Una Toyota Celica dei primi sette anni degli anni Settanta non ha bisogno di spiegazioni per molti appassionati di classici. Sì. Questo è quello che hai pensato. L'auto sportiva Toyota è arrivata sul mercato nel 1970 e ha iniziato la sua carriera come hardtop. Successivamente, il produttore giapponese ha ampliato la gamma Celica con il Liftback. Come al solito, c'erano diverse versioni e motori. Giusto. Ma è meno noto che Toyota mettesse insieme la sua gamma a seconda del continente, e questo valesse anche per la Celica. La scelta era vasta per il mercato interno e la gamma americana era ancora una volta diversa da quella europea.
Ad esempio, la serie 20 della Celica è stata fornita con il motore 20R negli Stati Uniti e in Canada. Questo motore da 2189 cc non è mai stato inserito nel programma Celica in Europa. Ma in America lo fa. Toyota ha anche utilizzato un convertitore catalitico per la California. E Henk Toonstra ha una tale California Celica, con un automatico a tre velocità.
La sua macchina risale al 1976 ed è in realtà una serie due della serie 20, compreso l'anteriore dritto e l'auto che, insieme alla "serie 23", ha rilevato l'hardtop dalle precedenti 1975 versioni dall'ottobre 20. Faremo un ampio rapporto con questa vettura speciale e ovviamente sei curioso di sapere come guida una RA24 rispetto alle versioni hardtop europee con un motore 2T sotto il cofano. Puoi leggere di più su questo più tardi, solo un po 'di pazienza.
Per prima cosa descriviamo la Toyota Celica RA24 di Henk. Il classico giapponese è dipinto in argento. Anche questa vettura è stata consegnata nuova nel 1976 (in combinazione con il livello di allestimento ST). E non è solo la designazione sui parafanghi anteriori che ti dice che questa Toyota è stata consegnata nuova a San Francisco. Lo puoi vedere anche nei paraurti di sicurezza, negli indicatori sui lati. Inoltre, puoi vedere le strisce decorative sui fianchi, che salgono sul retro con un grazioso arco, per poi tornare indietro in linea retta. E che questa Celica viene dalla California, puoi anche vederlo dall'indicatore nel negozio di orologi. Ehm temp dice, e questo significa che questa Celica è dotata di un gatto.
Henk Toonstra non pensa nemmeno di far ridipingere completamente la sua Celica. La patina solare, proprio come il paraurti, racconta tutto sull'origine di questa Celica. I paraurti rimangono dove sono e il frangisole al volante non viene riparato. Molto bello: l'adesivo con il numero 140 mantiene il suo posto sulla sinistra del paraurti posteriore. "Quello era probabilmente il numero dell'asta con cui l'auto è arrivata dall'America a Rotterdam", afferma Henk. A parte alcune parti del piatto, lascia intatta anche la patina solare. Henk ha montato anche altre ruote, e sotto il cofano troverai un doppio carburatore Weber. Ma per la maggior parte, la Celica ha le sue caratteristiche originali e la Toyota è rimasta abbastanza originale dal 1976.
Molto è stato fatto per riportare la Celica nelle corrette condizioni tecniche. Il motore si è spento, ha una nuova catena di distribuzione. Inoltre, l'intero impianto frenante (compreso il servofreno) è stato sistemato e la Celica ha anche ricevuto una nuova scatola dello sterzo. E ovviamente la Toyota è tenuta in modo eccellente, su liquidi e filtri non c'è certo taglio. Ma ancora e come detto: con questa Toyota molto è rimasto com'era, e le condizioni della Celica sono più che accettabili.
Prendi i mobili. È in ottime condizioni e si adatta perfettamente. Il sottoscritto se ne accorge quando Henk gli permette di prendere in mano il volante per la via del ritorno dalla location della foto. I sedili anteriori (con poggiatesta integrati) nell'abitacolo del Celica offrono una bella posizione bassa e facilmente regolabile, anche in relazione al volante e ai pedali. È sorprendente che ci sia molto spazio per muoversi nell'hardtop otticamente basso. Tutti i controlli sono a portata di mano e, sebbene tutto sia super completamente equipaggiato per gli standard degli anni Settanta, puoi trovare le cose semplicemente toccando. Inoltre, l'abbondanza di metri non lascia nulla a desiderare in termini di chiarezza.
