un V4300 da 8 cc - entrambi da accoppiare a un automatico a quattro o tre velocità - anche tecnicamente lo stesso del Falcon. Il vantaggio: la fabbrica, i distributori e i rivenditori non dovevano tenere scorte separate di pezzi, era già tutto lì.
In realtà, quella prima Mustang era un'auto molto semplice. Ma la semplicità è bella. E la semplicità è forza. Il Falcon su cui si è basato sarebbe rimasto quasi immutato in Sud America per più di 30 anni. La tecnologia semplice lo ha reso affidabile e il conto del garage conveniente.
Debutto cinematografico
Per promuovere la nuova "Pony Car", ha ottenuto un ruolo nell'ultimo film di James Bond "Goldfinger". I primi due film di Bond erano ancora produzioni puramente britanniche (e non erano rigidi con la pubblicità) ma per il terzo film sono stati chiamati dollari americani, le conoscenze e le abilità della MGM e del regista americano Guy Hamilton. Ciò era evidente non solo nel fatto che la storia fosse in parte ambientata negli Stati Uniti, ma era evidente anche nella sponsorizzazione: tutte le auto americane del film furono donate dalla Ford (infatti, un'intera Lincoln è andata alla stampa di rottami ). ).
Le riprese iniziarono nel febbraio del 1964 in Svizzera, dove Bond (con la sua leggendaria Aston Martin DB5) e Jill Masterson nella sua Ford Mustang decappottabile bianco crema furono girate sul Passo della Furka. Bond la spinge abilmente al berm usando un malvagio Ben Hur-esque, danneggiando gravemente la Ford. Quel "danno" consisteva in un inganno, perché questa Mustang era un esemplare unico, costruito a mano a Dearborn, più di un mese prima dell'inizio della produzione in serie. Non avrebbe dovuto esserci un graffio.
Eppure 007 Goldfinger non è stata la prima della Mustang! La fabbrica Ford di Genk aveva assemblato un campione nel marzo del 1964 e lo aveva messo a disposizione di Gerard Oury, per il suo film 'Le Gendarme de St. Tropez'. La pony car del futuro, la sportiva Ford è stata presentata al grande pubblico da Louis de Funès, perché De Gendarme è uscito qualche settimana prima di 007/Goldfinger.
Presentazione
La presentazione ufficiale alla stampa ebbe luogo durante l'Esposizione Universale di Seattle nel giugno del 1964 e da allora in poi lo stabilimento Rouge di Dearborn iniziò a sputare milioni di Mustang. Tutte le Mustang hanno ricevuto l'anno modello 1965, ma le prime con il cruscotto Falcon e l'anello del clacson Falcon nascosto sono chiamate modelli 1964/1 del 5 e sono ricercate dai collezionisti.
Successo senza pari
Non dovevano essere trascinati. L'Edseldrama potrebbe finalmente essere deriso dalla Mustang. Invece delle vendite attese delle versioni più economiche ai giovani, i clienti chiedevano in massa le versioni più lussuose con i motori più pesanti. Questi furono presto sostituiti da materiale più pesante. E poiché la Mustang poteva essere utilizzata come una normale auto di famiglia, la clientela non era affatto limitata ai giovani. Per soddisfare la domanda, le Mustang furono presto assemblate ad Amsterdam, Colonia e Dagenham oltre a Genk.
Ispirazione per Capri e Manta
Il successo continua ancora oggi. La Mustang ha ispirato Ford of Europe e General Motors Continental a proporre un concetto simile di un design sportivo a due porte basato su una normale auto di famiglia in una varietà di finiture e varianti di motore. Ciò ha portato alla Ford Capri (1967) e alla Opel Manta (1970). È stata anche la ragione per cui altri marchi hanno realizzato una coupé o una decappottabile completamente diversa ed emozionante basata sulla loro scatola di famiglia, come la Triumph Spitfire (sotto la pelle un Herald), la Simca 1000S (proprio come la Fiat 850 irriconoscibile accanto all'auto base) e la Renault Floride (in realtà una Dauphine).
Di nuovo bella storia! Grazie.
Nel Museo Louwman, uno dei due DB ancora esistenti, credo, mostri la scena del “007 DB e del “Masterson Mustang” in Svizzera.
Il fascino di questa scena si ritrova anche qui nell'irrealtà.
Iacocca era l'abbreviazione di I Am Chairman Of Chrysler Corporation America, dicono...
Rispetto per l'articolo Mustang di Olav ten Broek. Anche la maggior parte delle risposte sono di alto livello.
Motivo per cui sono su Auto e Motor Klassiek sottoscrivere. In un certo senso, questo significa un ritorno perché i primi incontri di redazione di Het Automobiel si sono tenuti a casa mia dal 1980 in poi. Anche in seguito molto scritto per Courant di Voiture. Tutto è finito nel canestro dell'AMK.
