TNO ha aggiunto un nuovo capitolo all'attuale dibattito sull'utilità delle zone ambientali nelle grandi città. Questo è ciò che scrive De Telegraaf oggi. Il quotidiano scrive che, secondo i ricercatori, l'effetto previsto non può essere provato.
Partito CDA Utrecht: "abolisci misura"
Il gruppo CDA di Utrecht si pronuncia a favore dell'abolizione della misura ambientale. "Abbiamo sempre affermato che l'impatto della zona ambientale è sproporzionato rispetto all'impatto sui singoli proprietari di automobili. La valutazione lo dimostra ", afferma Sander van Waveren. Sottolinea che gli autobus puliti sono in circolazione da alcuni anni a Utrecht e le auto stanno diventando più pulite e pulite. Questo potrebbe anche aver fatto il filtro dell'aria. Anche se il desiderio municipale di fondatezza scientifica non è stato rispettato, il consiglio di amministrazione insiste sul fatto che la zona ambientale è efficace. "Utile nel senso di estendere la durata della vita e ridurre il peso della malattia." Per inciso, il comune sta avviando nuove indagini.
KNAC in carabina da un po 'di tempo
Il KNAC ha lavorato per annullare la zona ambientale di Utrecht per qualche tempo. Qualche tempo fa è stato affermato che gli investimenti in una zona ambientale per tenere fuori una manciata di vecchi diesel wi soldi sono sprecati. “I costi per stabilire e monitorare una zona ambientale sono enormi, mentre gli inquinatori, come i trasporti pubblici, con i suoi autobus urbani e regionali fumanti e alimentati a gasolio, possono entrare nella zona ambientale. Quindi vedrete lo stesso a Utrecht come in varie città tedesche che un tempo stabilirono una zona ambientale per le autovetture: i costi sono enormi ed hanno effetto zero ”, affermò all'epoca il KNAC. Il KNAC è ancora coinvolto in una battaglia legale. A febbraio si è deciso di rivolgersi al Consiglio di Stato per cercare di annullare le precedenti sentenze sull'applicazione della zona ambientale.
Dubbi aperti vengono espressi anche a Rotterdam
Anche a Rotterdam da tempo ci sono seri dubbi sull'utilità della zona ambientale. La Rotterdam Classic Foundation ha mostrato molto chiaramente che l'effetto dei veicoli vietati sulla qualità dell'aria è minimo. Anche a Rotterdam sono allo studio passaggi legali. Tempo fa è emerso anche che i provvedimenti nella città portuale erano stati presi sulla base di indagini obsolete da parte di …… TNO.
La relazione TNO deve essere in prima linea in fase di riconsiderazione
Il rapporto TNO pubblicato oggi dovrebbe ora essere un passo nella direzione di invertire le zone. Soprattutto perché i principi del TNO sono stati utilizzati anche in una fase precedente per progettare le zone controverse. Nel contesto della credibilità, sarebbe un vantaggio per i responsabili smantellare le zone sulla base dei risultati di TNO e di altri soggetti, invece di persistere nel condurre una battaglia di prestigio che ora è costata milioni di euro in denaro pubblico.
Soprattutto ora che sembra che i moderni furgoni diesel siano da 6 a 7 volte più inquinanti di quanto dichiarato ufficialmente e gli scooter contribuiscono enormemente alla scarsa qualità dell'aria nei centri urbani, non si può sostenere che quelle poche auto più vecchie siano la fonte di tutti i mali.
come non residente inmaarssen non posso quindi più andare alla tassa diesnt e anche non più alla corte ha chiesto per esonero non valido tre volte, ma nessuna risposta, bene 90 euro e una tantum di esenzione anche 90 euro dobbiamo vivere su 30 euro pr settimana, e banca alimentare vecchio invalido autobus da 1980 è approvato e più pulito come i nuovi motori diesel e benzina con marmitte catalitiche ??????? lo troviamo ancora una volta una tipica misura di acquisizione di denaro in vvd che non ha alcun fondamento da parte nostra. Jan van Zanen riceve un grosso litigio elettorale che ora ci manca lo diremo al sindaco e agli assessori che non rispondono alle nostre richieste 3 di esenzione per veicolo invalido !!! ! cordialmente saluto gisel e cornell podemos maarssen sovrano maarssen!