Trascorre questi mesi Auto Motor Klassiek la rivista si concentra sulla storia dei rally di Toyota. In un dittico, descriviamo i retroscena del successo in competizione contemporanea del più grande produttore del mondo. Una storia di successo iniziata in Belgio. Questa storia è piena di storie di sfondo. Questo è il motivo per cui condividiamo online con te anche eventi speciali di quella storia. Oggi la parte 6 e l'ultimo tassello: la doppia battaglia del Toyota Team Europe nel 1993. Quell'anno la Toyota diventa per la prima volta campionessa costruttori WRC. Inoltre, il pilota della Toyota Juha Kankkunen è diventato campione del mondo di rally per la quarta volta nel 1993.
Toyota diventa proprietaria di Andersson Motorsport GmbH nel 1993. Ora si chiama Toyota Motorsport GmbH e da quel momento in poi TTE rientra. Quell'anno, tutto andò a posto al Toyota Team Europe. La Toyota è cresciuta passo dopo passo dagli anni settanta belgi, ne avete letto la storia in un dittico di una rivista e online. Sotto la guida di Ove Andersson, le squadre ottengono risultati impressionanti, che preludono alla grande stagione 1993.
Grandi nomi a bordo
L'equipaggio non mente, grandi nomi come Didier Auriol, Juha Kankkunen e Markku Alén si impadroniscono dei volanti della Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) quella stagione. Succede in un'epoca in cui anche le altre squadre hanno grandi nomi. Subaru è ora in ascesa e ha catturato Vatanen, campione del mondo Carlos Sainz lascia a sorpresa la Toyota a causa di problemi con gli sponsor e si ritrova nella Delta Integrale nel 1993. L'iconica Lancia entra nella sua ultima stagione WRC all'insegna del Jolly Club. E che dire di Francois Delecour? Anche questo è un nome illustre, che è al servizio della Ford da anni e deve portare l'ovale a grandi altezze con la Escort Cosworth in questa stagione. Miki Biasion, campione del mondo nel 1988 e 1989 con la Lancia, è il suo compagno di squadra.
Venendo uomo e dicendo addio a una leggenda
Colin McRae è l'uomo in arrivo, guida per Subaru quell'anno ed è il compagno di squadra di Ari Vatanen. Il 1993 è anche l'anno dell'addio di Hannu Mikkola. Guida quella stagione sia per Subaru che per il Toyota Team Europe. La leggenda finlandese prende durante la sua Rally dei 1000 laghi, in cui ha regalato al Toyota Team Europe la sua prima vittoria nel WRC nel 1975, addio al circo internazionale. Ha terminato settimo nel suo paese d'origine nel 1993.
Stagione emozionante
Una stagione entusiasmante attende gli uomini di Andersson nel 1993, che opereranno sotto lo stendardo del Toyota Castrol Team quella stagione. La Toyota ha conquistato alcuni titoli piloti WRC con Sainz. Inoltre, Lancia ha fatto un movimento in ritirata, sebbene operi ancora sotto la bandiera del Jolly Club. Ma per il Toyota Team Europe, le opportunità per il titolo costruttori sono più grandi che mai.
Monte Carlo profit
I segnali per l'anno illustre stanno emergendo durante la partita di apertura della stagione. Il team Auriol-Occelli vince con il Turbo 4WD Monte Carlo, appena davanti ai team Ford con Delecour e Biasion al volante. Il Rally di Svezia va anche alla Toyota. Mats Jonsson è il vincitore, davanti al compagno di squadra Juha Kankkunen, arrivato dalla Lancia. La Toyota guida la classifica costruttori, ma la posizione è sotto pressione dopo il portoghese Vinho do Porto. Anche perché in Portogallo i nomi dei big della Toyota non fanno parte della festa. E questo, mentre il Portogallo ha sempre offerto un terreno fertile per le squadre di rally Toyota.
Uno, due, tre e quattro in Kenya
Andersson e il suo team sono completamente concentrati sul Safari Rally, tradizionalmente l'habitat del successo del Toyota Team Europe. Nel 1993 la Toyota non ha ancora una taglia in Kenya, occupa i posti uno, due, tre e quattro. Vince la squadra Kankkunen-Piironen, davanti alla squadra e ai connazionali Alén e Kivimäki. Toyota rimane in prima linea nella gara dei costruttori e nella competizione dei piloti. Entrambe le gare non sono affatto un percorso completato.
