Due anni fa Kees Mieremet di Westmaas ha acquistato una Toyota Corolla 30 de Luxe del 1976. Ci ha inviato un messaggio e ci ha detto che questa non è la sua prima auto di questo tipo. Kees ha anche guidato una Corolla di questa generazione all'inizio degli anni ottanta. Dopo ha sempre ricordato con affetto i giapponesi. "Nei miei primi anni ho sfruttato la mia macchina, ma la mantengo il più originale possibile." Una storia su una Toyota speciale e la gamma di consegna del 1976 nei Paesi Bassi e in Belgio.
C'è una storia speciale per la Corolla gialla con uno specifico e così riconoscibile lusso copriruota stretti. Kees Mieremet ci dice che questa Toyota Corolla 30 de Luxe è stata immatricolata quasi contemporaneamente a quella che possedeva nel 1981. "La targa di questa Corolla è solo di cinque cifre diversa dall'auto che ho comprato quasi 30 anni fa." La Toyota Corolla 19 de Luxe di Kees Mieremet ottenne la targa il 1976 febbraio 70.000. Da allora ha condotto una vita tranquilla. Ha percorso XNUMX chilometri. Inoltre, la Toyota è ben tenuta, è in ottime condizioni.
Opzioni del corpo per i Paesi Bassi e il Belgio
All'inizio del 1976, la Corolla di questa generazione E30 era un giocatore mondiale, con vari stili di carrozzeria (e idem designazioni interne). La terza generazione di Corolla era disponibile nei Paesi Bassi come autobus a due porte, coupé a due porte (un bel tettuccio rigido, quindi senza montanti dei finestrini nel mezzo), come Commercial a tre porte e come station wagon a tre porte. Oltre alle varianti consegnate nei Paesi Bassi, il programma in Belgio comprendeva anche una berlina a quattro porte, una station wagon a cinque porte (le stazioni si chiamavano Break in Belgio) e la Trueno, un attraente coupé con la piattaforma della Corolla E30 come base (parziale).
Ulteriori differenze tra Paesi Bassi e Belgio nel programma del 1976
La gamma di fornitura per i Paesi Bassi del 1976 consisteva in quella economica, automatica e De Luxe (tutte a due porte). La coupé fu consegnata come Corolla 30 Coupé e come SR (contagiri, console centrale, cerchi sportivi in acciaio, orologio elettrico, due carburatori). Il vagone della stazione aveva quasi le stesse specifiche tecniche dell'Economia. In Belgio, l'allenatore e la berlina furono chiamati Corolla 30 Grand Luxe. Per inciso, sulla base della Corolla 30 del 1976, il ritorno (in Belgio si chiamava anche quello, nei Paesi Bassi si chiamava Sportwagon) sarebbe arrivato. Più tardi, la berlina (a quattro porte) e la station wagon (a cinque porte) sarebbero arrivati - proprio come in Belgio - sul programma di consegna olandese. La Toyota era in quella fase (anche con la Corolla E20, che fu alimentato a fianco dell'E30 nei Paesi Bassi e in Belgio per un certo numero di anni) eccellente nella classe media più piccola e indaffarata.
Motori e telaio
Le Corolle (la E20, la Trueno e la Liftback non verranno più prese in considerazione) erano, di regola, quasi tutte equipaggiate con il motore 1.166 KH da 3 cc 1.166 per l'Europa. La Coupé SR montava anche un motore da 3 cc (30K-B), ma era dotata di due carburatori. Diverse fonti di alimentazione (e varianti di equipaggiamento) erano disponibili per vari altri paesi (soprattutto al di fuori dell'Europa). Il telaio di questa generazione di Corolla E30 era dotato di un assale posteriore rigido con molle a balestra semiellittiche ed elementi a molla MacPherson nella parte anteriore, dove era montato anche uno stabilizzatore di torsione. Inoltre, l'E30 era dotato di un sistema di frenatura idraulico separato con freni a disco nella parte anteriore e freni a tamburo nella parte posteriore. Toyota ha sottoposto l'E1978 a un restyling per il 1979 e il 1979, prima di lasciare il posto nel 70 al suo successore: l'EXNUMX.
