Toppers dalla Francia

La Francia era un tempo un paese in cui venivano prodotte automobili di lusso e prestigiose. La crisi degli anni 'XNUMX troncò quella storia. E dopo la seconda guerra mondiale, l'interferenza dello stato francese nella produzione di automobili ha deciso che dovevano essere prodotte molte auto e automobili piccole e convenienti.

Questo approccio è alla base della nostra idea che solo automobili, automobili, alcune automobili, ma certamente nessuna "voce" proviene dalla Francia.

Il francese ci ha riprovato più tardi, ad affrontare Mercedes e BMW. Ma auto come la Peugeot 604 e le successive Citroen I C6 non hanno mai avuto successo.

Ma in passato? Avevi un marchio come Delahaye.

Quel marchio è stato fondato nel 1894 da Emile Delahaye. Dopo la sua morte nel 1901, fu aperta una nuova fabbrica a Parigi. Lì furono costruite autovetture, camion e autobus. Nel 1908, la fabbrica iniziò a produrre i propri motori e guadagnava da prodotti costruiti da altri su licenza. Delahaye è stato innovativo nell'applicazione di nuove tecniche, come il raffreddamento ad acqua e la trasmissione ad albero

Successo nelle competizioni

Negli anni '30 la fabbrica ottenne il successo nelle corse automobilistiche e furono anche stabiliti molti record. Nel 1935, il marchio sportivo del segmento superiore Delage fu rilevato. Quel marchio era in difficoltà finanziarie dopo il periodo di crisi. Dopo la fusione, i Delage erano essenzialmente Delahayes, con un emblema e una griglia Delage, ma controlla cosa significa "ingegneria dei badge" in francese.

Fino all'inizio della seconda guerra mondiale, la fabbrica produceva dei "telai rotanti" dotati di un abito su misura da vari allestitori. Disegni noti provenivano da Figoni et Falaschi, Chapron, Letourneur et Marchand e Hermann Graber. Anche i bodybuilder olandesi, come Pennock, hanno progettato la carrozzeria per Delahayes.

Dopo la seconda guerra mondiale, la fabbrica riprese a produrre automobili

Per facilitare la partenza, i modelli prebellici furono prima rimessi sul mercato, come il 134 e il 135 M. Avevano valvole in testa a quattro e sei cilindri. Le vetture presentavano un telaio separato convenzionale e sospensioni indipendenti che non erano ancora obsolete dal punto di vista tecnico. Proprio come prima della guerra, furono venduti anche i telai rotanti, che furono rifiniti dai bodybuilder secondo i desideri degli acquirenti ...

Un caso in declino

Nel 1947, la produzione del più piccolo 134 fu interrotto e il nuovo 175 prese il suo posto. Il motore a sei cilindri da 4455 cc erogava 140 CV e un motore più pesante da 1950 CV divenne disponibile nel 160. Due modelli derivati ​​furono il 178 e il 180, questi avevano un telaio più lungo del 175. Nel 1951 fu introdotto l'ultimo modello Delahaye, il 235. Le vendite rimasero basse e furono venduti meno di 100 veicoli all'anno. Il denaro è stato fatto con camion e veicoli simili a jeep. Più di 9000 copie della jeep Delahaye VLR furono realizzate per l'esercito francese.

La fine / Fin

Nel 1954 la fabbrica fu rilevata da Hotchkiss, che terminò la produzione nel 1956. Ma il nome Delahaye è stato scolpito nella storia automobilistica come iconico. Le informazioni sulla 135 M cabriolet del 1950 con il suo motore a sei cilindri da tre litri e mezzo da 115 CV con trasmissione Cotal in vendita da Retrolegends dicono "prezzo su richiesta".

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