Avvincente battaglia tra Toyota e Ford
Un periodo di attirare e respingere inizia. La Toyota mantiene il comando, ma Ford continua a inseguire Andersson e i suoi uomini. Delecour vince il Tour du Corse, davanti a Didier Auriol. In Grecia, Andersson tiene di nuovo a casa i big, Ford no e vede Miki Biasion salire sul gradino più alto della tappa dell'Acropoli. Kankkunen conquista quindi la sua seconda vittoria della stagione WRC in Argentina. In vista di questo rally, il compagno permanente Juha Piironen ha subito un'emorragia cerebrale, il gallese Nicky Grist sostituisce il navigatore finlandese. Gli eventi danno alla vittoria argentina di Kankkunen e Toyota una dimensione in più. Colin McRae vince il prossimo rally in Nuova Zelanda. Auriol arriva terzo per conto del Toyota Team Europe (Toyota Castrol Team).
Kankkunen si allontana da Delecour, il primo titolo costruttori WRC della Toyota
Da quel momento però emerge la vittoria della Toyota. Perché Kankkunen vince poi in Finlandia (l'ultimo rally WRC di Hannu Mikkola) e in Australia. Lì, Toyota diventa per la prima volta campione dei costruttori WRC. La vittoria di Kankkunen in Australia è anche la sua ventesima nel WRC, un record per quei tempi. Dopo il terzo posto nel penultimo rally della stagione (Catalogna), il finlandese non può più essere rintracciato dall'attaccante Delecour. Diventa campione del mondo lì per la quarta volta. Conferma il suo status acquisito durante il rally RAC del 20 dominato dalle nevicate, perché questo rally finale della stagione è anche per Kankkunen. È la sua quinta vittoria nel WRC dell'anno. Inoltre, registra anche 1993 prove speciali.
La gloria suprema
La vittoria di Kankkunen in Gran Bretagna è il modo più appropriato per celebrare il titolo costruttori. Perché la prima doppietta (titolo pilota e costruttore) per il Toyota Team Europe è una fantastica corona sul lavoro che è stato consegnato per due decenni da Ove Andersson, il suo team affiatato e tutti i soggetti coinvolti. Con il supporto di fabbrica della Toyota, che ha offerto alla scuderia privata di Andersson lo spazio per spianare la strada alla vittoria in un modo unico.
Di seguito sono riportate le altre cinque parti sulle vittorie dimenticate e storiche del WRC questo link.
Con molte grazie a Benny Heuvinck e Ron Moës
Non so se questo sarà ancora coperto, ma la Toyota è anche nota per alcuni ingegnosi inganni nel WRC. Aria che entrava nel turbo attraverso il limitatore e quindi dava un notevole colpo di potenza. Ma a riposo non c'era niente di quell'inganno e nel vedere il limitatore, Mosley (allora ancora capo della FIA) espresse la sua ammirazione per esso anche se era fortemente illegale. Il risultato di questo inganno? I risultati del 1995 furono abbandonati e nel 1996 non furono autorizzati a partecipare.
Bell'articolo! Come Toyota ha aggiunto fin dall'inizio, ricordo le immagini di quello che pensavo fosse il rallye del Portogallo da qualche parte negli anni ottanta. Il cambio della Toyota celica a quanto pare rinuncia al fantasma, i piloti saltano giù dall'auto durante il periodo di allenamento, si tuffano sotto e trenta secondi dopo il cambio del cambio sta fumando nella sabbia… Un'altra parte dal “baule” e sotto di nuovo…. Per quanto ho potuto vedere le immagini un rapido fissaggio della cassetta del cambio con due !! grandi morsetti. Commutato durante il test in circa due minuti! A volte vedo davanti a me quell'immagine di quella cassetta fumante, meravigliosa ..!
Alla Tyota Sport GmbH, tre persone dei Paesi Bassi meridionali sono direttore sportivo, caposquadra e responsabile della logistica, ancora un motivo per essere orgogliosi che i nostri uomini competano ai massimi livelli del motorsport. Alla Toyta, lo sviluppo del motore è nelle mani di un francese (sei sempre nel posto giusto). Tutti questi signori lavorano per un regista giapponese. E la Toyota ha avuto molto successo negli ultimi 8 o 10 anni nel Campionato Mondiale Endurance (WEC), Spa, Le Mans, Daytona, ecc. Toyota è sempre stata un vicino secondo dietro Porsche, anche se Toyota spesso ha vinto più gare di Porsche. Ma Porsche ha sempre vinto Le Mans che conta il doppio e ha anche ottenuto sempre più secondi posti. Ora che la Porsche è tornata a casa (sì wir siegen ma stets und ueberall, Toyota vince a Le Mans (2019 e 2020)
Hai un bell'articolo. Mi piace.