Eccellenti dotazioni di serie con la Corolla di Kees Mieremet
Torna al 1976 o meglio: l'auto di Kees Mieremet. Come accennato, ha una Toyota Corolla 30 de Luxe di quell'anno, e questo significa che il primo acquirente ha optato per una funzionalità standard più ampia. Era già in ordine per la Corolla negli anni '70. Tuttavia, chiunque avesse ordinato una Corolla 30 de Luxe nei Paesi Bassi poteva contare su una radio, un accendisigari, un rivestimento del pavimento in moquette, copricerchi profilati con cinque raggi d'argento appoggiati su di essi e un contatore diurno. Con ciò, l'equipaggiamento per la fascia di prezzo in cui cadde la Toyota Corolla 30 De Luxe fu ben organizzato.
Invece di uno scarabeo ovale, un .......
Per concludere: Mieremet è un fan della sua Toyota Corolla 30 de Luxe, ma ciò non significa che la sua predilezione classica finisca con il marchio Toyota. “Al momento ho anche una Volkswagen T2B. Inoltre, ho avuto molti Maggiolini, tra cui un Jeans Bug degli anni Settanta e uno del '59 con un grande tetto scorrevole ". E poi diventa chiaro quanto sia grande che Mieremet ha per la Toyota Corolla 30 de Luxe. Mieremet ha messo da parte una VW speciale per questo. "Avevo anche un Maggiolino Ovale del 1955, e ha dovuto lasciare il campo per la Toyota". Una mossa insolita, ma rivelatrice dell'amore di Mieremets per la generazione di Corolla E30.
Grazie all'esperto Toyota Ron Moës, che ha fornito alcune aggiunte.
Comprata di seconda mano, all'epoca aveva 3 anni, l'ho guidata per almeno altri 8 anni, l'ho riverniciata una volta, la targhetta della Corolla era attaccata con 2 perni, si arrugginiva come un matto, era automatica, e infatti il motore non si può rompere, il cambio automatico sì, si è rotto qualcosa per cui non passava più alla marcia superiore dopo 80 km, il che è un peccato, mi è piaciuto guidarla.
Ne ho preso uno da un collega nel 1992, quindi all'epoca avevo circa 16 anni e secondo il venditore “poteva durare un altro anno”. Questo è stato molto ottimistico, perché a un esame più attento si è scoperto che l'intera sospensione anteriore era più o meno non attaccata a nulla. E nemmeno le molle a balestra posteriori. Insomma: la carrozzeria era “irreparabile” marcia, mentre il motore e il cambio facevano una nuova impressione, così come gli interni e la vernice (almeno sopra il mezzo metro). Sfortunatamente. Con buona decenza non potresti più metterti in viaggio con quello.
Alla demolizione con esso. Successivamente ho comprato una noiosa Lada 1200S per mia moglie. L'ha servita fedelmente per molti anni.
Ho comprato una Corolla metallica arancione 1976 de luxe nel gennaio 30, per inciso dall'anno modello 1975. Penso che anche l'automobile sopra sia dall'anno modello 1975. Tra le altre cose, la differenza era che le griglie di raffreddamento sul cofano cambiarono da cromo a vernice. E ho anche pensato che i copricerchi erano diversi nell'anno modello 1976. A proposito, il mio esemplare non è durato molto a lungo, dopo un anno e mezzo di vernice è caduto fuori dalla porta e dopo circa 4 anni ho dovuto iniziare con il riempimento dei fari. L'auto arrugginiva come un matto, la ricerca ha dimostrato che la vernice è stata spruzzata direttamente sul corpo, senza primer. Forse una copia del lunedì mattina o del venerdì pomeriggio. A proposito, la macchina andava bene, insieme a mio padre a quel tempo diverse volte in Svizzera, in Italia ecc., Ma a causa della ruggine l'ho sostituita dopo 6 anni con una Ford Taunus 16L recente e che ha guidato molto meglio (e molto meno economica) . Non ho mai avuto intenzione di acquistare una Toyota o altri giapponesi, ma sto già guidando la mia quarta MX4. Potrebbe essere.
Mio suocero, comunque, all'epoca aveva la coupé SR, che sembrava molto liscia senza un montante centrale e con un contagiri e cambio a 5 marce. Per i conoscenti che erano stati nella ragione Jappenkamp per molte critiche sulla scelta dell'auto.
Ricordi d'infanzia ……