Trascorre questi mesi Auto Motor Klassiek la rivista si concentra sulla storia dei rally di Toyota. In un dittico, descriviamo i retroscena del successo in competizione contemporanea del più grande produttore del mondo. Una storia di successo iniziata in Belgio. Questa storia è piena di storie di sfondo. Questo è il motivo per cui condividiamo online con te anche eventi speciali di quella storia. Oggi parte 5: prima vittoria del Toyota Team Europe Monte Carlo 1991.
La combinazione Toyota-Monte Carlo non esiste da molto, molto tempo. E che mentre Jan Hettema nel 1968 con la 1600 GT-5 (RT55) ha dato il via alla Toyota europea in uno dei rally più prestigiosi del calendario. Nel 1969 e nel 1970 c'è di nuovo la partecipazione della Toyota. Durante la prima edizione degli anni '1900, due team Toyota guidano il Rallye Automobile de Monte-Carlo. Il duo Hettema-Gericke ed Elford-Stone gestisce due nuovissime unità Corona Mark II XNUMX GSS.
La Toyota è assente da tempo al rally di Monte Carlo
La testa è spenta, anche se senza successo. Dal 1971 (anno in cui il successivo boss TTE Ove Andersson e David Stone con Alpine-Renault Monte Carlo vittoria) La Toyota manca da anni al rally di Monte Carlo. Fino al 1989 i piloti privati della Toyota (poche squadre a parte) e successivamente i TTE ignorano l'illustre evento. A proposito, Andersson Motorsport (che diventerà poi TTE) ha preparato una Corolla Levin TE27 per l'edizione del 1974. La crisi petrolifera, però, getta una chiave nel lavoro di Monegasque, una linea viene messa a Monte Carlo di quella stagione. Gli anni '64 hanno prodotto buoni risultati da TTE sotto la guida del driver / manager Ove Andersson. Negli anni Ottanta il Toyota Team Europe domina in Africa, in particolare il Celica TCT (TAXNUMX) e le sue squadre non sono all'altezza. Ma a Monte Carlo, Toyota - o meglio TTE - non è attiva da anni.
"Nessun materiale competitivo per Monte Carlo da anni"
L'archivista del rally Toyota Benny Heuvinck ha scoperto il motivo. È stato un gioco politico? O una scelta razionale? Heuvinck svela quel segreto. “Ho fatto indagini all'interno del vecchio e affiatato circolo TTE e la spiegazione per la lunga assenza è in realtà semplice. La Toyota non aveva l'attrezzatura competitiva giusta per rally specifici come Monte Carlo e Sanremo. Negli anni Ottanta la scelta è stata fatta anche per i rally di lunga distanza. Il TA64 ha dimostrato perché era la scelta giusta. E non dimenticare i budget dell'epoca, che presentavano anche a TTE la possibilità di abbandonare certi rally. Sicuramente se non ci fosse materiale concorrente disponibile. "
Nuovo asso del rally
Tuttavia, per la stagione 1989, TTE ha una nuova risorsa. I budget sono stati aumentati. E la Toyota Celica GT-Four ST165 deve unirsi alla violenza del Gruppo A che ora è stata scatenata soprattutto dalla Lancia. La nuova Celica, omologata il 1 maggio 1988, è la prima Toyota del circuito WRC a trazione integrale. Inoltre è installato il motore 3S-GTE da 2 litri con turbocompressore Toyota CT26, buono per 300 CV. Per scopi di rally, questo ST165 è ovviamente dotato di una meccanica altamente adattata.
1990: titolo piloti per TTE, ma ancora nessuna vittoria a Monte Carlo
Nel 1989 la Toyota è finalmente tornata a esistere dal 1911 Monegasco rally. È anche ufficialmente la prima Monte Carlo in cui è attivo il Toyota Team Europe. Nel 1990 TTE sceglie il primo con la Celica GT-Four Monegasco frutta. Il duo Carlos Sainz-Luis Moya è arrivato secondo, una prestazione formidabile che è il preludio al prosieguo della stagione. Gli spagnoli diventano campioni del mondo. Quel titolo mondiale è il primo per un team su una Toyota e il primo titolo mondiale piloti per TTE. Inoltre, la Toyota è a soli sei punti (137 a 131) dalla Lancia, seconda nella posizione finale del costruttore. Ma lo scalpo di Monte Carlo manca ancora dalla bacheca dei trofei di TTE. E lì, questo cambierà nel 1991.
