Toyota e la sua storia nelle competizioni. Un'affascinante giornata di reportage in Belgio

La sveglia suona presto. Sono le cinque e un quarto e balzo subito dal letto. L'euforia infantile e il caffè che fanno quell'alba mattutina ha l'oro in bocca. Oro belga, perché l'adepto della Toyota Ron Moës si è avvicinato ai suoi contatti fiamminghi e ha organizzato un gioiello di rapporto. A Dendermonde, in Belgio, torniamo ai primi anni della storia dei rally di Toyota. Benny Heuvinck, Tony de Wolf, Claude Holvoet e Ron ci guidano attraverso questa bellissima storia. E non perdono nemmeno una svolta. 

La distanza da Leeuwarden a Wolvega è un gioco da ragazzi. A Van der Valk entro nel Qashqai con il fotografo Bart Spijker. La prima sosta è il parcheggio del Burger King sulla A27 vicino a Houten, dove ti aspetterà Ron Moës con il suo impressionante Hi-Lux. Vedersi per un momento non era mai stato fatto prima, i contatti erano principalmente digitali. Da lì guidiamo fino a Dendermonde.

Dopo poche ore siamo lì e gli appassionati fiamminghi della Toyota ci ricevono al concessionario Toyota Holvoet. Benny e Tony hanno portato le loro incredibili repliche da rally Corolla corrette al 200%. La replica TE-27 Levin di Benny è bellissima, la Corolla Wide Body di Tony costruita da zero con un motore 3SG-E e 204 CV. Brillano alla luce del sole e tolgono il fiato. Questo vale anche per la collezione nell'edificio Holvoet. Tornando al passato Toyota ha un sapore dolce, ecco i re giapponesi degli anni Sessanta, Settanta e Ottanta. Il fenomenale RT55 1600GT e il suo successore racconta come la sportività era solita guardare alla Toyota, anche molte Celica in assetto da gara lo fanno. Festa.

Gli storici blocchi Twin-Cam si stanno aprendo. "Alcune cose si vedono solo una volta nella vita", dice Ron mentre consideriamo un blocco 4T-GTE in costruzione. Solo una manciata è stata costruita per l'omologazione. Anche l'RA29 importato dall'America è qualcosa di speciale. Questa è la versione Celica Liftback da 2190 cc. Toyota lo costruì esclusivamente per gli Stati Uniti e il Canada e ottenne il motore 2.2R da 20 litri. Nel frattempo Benny Heuvinck mi sussurra che ho anche alcune cose da dire a Claude. E questo è molto, soprattutto nella prospettiva odierna Claude è un grande gentiluomo Toyota, che, per inciso, guida molto modestamente una Yaris D-4D.

È ora dell'intervista, in una colonna giapponese ci dirigiamo verso 't Ateljeeken, vicino alla Schelda. Questo è lo stile fiammingo, una terrazza nella meravigliosa aria di fine estate trasuda atmosfere borgognone e noi partecipiamo. Tieni d'occhio la diga nell'accogliente ristorante il due Benny, Tony e le Toyota non nascondono mai le loro aspirazioni. Testardo, possente, carismatico. Come se non vedessero l'ora di mangiare il prossimo storico rally WRC.

Un'ora di pranzo è quasi impossibile in Belgio, perché è troppo breve. Qui si cena a lungo con buttafuori, caffè, spaghetti, Leffe e altri rinfreschi. E con gli uomini della Toyota, che condividono un carico di conoscenze. È solo la punta dell'iceberg. La scena si svolge piacevolmente nel luogo, dove la bella azienda rivela le importanti radici belghe del saggio del rally di Toyota.

Ove Andersson viene spesso, uno grande. Ha guidato da solo ed è stato l'uomo dietro i successi per decenni dopo. E la strada per arrivarci. Sentiamo le risate del passato. Perché ci sono molti aneddoti. Storie sul periodo prima e da Andersson Motorsport, seguite dal Storia TTE. No, non sto dicendo niente ora, tranne che il Belgio era un filo rosso vivo in esso. Nel prossimo futuro riveleremo tutto nella rivista.

Questo rapporto rientra nella lista personale dei gioielli della corona. Grazie alle Toyota di quando non erano così a lungo in Europa. E certamente anche grazie ai simpatici ospiti a tavola. Ho avuto dubbi sul Belgio. Perché tutti lì sorridono. Henk e Henk me lo sussurrano invisibilmente: mi sento a casa nelle Fiandre. In un mix di linguaggio morbido e Utrecht semplice, le storie continuano ad arrivare, entusiaste ma modeste. Modestia, che ogni fan della Toyota dovrebbe sbarazzarsi. Perché Toyota ha un'eredità di cui essere orgogliosa. Ed è tempo che non solo venga riconosciuto, ma anche riconosciuto. Siamo pienamente d'accordo a tavola.

È il momento delle foto, continuo a guidare sparane uno van Bart e Benny Heuvinck sulla sua Corolla, la copia esatta del TE-27 Levin con cui Ove Andersson e Arne Hertz guidarono il rally RAC del 1974. Solo una volta la Corolla si è radunata con questo vestito. Toyota guru dei rally Benny Heuvinck lo ha copiato, fino all'ultimo dettaglio. Ora sono sotto il tetto firmato da Andersson. Le cinture di sicurezza non sono necessarie, perché le magistrali capacità di guida di Benny e la rapida erogazione di potenza del potente motore 1.8 in questa Toyota letteralmente unica Klem nelle vasche.

175 cavalli si muovono, l'etica del lavoro è buona. E tutta la tecnologia è udibile. Questo è un vero lavoro sulle specifiche del rally. Colpi brevi, aumentare rapidamente la velocità, l'elevata rigidità e il rumore del motore non filtrato forniscono eccitazione. E ritorna ancora una volta dopo, su una strada acciottolata vicino a Dendermonde. Boom. Boom. Tony de Wolf e Benny Heuvinck tuonano sui ciottoli con le loro bellissime Corolle, uno spettacolo fantastico. Le foto di Bart, lo sono top, era anche il giorno. Le impressioni trovano lentamente la loro strada, io e Bart ritroviamo in pace la via del ritorno nel nord dei Paesi Bassi. Ultimo può essere bello, molto bello.

La Toyota prende Le Mans e il giorno dopo il fantastico reportage nelle Fiandre Rally WRC della Turchia. È affascinante che un giorno prima mi sia stato permesso di essere molto vicino alla genesi di questa supremazia. E ha dato impressioni che mi hanno assicurato di rimanere sveglio per molto tempo. 23 ore dopo che è suonata la sveglia a Leeuwarden, finalmente vado a letto. È stata una giornata così. Per essere continuato E come!

Mille grazie a Ron Moës, Benny Heuvinck, Tony de Wolf, Claude Holvoet e Bart Spijker