Grazie per l'abbonamento, Pim. Spero che vi piaccia.
Bella storia di una grande macchina!
Alleen de Triumph Spitfire, la Simca 1000 (coupé) e la Renault Floride c'erano sicuramente prima della Mustang; 1962, 1961 e persino 1958 rispettivamente per la Renault. Ford avrebbe quindi copiato il trucco in Europa?
ciao Olav
Sono sempre pronto a cogliere chiunque abbia torto, questa volta TU: McNamara era un amministratore delegato sotto Henry Ford II, ed è stato chiamato fuori perché ha ottenuto un lavoro come Segretario della Difesa. Ma la Mustang era figlia di Lee Iacocca che
era un direttore del design.
Chiunque abbia visto per la prima volta una Lincoln Continental completa nel film Goldfinger gettato in una pressa per rottami, ha messo i resti pressati su un pickup Ford Ranchero e se ne è andato di nuovo si è chiesto se fosse possibile.
La risposta deve essere "no, non è certo possibile". Il Falcon Ranchero aveva un carico utile di 363 chili, una Lincoln Continental pesava 2.359 chili e nel film conteneva oro per un milione di euro, con una massa di 880 chili.
Tornato a casa, il povero Oddjob ha dovuto separare di nuovo tutto quell'oro dalla lattina. Stranamente, avrebbe potuto toglierlo dal bagagliaio prima che la Continental venisse schiacciata in barattoli di latta. Ad ogni modo, puoi scrivere un libro sugli stupidi errori di Goldfinger.
Si dimentica una "PONYCAR" assoluta, ovvero l'escursionista Marlin che ha dato agli uomini Ford l'idea di portare sul mercato un'auto per i giovani. Modello di studio Tarpon nel 1963 e commercializzato all'inizio del 64 come MARLIN il predecessore della MUSTANG di AMC l'eterno "sfavorito" nel mondo dell'auto.
Sono contento che tu ne abbia parlato, perché non ci ho nemmeno pensato. Sì, AMC era il perdente condannato e non ce l'ha fatta. Anche se hanno anche sponsorizzato un film di James Bond: Vivi e lascia morire nel 1973.
Bell'articolo Olaf!
Non conoscevo nemmeno la Mustang
Prodotto ad Amsterdam(!)
Ho imparato di nuovo qualcosa. Rimangono auto iconiche. Impressionante e doloroso, la consapevolezza che la giovane America di quel tempo era una conseguenza della guerra. Baby boomer, ma anche una generazione di uomini che sono stati tagliati fuori dalla società su larga scala dalla guerra. Paradossale che tutto questo abbia portato a qualcosa di bello come una Mustang.
Gli Stati Uniti hanno pagato un tributo di 418.500 vite umane e, naturalmente, un numero enorme di navi da guerra e altre attrezzature, ma questo era (certamente in proporzione) limitato rispetto al, citerò 1 milione di Filippine, 3 milioni di giapponesi, 3,5 milioni di Indiani olandesi, 5,6 milioni di polacchi, 6 milioni di tedeschi, 20 milioni di cinesi e 27 milioni di sovietici. Inoltre, il territorio degli Stati Uniti era stato risparmiato e la loro industria era più vitale che mai grazie allo sforzo bellico. Inoltre, il mondo intero era indebitato con il Tesoro degli Stati Uniti. Non si può immaginare una posizione economica migliore. La festa durò fino al 1973 circa, la prima crisi petrolifera e l'invasione giapponese (non militare ma questa volta con auto piccole, economiche e affidabili).
Caro Olav, il mio rispetto per la tua quasi inesauribile conoscenza dei fatti automobilistici!
Oh no, devo davvero fare delle ricerche per un pezzo del genere. Ma mi piace.
Bella macchina, design. Tuttavia, la qualità inferiore era dovuta al prezzo (troppo) basso. Il restauro è facile da fare, perché non è troppo costoso. Dammi solo GM.
Come per la maggior parte dei modelli, la prima serie è la più attraente e la più ricercata.
Potresti chiederti perché le case automobilistiche tendono sempre a modernizzare = padroneggiare male i loro modelli di successo quando sono sul mercato da diversi anni.
Vorrei anche una Mustang così precoce, solida, ben tenuta e talmente riconoscibile dai tanti film!
Questo viene fatto per rendere attraente la permuta. Dopo alcuni anni c'è una nuova versione nello showroom e improvvisamente la tua auto è diventata "il vecchio modello". E un'auto - sicuramente in America - non è solo un mezzo di trasporto ma anche uno status symbol, dimostri quanto hai successo. Devo dire che fino ad oggi Ford ha sempre mantenuto alcuni spunti stilistici di quella prima Mustang, come i fanali posteriori tripli.
Le case automobilistiche ne fanno buon uso.