L'omaggio non potrebbe essere più bello. Sto guidando una Toyota Corona RT40 del 1970 e il fotografo Wouter Oud è seduto accanto a me. Ron e Jan seguono con il Camry. Abbiamo già finito metà della Frisia. E poi succede. Sulla A7 tra Joure e Sneek, il pilota e il passeggero di una Ferrari California Spider reagiscono esuberante nei nostri confronti, la gioia va oltre il pollice in su. Penso che sia un meraviglioso complimento per la Toyota. E il complimento mi rende ancora più orgoglioso del marchio.
La serenata della Ferrari è l'elogio più bello della giornata. Inviamo un giorno con la recentissima Toyota Corona RT40, una copia del restyling del 1970. Paulus van Toyota Strikwerda - uno dei più antichi concessionari Toyota nei Paesi Bassi - ci mette a disposizione il classico per un bellissimo rapporto. Raramente un'auto che ho guidato ha attirato così tanta attenzione. Tutti guardano in alto o intorno, e questo a volte porta a scene esilaranti.
Ron e Jan vedono ancora di più dal Camry di Wouter e io. Raccontano di un uomo che è distratto dal Corona. In modo tale da tagliare accidentalmente parte del suo campo di tulipani coltivato con il suo tosaerba Toro. Wouter ed io perdiamo la scena, anche perché il Corona ci tiene occupati. E più tardi Ron dice che un tedesco si sta chiedendo cos'è questo per un PKW† Questa è una Toyota Corona RT40 molto tardiva e rara. Dal Giappone. O meglio: da quando le auto giapponesi avevano ancora un intero mondiale europeo da vincere. Ed è per questo che sono venuti nel nostro continente con ottime auto, anche per superare lo scetticismo già abbastanza convenzionale durante la metà degli anni 'XNUMX. Per non parlare della forte concorrenza.
Il rapporto Toyota Corona RT40 appartiene ai pionieri giapponesi nei Paesi Bassi negli anni Sessanta. Oggi è raro, soprattutto in questa versione lifting. La famiglia Strikwerda ha portato la classica azzurra dalla Repubblica Ceca nei Paesi Bassi. Hanno assicurato che l'auto fosse tecnicamente ed esteticamente rinnovata, in modo da poter colorare il mondo classico per gli anni a venire. Questo accade regolarmente, perché il team Geesje Bosma-Trix Strikwerda usa spesso l'auto nei rally. Lo testimoniano gli scudi dell'auto, così come il tripmaster all'interno. Bello sedersi† La stiamo guidando oggi e capiamo perché la squadra femminile percorre bellissimi percorsi con essa con verve.
Sono molto impressionato da questa Toyota Corona fin dai primi metri percorsi. Questa vettura era certamente un prodotto di punta ai suoi tempi. Ancora oggi non mostra quasi nessuna imperfezione, ma il freno a mano si blocca per un po'. Fortunatamente, lo scopriamo in tempo. La soluzione è semplice: muovi il manico dell'ombrello avanti e indietro alcune volte e il problema è risolto. Il motore 1.5R da 2 litri è un esempio di flessibilità. È sorprendente quanto facilmente la Toyota Corona si muova dal suo posto. Accelera facilmente in tutte e quattro le marce, anche ai bassi regimi. E in autostrada tiri in quattro facilmente a 120 chilometri, te ne accorgi appena. Ritorno a gas è il motto, e che mentre il motore 1.5 nella parte anteriore ha ancora abbastanza da spostare il puntatore sul tachimetro a nastro ancora più a destra. Allettante, ma ovviamente non lo facciamo.
La Toyota è altrettanto a portata di mano sui numerosi percorsi interni della giornata, è facile da guidare. Il cambio, l'innesto e la frenata (questa versione lifting ha i freni a disco sulle ruote anteriori) sono fatti alla maniera giapponese: fluidi e naturali. La guidabilità della Corona è al top. Decenni dopo la sua produzione, è incredibile quanto sia facile questa vettura nel traffico di tutti i giorni. Puoi facilmente usarlo in modo costruttivo su base giornaliera. Eppure: in termini di rarità, l'uso classico è decisamente preferito. Le reazioni degli astanti ne parlano abbastanza.
Il telaio della Toyota Corona RT40 è forse la più grande sorpresa della giornata. Il comfort delle sospensioni è ottimo e funziona con corse lunghe e rilassate. La Toyota rimbalza piacevolmente anche con movimenti delicati a sinistra ea destra, senza che l'eccellente stabilità di rotta venga minimamente compromessa. Inoltre, ti accorgi a malapena dello smorzamento. L'esperienza di guida è accompagnata da un suono del motore amichevole, che non penetra nemmeno in modo prominente nei vecchi interni. L'arredamento è eccellente e la posizione di seduta è buona nonostante la distanza relativamente breve dal volante. Il controllo comunica e reagisce gradualmente e bene. Solo in una curva molto delicata devi correggere un po', o dare un po' più di gas. Poi il Corona ritrova subito il suo ottimo grip.
