Trascorre questi mesi Auto Motor Klassiek la rivista si concentra sulla storia dei rally di Toyota. In un dittico, descriviamo i retroscena del successo nelle competizioni contemporanee del più grande produttore del mondo. Una storia di successo iniziata in Belgio. Questa storia è piena di storie di sfondo. Questo è il motivo per cui condividiamo online con te anche eventi speciali di quella storia. Oggi parte 4: il quadruplo camion Toyota Team Europe in Costa d'Avorio, 1986.
È stato un matrimonio felice dal 1979: Toyota Team Europa e Africa. Durante le ultime settimane degli anni '40, TTE ha fatto il suo debutto con la Celica RA64 al Bandama Rally in Costa d'Avorio. Ove Andersson e Henry Liddon sono arrivati al quinto posto, il duo Therier-Vial ha abbandonato a causa di un incidente. Pochi anni dopo, la Toyota divenne imbattibile nei duri rally africani. Soprattutto quando è stato introdotto il cannone Gruppo B Toyota Celica Twin Cam Turbo (TAXNUMX), e ha sostituito l'RA63, non c'era modo di fermarlo. Le edizioni Safari Rally del 1984, 1985 e 1986 hanno tutte portato vittorie (rispettivamente con Waldegård-Kankkunen-Waldegård al volante). I secondi posti del 1985 e del 1986 (con Waldegård e Lars-Erik Torph rispettivamente come piloti) furono altrettanto impressionanti.
Terreno fertile in Costa d'Avorio
Anche il molto pesante Il suolo della Costa d'Avorio si è rivelato fertile per il Toyota Team Europe. Nel 1983 Waldegård ed Eklund portarono rispettivamente il TA64 al primo e al terzo posto, seguito dal doppio successo del 1985. Poi Juha Kankkunen vinse con la Celica Twin Cam Turbo e il secondo posto andò a Waldegård (di nuovo). La più grande vittoria degli anni Ottanta per il Toyota Team Europe - dopo tutti i successi africani - doveva ancora arrivare. La cornice: il 18 ° Bandama Rally in Costa d'Avorio.
1986. Un anno memorabile con un confine di lutto
Il 1986 è stato un anno memorabile sotto diversi aspetti, ma ha avuto anche un forte lutto. L'esplosione di forza dei cannoni del Gruppo B aveva causato la morte di persone in Portogallo e durante il rally della Corsica. Quegli eventi significavano che il 1986 sarebbe stato anche l'ultimo anno per i potenti e rischioso Pistole da rally del gruppo B. Tuttavia, la stagione è stata completata. Il decimo rally della stagione è stato caratterizzato dall'assenza della maggior parte delle squadre. Ciò aveva a che fare con la dolorosa storia recente del Gruppo B. Inoltre, questo Bandama non contava per il campionato costruttori. Fu combattuta nel 1986 da Peugeot e Lancia. La Peugeot avrebbe vinto il titolo stagionale. Tuttavia, c'era abbastanza onore e punti pilota da raggiungere. Inoltre, il Toyota Team Europe aveva una reputazione da mantenere in Africa, allo stesso tempo aveva già fornito la prova che era quasi imbattibile in Africa.
Addio WRC a una grande Toyota
La partecipazione al 18 ° Bandama Rally in Costa d'Avorio ha segnato anche l'addio nel WRC alla grande Celica Twin Cam Turbo. Il TA64 montava a bordo l'impressionante motore 4T-GTE, che aveva un volume di 2.090 cc in assetto rally (EVO) e aveva l'accensione a doppia scintilla. Inoltre, il propulsore aveva una testa in alluminio con camere di combustione emisferiche e valvole modificate. Il turbocompressore KKK K27 ha fornito ulteriore energia. I poteri variavano in base all'evento, ma questa combinazione di solito si muoveva tra potenze di 330 HP e 380 HP. Quei valori erano dipendenti dalla pressione. Alla Toyota è stato permesso di utilizzare questa vettura nel WRC. Il motore ha soddisfatto i requisiti di omologazione ed è stato prodotto poco più di 200 volte.
UN. Due. Tre. Quattro.
Il 18 ° Bandama Rally è stato ancora una volta un rally vecchio stile della Costa d'Avorio, un evento che è stato quindi considerato una delle competizioni più dure. Quando una squadra ha terminato il rally era infatti già una vittoria. Dal 24 al 27 settembre 1986, i 49 partecipanti affrontarono nuovamente una sfida. Tradizionalmente, il campo dei partecipanti in Costa d'Avorio non era grande. Il rally di 3.700 chilometri è diventato un piccolo campo di battaglia, solo undici squadre hanno tagliato il traguardo a Yamoussoukro. E lì l'organizzazione ha riservato tutti i posti sul podio al Toyota Team Europe. Anche il numero quattro era per la Toyota.
Sempre in posizione verticale in condizioni difficili
Bjorn Waldegård e Fred Gallagher hanno vinto in Costa d'Avorio. Il secondo posto è stato per Lars-Erik Thorph e Bo Thorszelius. Il terzo posto è stato preso dai tedeschi Erwin Weber e Gunter Wanger. E i keniani Robin Ulyate e Ian Street hanno completato il quartetto in Costa d'Avorio, arrivando quarti. Il quartetto della Toyota e le loro squadre hanno così dimostrato di essere inavvicinabile in Africa in tutte le circostanze. Il Toyota Team Europe aveva un'arma potente nelle sue mani con il Celica Twin Cam Turbo, che ha dimostrato che poteva stare in piedi in condizioni difficili.
Nessuna misura sul TTE in Africa, indipendentemente dal campo
Ovviamente. Ci saranno critici che sostengono che il Toyota Team Europe è stato reso facile in Costa d'Avorio, perché molti team di rally si sono ritirati. Chi la pensa così dovrebbe approfondire la classifica finale dei rally WRC africani dal 1983 al 1986. Perché nei rally a lunga distanza in Africa non c'era misura per il Toyota Team Europe. Che i grandi nomi abbiano preso parte o meno. E il fatto che la Toyota occupasse i primi quattro posti nel 1986, e appartenesse al ristretto gruppo di finitori, ne è stata una conferma.
Dì addio con stile
L'addio al TA64 è stato fatto in grande stile ed è stato un segno di forza in questo rally molto duro. Là, in Africa, il Toyota Team Europe è sempre andato un passo avanti rispetto alla concorrenza, che spesso ha mancato punti e l'intensità del rally a causa dei punti dei costruttori. E i grandi nomi che hanno partecipato, hanno appreso dalla fine del 1983 alla fine del 1986 la potenza costruttiva letterale e figurativa della tecnologia Toyota. Soprattutto grazie al TA64, arma da rally da sempre all'ombra dei quattro e delle Lancia di questo mondo. Ma in Africa, grazie agli ottimi piloti, hanno anche dimostrato perché questa Toyota è forse una delle migliori auto da rally della storia. Un fenomeno che ha contribuito ai successivi successi globali di TTE nei rally.
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Mille grazie a Benny Heuvinck e Ron Moës
Che la mia macchina ami le auto italiane, per questo tipo di performance mi tolgo il berretto con un grande swing. Mai conosciuto, carino.
Se non sbaglio, anche queste auto da rally furono abbandonate all'epoca e furono riscoperte alcuni anni fa.