Facile come la Toyota lo rende ergonomicamente per il guidatore, è facile da guidare. Si nota che la Celica ha ricevuto un restyling tecnico. L'auto sterza in modo eccellente, un comando di sterzata difficilmente è accompagnato da un ritardo e si sente cosa sta succedendo. Parola in codice: equilibrio, e vale anche per l'impianto frenante che può essere dosato in modo eccellente.
Questa qualifica ti dà un'idea molto buona di ciò che l'acquirente ha acquistato in quel momento: un'auto da guida molto ben bilanciata, che guida meglio e meno spensierata rispetto, ad esempio, alle versioni europee 1600. Questo ha anche a che fare con il telaio leggermente più confortevole (McPherson e stabilizzatore nella parte anteriore, assale rigido con molle elicoidali e ammortizzatori separati nella parte posteriore). Ma il fattore principale per la differenza è sotto il cofano. Non è una questione di meglio, questo è solo un motore completamente diverso. E questo conferisce alla Celica un carattere completamente individuale.
La differenza la fa il motore 20R con testata in lega (controllo valvole: SOHC) con camere di combustione emisferiche e blocco in ghisa. Il motore è eccezionalmente bonario e allo stesso tempo distribuisce la sua coppia in modo molto equilibrato. Il motore 20R (secondo le specifiche californiane erogava 91 CV) raggiunge presto la sua coppia massima di 162 Nm: a 2800 giri/min. E questo fatto in particolare rende la Celica in questa versione un'auto estremamente rilassata con cui viaggiare. Non ti insegue per un momento, in questa classica Toyota puoi semplicemente rilassarti.
Se vuoi premere l'acceleratore a velocità elevata (di nuovo: non necessario), la Toyota accelera costantemente. Il cambio automatico si adatta perfettamente anche alla posizione del pedale dell'acceleratore. Motore e trasmissione sono quindi un'ottima combinazione. Henk Toonstra e siamo d'accordo sul fatto che una quarta tappa non sarebbe stata fuori luogo per la maggiore tranquillità a bordo. Ma puoi anche contare le benedizioni di questa Celica senza problemi con il cambio automatico a tre velocità.
Con questo motore a bordo, il Celica è un incrociatore davvero eccezionale. Mostra perché si adattava così bene al Nord America in questa configurazione. Oggi, grazie all'ottimo lavoro svolto da Henk, mostra con gusto le sue credenziali storiche e il suo bel carattere. Con effetto retroattivo, questo è anche un complimento ai suoi creatori storici. Perché Toyota era perfettamente in grado di adattare le proprie auto alle esigenze di un mercato specifico. Celica RA24 di Henk Toonstra chiarisce cosa significa in Frisia in modo rilassato, ma inequivocabile. E perché la Toyota è stata un fattore importante anche negli Stati Uniti degli anni 'XNUMX.
Bella macchina, ma l'anteriore sembra una Mitsubishi Galant / Celeste. A proposito, quasi nessuna Celica è bella come il primo modello fastback.
bella prestazione
Da quando facevo manutenzione a quella macchina di nostri conoscenti (sì, una Celica tale), so quanto fossero affidabili. Hanno avuto un problema di ruggine, però. Con Tectyl che correva tra le cuciture, molta sofferenza è stata prevenuta. Ma quella copia guida da molti anni sulle strade olandesi in buone condizioni con la sua carrozzeria. Fare la manutenzione è stato un bel po' di divertimento. Ti sei ripreso bene e non c'erano davvero cose sorprendenti. Hanno usato dell'olio quando le coppe delle valvole erano per Petrus, ma erano davvero molto affidabili. Più affidabile di molti concorrenti tedeschi!! Il carattere del motore, la sensazione definita quando si cambiava il cambio manuale e il suono specifico di quella Celica erano una festa che poteva essere gustata dal sedile profondo. Un po' di rap con molto gas sul lecca-lecca è stato premiato con un power slide.
Io stesso di solito sono rimasto fedele alla VW, ma sono proprio quei giapponesi che hanno lasciato un'impressione più profonda. La fiera è giusta. Grazie per aver riportato quei ricordi con questo articolo!!