Monte Carlo 1991: terrificantemente emozionante
L'edizione 1991 del Rally Automobiles de Monte-Carlo si terrà dal 24 gennaio al 30 gennaio 1991. È diviso in tre fasi, i 165 partecipanti devono completare un totale di 27 prove speciali. La distanza totale del rally è di 627 chilometri, la superficie è tradizionalmente costituita da neve e asfalto. Fin dall'inizio, Monte Carlo 1991 è stato terrificantemente eccitante. La prima prova speciale si svolge sul Col de Turini, dove la squadra spagnola Carlos Sainz-Luis Moya prende il comando con la Celica. Gli spagnoli mantengono il primo posto fino a Loda-Lucaram compreso (prova speciale 18). Dopo la prova speciale 19, il team francese Francois Delecour / Anne-Chantal Pauwels è di due secondi davanti al team spagnolo Toyota / TTE con la velocissima Ford Sierra RS Cosworth 4 x 4). E dopo il prossimo KP, gli spagnoli sono di nuovo in testa, continuano così fino a Moulinet-La Bollène Vésubie (KP23). Dopo la prova speciale successiva (Col de la Couillole 2), Delecour e Pauwels riprendono il comando, con un vantaggio di due secondi.
Fase finale di classifica decisiva
Poi ci sono altri tre test in corso. Durante il KP numeri 25 e 26 a disfare i bagagli a favore del duo francese. Il team Ford ha aumentato il vantaggio su Sainz e Moya a 41 secondi. L'ultima tappa da Moulinet a La Bollène Vésubie 3 misura oltre 22 chilometri. Sainz e Moya conducono contemporaneamente una solida prova in cui finiscono quinti, a 22 secondi da Bruno Saby e Daniel Grataloup. Tuttavia, è particolarmente importante il tempo che Delecour e Pauwels raggiungono.
Cadono gli attaccanti francesi, vincono Sainz e Moya
I francesi di Sainz e Moya hanno problemi con la sospensione nella prova finale. Di conseguenza, Delecour e Pauwels finiscono 5 minuti e 53 secondi più tardi della squadra spagnola TTE. Ci vuole la prima vittoria della Toyota a Monte Carlo, anche grazie al fantastico strumento di rally chiamato Celica GT-Four. Né per il team Ford francese, né per gli spagnoli, quasi l'intero rally non ha eguali. Ma gli attaccanti francesi scendono improvvisamente al terzo posto dopo l'ultima prova, il secondo posto in classifica finale spetta al team Martini-Lancia Miki Biaison e Tiziano Siviero, a quasi cinque minuti da Sainz e Moya. Un totale di 75 squadre arrivano al traguardo.
Andersson vince Monte Carlo come pilota e manager
Anche il manager Ove Andersson ha un quarto posto al Monte Carlo '91. Armin Schwarz e il vecchio compagno di Anderssons Arne Hertz si iscrivono a questo, anche con la Celica GT-Four ST 165. Inoltre, Ove Andersson può ora dire di averti vinto sia come pilota che come manager del Rallye Automobile de Monte-Carlo . E questo è un risultato importante, che è stato completato dopo l'agghiacciante edizione del 1991 di Monte Carlo.
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Mille grazie a Benny Heuvinck e Ron Moës
Sì, la ST165 GT4 è un'ottima macchina e dovrei saperlo perché ne ho una in ottime condizioni da 7 anni e sì ho il MOTORE 3 S GTE ma quello che non capisco è il valore quando guardo e Escort MK2 con e spero che tralala prenda un po 'di potenza poi valgono una fortuna quando lo vedo e Delta Integrale e l'auto che è molto fragile supera i 40k e poi è e 4 porte cos'altro non è permesso dato che una M3 E30 oggi vale 70k come mai la mia Toyota è inutile spiegami
Ebbene il rinomato TA64,…. ne hai visto il blocco Erik, ... il 4T-GTE, .. Probabilmente lo rivedrai, ma in una veste diversa, ... in un TA64 RHD JDM che gira ancora per Dendermonde 😉
Eccezionale. Questa è una buona prospettiva. E sì ... era speciale trovarsi faccia a faccia con il motore 4T-GTE, me lo hai fatto notare soprattutto allora. Mi piacerebbe provarlo di nuovo. Bella giornata allora
durante l'introduzione della Lexus RX-400 Hybrid in Canada, ha detto lo stesso Mr. Toyoda
che gli sviluppi "Toyota" possono essere paragonati a un ghiacciaio, cambia molto lentamente,
ma nessuno può fermarli una volta che inizia a muoversi.
Ho lavorato per Lexus abbastanza a lungo per confermarlo. Sembra che non l'hanno mai fatto
davvero fretta, ma tutto è provato da molto tempo. Era lo stesso con i loro raduni.
Che articolo meraviglioso,
Grazie a tutti