Ovviamente, con le macchine CB 750 OHC, Honda ha definito lo standard globale per le motociclette a quattro cilindri. Ma quella Honda è stata un pioniere nel campo del quattro cilindri? No, perché uno dei primi Superbike, e un primissimo quattro cilindri, non era un giapponese, ma una moto americana: De Henderson.
Un ragazzo molto forte
Quel power patster era una creazione di William "Bill" Henderson. E la macchina nacque a Detroit, nel 1912. La valvola di testa / laterale raffreddata ad aria aveva una cilindrata di 1.068 cc e il blocco motore era montato longitudinalmente nel telaio dell'albero motore. E già nel 1912, la trasmissione secondaria era realizzata con una catena al posto di una tale cinghia di tensionamento e scorrimento. Le versioni successive hanno ottenuto un cambio a tre velocità ed erano più compatte grazie ai telai a doppio tubo. E questi Henderson avevano già la sospensione anteriore e negli anni la cilindrata è cresciuta fino a raggiungere l'impressionante cilindrata di 1.298 cc.
Il caso è stato venduto
Henderson ha venduto la sua creazione e le sue idee in 1917 all'Excelsior di Chicago di Ignaz Schwinn e successivamente si è unita a quella società come costruttore. Essere un tecnico dotato non significa che una tale persona sia anche un imprenditore nato. Ignaz Schwinn era un immigrato tedesco e dopo un inizio di successo nel settore delle biciclette entrò nel settore motociclistico. Ecco perché Schwinn aveva costruito un enorme complesso per la costruzione di motocicli in 1917. Le motociclette potrebbero essere lanciate dal tetto. De Henderson ha continuato la sua vita come "Henderson X".
Non nato per essere personale
Ma a quanto pare Henderson non era nella culla per trascorrere il suo lavoro retribuito. Andò via in Excelsior in 1919 e arrivò con un nuovo quattro cilindri in linea. Questo è diventato l'asso. Dopo che Henderson fu letale in 1922 durante un test drive, quella marca cambiò in Indian-Ace.
La costruzione di Henderson è rimasta nel programma fino a 1931 presso Excelsior. A quel punto, rendere le motociclette non era più abbastanza redditizio per Schwinn, quindi lasciò.
L'Henderson sviluppato da Arthur Lemon ha ricevuto il nome di tipo "K" ed è stato offerto per la prima volta in 1920. Da allora Henderson si è evoluto in un trattore sidecar ideale. A un costo aggiuntivo, c'era persino una retromarcia a bordo. L'ultima versione di Henderson, la KJ, era di nuovo una valvola di testa / lato e consegnata grazie al carburatore a scoppio Scheker montato 40 pk.
Questi motori sono ora pezzi da museo e investimenti seri
Li incontrerai regolarmente su hit e aste, ma questi pezzi più importanti dei vecchi tempi non guidi più. E questo è davvero un peccato. Ma sì: quanto devi essere ricco ed entusiasta per fare una bella corsa in sella ad una moto che viene spuntata a un'asta vicina a mezzo milione di dollari. E: una moto può essere così divertente che paghi una cifra del genere? O questa cifra è solo una questione per gli investitori a sangue freddo e gli speculatori che pensano che il loro acquisto produrrà un aumento di tonnellate in un anno?
L'Henderson X