Questa Toyota Corona mostra perché era il re senza corona della classe media del passato. Nel 2022 lo incoroneremo ancora. E molti astanti lo incoronano ancora in un bellissimo sabato. Ottiene il riconoscimento che merita per un giorno. Perché questa macchina è stata avvitata insieme insolitamente bene per l'epoca. È riconosciuto e riconosciuto. Ed è anche per questo che la pelle d'oca mi compare più volte sulle braccia durante la bella giornata di reportage.
Foto: Wouter Oud
Grazie a Paulus Strikwerda, Wouter Oud, Ron Moës e Jan Hendriks
Io stesso ho guidato una Toyota per 32 anni, di cui ho iniziato nel 1976, con una Corolla 20 1200 cc, poi una Corolla 1600 sports wagon, poi una Toyota Corona del 1977 2.0 5 marce 280.000 km, poi una Corolla 1.6 xli del 1989 , poi una Carina 1.6 xli sinistra con 320.000 km sul contachilometri, poi una Corolla Verso 1.6 con 270.000 sul contachilometri. Poi si è ritirato e ha comprato un'Audi A2 e guidiamo fino ad oggi, perché la mamma non vuole guidare una macchina grande, lei stessa ha sempre avuto piccoli modelli. Per me vorrei di nuovo un Rav 4.
Non sorprende che molte Toyota e altri giapponesi non siano sopravvissuti negli anni. La mia nuova Corolla 30 del 1976 era completamente marcia dopo 6 anni, la vernice sottile dell'auto è stata spruzzata direttamente sul metallo nudo, senza primer. Quindi arrugginisci come un matto. Apparentemente una copia del venerdì pomeriggio o del lunedì mattina, perché una stazione Corolla 30 gialla del 1975 sta ancora guidando in giro per L'Aia. In ogni caso, è stata la mia prima e anche l'ultima Toyota.
Piccola storia della scimmia del panino ad essere onesti. La vernice non dura mai sul metallo nudo senza primer. E francamente, le auto del lunedì mattina alla Toyota non esistono per il seguente motivo: il processo di produzione era già stato adattato in modo tale che ogni Toyota avesse la stessa qualità.
Ciò non toglie che alcuni colori siano più forti contro la ruggine rispetto ad altri colori, suona strano, ma è un fatto di cui noi restauratori a volte possiamo essere davvero sorpresi.
E un altro fatto…. ogni macchina di quegli anni marciva come un matto,…. anche una Mercedes, e solo perché la lamiera di una Mercedes era forse un po' più spessa, ci volle semplicemente più tempo prima che i buchi diventassero visibili 😉
Toyota: non c'è macchina migliore!!!!!
Io stesso sono stato nel felice possesso di una Celica ZZT8,5 di 23 anni, praticamente intatta, per 23 anni. Non si può rompere!!!
È quindi molto ben tenuto e viziato da me.
Non sono rimasti quasi sopravvissuti delle vecchie auto giapponesi. Anche le Mazda 70 e 121 degli anni '818 sono ben progettate, ma purtroppo sono completamente scomparse.
Nel 1968 mio padre acquistò questa Toyota Crown. In parte a causa della scarsa conoscenza dei concessionari e della conseguente inaffidabilità, questa Crown è finita in discarica dopo soli 4 anni e 80.000 km. Questa corona fu poi sostituita da una 504 Peugeot nel 1972
In effetti, forse la scarsa conoscenza tra i concessionari nei primi anni era un dato di fatto, ciò non significa che la Toyota Crown fosse un prodotto inferiore in quegli anni. L'ignoto rende la storia non amata ha maggiori probabilità di regnare sovrana con questo tipo di aneddoti. Conosco le corone di questa serie che sono andate XNUMX ore su XNUMX diverse volte come taxi.
E 80.000 chilometri senza un'adeguata manutenzione erano in realtà un bel traguardo per quegli anni se si presumeva che un'auto in quegli anni fosse semplicemente "accesa" a 100.000 chilometri, ...
In effetti, quello che scrive Erik, una bella macchina solida che meriterebbe qualche elogio in più nel mondo classico. La serie Celica A2# e l'inestimabile 2000GT hanno avuto successo, ora il resto della gamma Toyota di un tempo! E questa versione del restyling RT40 ne è un buon esempio.