Dopo un autunno di un anno, è di nuovo primavera! Quindi è il momento di tirare fuori di nuovo il vecchio ferro da sotto gli stracci viscidi. Le prospettive erano buone. Durante il letargo, avevo messo via i pensionati ciascuno con uno o due galloni di Aspen nei rispettivi serbatoi. Aspen è quella benzina difficile che usano i funzionari comunali nel dipartimento dei parchi e i giardinieri perché i gas di combustione dell'aria alpina sono puri. Per noi, il fatto che le cose non invecchino è molto importante. Per le due persone che ancora non lo sanno: l'attuale benzina alla pompa si trasforma in acqua per i lavaggi dopo circa sei settimane, compresi i sedimenti intorno al pozzo.
Con sei volt freschi nella batteria, il primo avviamento del mio ibrido russo-ucraino è sembrato un gioco da ragazzi. Ma il cavo della frizione aveva apparentemente sviluppato la sindrome del tunnel carpale della frizione da poche notti fuori dal garage, perché il posto era necessario per qualcos'altro.
L'approccio della vecchia scuola è quindi un imbuto per armeggiare con l'estremità del cavo, bloccare l'intero rettilineo e versare olio nell'imbuto e quindi attendere alcune ore. Durante l'attesa, il gemello potrebbe ovviamente essere avviato una volta. Quella partenza è andata bene grazie all'Aspen. Le marmitte appena montate si sono rivelate avere una bella corteccia di basso profondo. La combinazione di bassa compressione e un profilo dell'albero a camme molto delicato crea musica, non rumore. Bello. La nuova ragazza della porta accanto corre con le mani sulle orecchie. Il bambino chiaramente non ha alcuna comprensione dei profili dell'albero a camme. Nel frattempo, l'olio nell'imbuto si è depositato in modo convincente e c'è una nuova pozza d'olio sul pavimento del garage.
Il cavo interno si muove dolcemente e quando lo accarezzo affettuosamente, un filo d'acciaio rotto sporge di circa un pollice nel mio pollice. Entro per mettermi un cerotto e mando una mail all'insuperabile Jan Wassenaar. Perché un cavo frizione nuovo è un buon investimento all'inizio della stagione.
A passo d'uomo, il triciclo rotola fuori dal falso piano dal sentiero del garage. Sulle strade pubbliche, la combinazione sembra avere una forte tendenza a "tank slack" in un corridoio di circa quaranta chilometri. Stringere l'ammortizzatore di sterzo non aiuta molto. Mi volto e torno indietro incolpando la Praxis. Alla fine della scorsa stagione ho allineato il triciclo con le doghe della Praxis. Il legno da costruzione del Praxis è così giovane che attecchirà di nuovo quando lo metterai nel terreno e non è nemmeno dritto. Ora un tale cavallo da tiro ex sovietico non è ipersensibile all'allineamento, ma a quanto pare ci sono dei limiti. Quindi la prossima settimana all'Hornbach dove hanno roba migliore per meno soldi.
Nel frattempo, prendo un sigaro e penso a dove ho interrotto con l'accumulo del mio Chang Jiang. A proposito, quel clone senza cuore di una BMW R75/5 è un esempio del fatto che è meglio legare un lavoro del genere a una scadenza. Guardo la cosa con affetto e afferro una stampella per montare i distanziatori sul lato destro tra telaio e blocco. Una grossa Guzzi Falcone rimbomba lungo il vialetto. Tempo di caffè e chiacchiere. De Guzzi sparisce per un giro di Havikerwaard. Mi siedo sullo sgabello. Finché l'amico Theo non arriva ringhiando su una R69S. Anche accogliente. Ma quel Chang sarà mai finito?
I vecchi pneumatici del blocco orientale su un vecchio sidecar (blocco orientale) vanno bene; poco grip e crepitio duro danno un sacco di divertimento mentre si derapa attraverso le curve.
Un appassionato pilota classico ha sempre qualcosa con cui armeggiare, se non per i propri scopi piuttosto che per un vicino/amico/membro del club.
Di solito solo la metà più modellata è meno contenta di questo, perché non gli piacciono le dita nere sulla porta del frigorifero o le parti bloccate nella lavastoviglie.
😉
Quindi dobbiamo fare i conti con i compromessi. Un mazzo di fiori di tanto in tanto aiuta
Dolf, il cavo della tua frizione era di una Mercedes riciclata degli anni '80-'90? Comunque carino; Ricicla 2 volte, arrugginisci 2 volte. Ma ferro russo originale
È sostenibile. Ed economico. E funziona
Tutto così riconoscibile. 🙂
Potremmo essere fratelli
un sacco della spazzatura con sopra un giornale avrebbe impedito quella marea nera sul pavimento del garage.
bel dettaglio, quei colori ucraini sul serbatoio e sui cavi.
Successo con esso.
Se solo non fosse diventato un pavimento! È stato un inaspettato attacco a sorpresa del petrolio
I cavi della frizione attaccati sono forieri di guai. Bravo a sostituirli. Anche qui la storia del legno da cui può nascere un nuovo albero se lo si pianta nel terreno ha una storia simile. Ma poi con i telai delle finestre, circa 30 anni fa. Schiaffeggiatori di carri armati, quelle sono cose malate. Ho avuto problemi anche con Blauwtje. Il buon consiglio di Jan Beck è stato istruttivo e la sua attuazione ha eliminato gli effetti. Assolutamente fantastico!! I pneumatici che hanno visto a lungo sotto carico la superficie di un pavimento in cemento durante lo svernamento hanno spesso qualche problema educativo dopo l'inverno. Guidarlo a lungo con gli 'snodi' del sidecar opportunamente regolati potrebbe essere proprio un rimedio efficace. Le band del blocco orientale non hanno la migliore reputazione con me. Spero, comunque, che ci sia della buona gomma sotto il tuo sidecar, Dolf. Pneumatici invernali del blocco orientale che ho guidato sotto il mio golf 30 anni fa, dopo alcune settimane di inattività, quasi le otturazioni mi sono cadute dai denti. Dopo due giorni di guida è migliorato ma dovevano davvero rimanere in uso. I tappi per le orecchie contro il rumore assordante del rotolamento erano altamente raccomandati. Non essere troppo frugale, bah!