Trascorre questi mesi Auto Motor Klassiek attenzione alla storia dei rally di Toyota. In un dittico descriviamo le radici, le origini e gli sfondi del successo competitivo contemporaneo del più grande produttore al mondo. Una storia di successo iniziata in Belgio. La sua storia è ricca di retroscena. Ecco perché condividiamo con te online anche alcuni eventi speciali di quella storia. Oggi guardiamo indietro alla vittoria dimenticata nel WRC dei canadesi Walter Boyce e Doug Woods, onnipotenti vincitori del Press-On-Indipendentemente nel 1973. Non hanno mai guidato per una squadra di rally a guida europea, ma con la loro vittoria hanno giocato l'ambizioso Andersson Motorsport nella mappa.
Il rally sull'altra sponda dell'Atlantico è stato per molti anni un appuntamento fisso nel programma WRC, che ha sostituito il Campionato Internazionale per i Costruttori nel 1973. La maggior parte delle manifestazioni all'interno di questi campionati si è svolta in Europa. Il rally godeva di prestigio, ma non era ancora così eccezionale per costruttori, costruttori e team privati che le persone viaggiavano in tutto il mondo per partecipare al rally. Era uno dei motivi per cui il Press-On-Indipendentemente da ciò aveva un campo di partecipanti fortemente colorato dal Nord America.
Araldo della prima vittoria di Toyota nel WRC
Walter Boyce e Doug Woods erano una delle 57 squadre che avrebbero guidato il rally nordamericano del 1973 intorno al Michigan. Si è svolto dal 31 ottobre al 4 novembre dello stesso anno e l'organizzazione aveva precedentemente incluso 85 prove speciali nella gara. Boyce e Woods si conoscevano da tempo e negli anni precedenti avevano guidato insieme alcune manifestazioni nordamericane. Inizialmente questo accadde con una Datsun 1600 SSS, ma nel 1971 passarono alla Toyota Corolla Coupé, ovviamente in forma modificata. Il duo canadese ha ottenuto un discreto successo, soprattutto nel 1973 e nel 1974. Non di rado i piloti si sono ritrovati sul gradino più alto del podio. La corsa al Press-On-Indipendentemente dal 1973 è stata un precursore della prima vittoria di Toyota nel WRC.
Costruiscilo da solo
È stata la Toyota Canada a mettere a disposizione una Toyota Corolla SR5 (TE27 per il Nord America). Walter Boyce, Doug Woods e il meccanico Robin Tyler hanno costruito la Corolla da soli. La Toyota non aveva ancora un team ufficiale della fabbrica di rally, era il momento in cui i team di rally Toyota erano iniziative private supportate da concessionari e importatori locali. Così il trio Boyce-Woods-Tyler si è rimboccato le maniche e ha adattato il motore 2T-C. Questa unità di potenza era disponibile per il mercato statunitense. Il motore è stato adattato ai requisiti di emissione del Nord America. Questo motore pushrod da 1.588 cc (OHV), tuttavia, offriva spazio sufficiente per una notevole iniezione di potenza. Il motore 2T-C è stato aumentato dal trio canadese a 140 DIN-HP. Inoltre, i canadesi hanno adattato ulteriormente l'auto alle specifiche di rally prescritte. La Corolla divenne un'auto del Gruppo 2 e un successo storico per Boyce e Woods. E anche per la stessa Toyota.
Gli aggressori molto indietro
Il Press-On-Indipendentemente è stata la vittoria più grande e importante per il duo. E il modo in cui è avvenuto con la Corolla SR5 è stato assolutamente impressionante. Il duo è stato in testa al rally dalla prova speciale 7 (Classic Motorbooks). I canadesi non hanno più rinunciato al gioco. Infatti, nel redigere la classifica finale, si è scoperto che Walter Boyce e Doug Woods erano quasi mezz'ora davanti a James Walker e Terry Palmer. Hanno guidato la loro Volvo 142 S al secondo posto. Il terzo posto sul podio è andato a John e Carol Smiskol. Il duo ha terminato con la Datsun 240 Z, più di 35 minuti dietro la Corolla.
Datsun domina i primi dieci, Toyota governa il rally
A proposito di Datsun. All'epoca era un grande giocatore di rally. Nella top ten del Press-On-Indipendentemente dal 1973 c'erano altre quattro copie di Datsun. Erano tutte versioni rally della 510. Due Ford (Escort Mk1 1600 RS e una Capri 2600 RS) e la Polski Fiat 125p 1500 del duo polacco Mucha-Zyskowski (sesto posto) hanno completato la top ten. Nel 1973 ha dimostrato che tutti in America non avevano alcuna possibilità contro la Corolla e la sua squadra.
Solo due Toyota nel POR 1973
Il duo Boyce-Woods aveva messo Toyota bene sulla mappa. Con l'agile Corolla, avevano misurato tutto e tutti. Notevole: l'auto di Boyce e Woods era l'unica Corolla in campo. Inoltre, è stata una delle uniche due Toyota nel rally. L'altra Toyota era la Corona, che era presidiata dal duo americano Braund-Natho. Questa combinazione non è arrivata al traguardo. Non ha fatto eccezione nel Michigan, perché solo 23 delle 57 squadre sono arrivate al traguardo.
"Fino al filo"
La Toyota Japan è stata felicissima della vittoria di Boyce e Woods e ha fatto buon uso delle attrezzature disponibili per preparare la Corolla per i rally per ogni evento. In Giappone era ancora considerato troppo presto per un team ufficiale o per il pieno supporto, ma i canadesi rimasero fedeli alla Toyota fino al 1976, così come rimasero fedeli alla loro auto da rally. Fino al settembre 1974 hanno guidato le loro gare con la stessa macchina da rally. Con successo, perché hanno ottenuto molti posti sul podio con la Corolla. Doug Woods avrebbe poi dichiarato che la sua Toyota e quella di Boyce erano arrivate al filo. Dopo il rally delle Montagne Rocciose del 1974 passa alla Toyota Celica 1600 insieme a Walter Boyce. Dal 1977 in poi Boyce e Woods si separano definitivamente.
Ispirazione per Andersson
Boyce e Woods non hanno mai guidato per una squadra europea. Ma che la loro marcia trionfale in Nord America abbia inavvertitamente costituito un'arma in più per Ove Andersson per mettere la Toyota sulla mappa dei rally per sempre è più di un presupposto. Perché la vittoria canadese nel Press-On-Indipendentemente è stata un gradito impulso per Andersson, che ha avuto un altro argomento per convincere la Toyota Japan dell'enorme potenziale della Toyota nei rally. Ha funzionato, anche con molto aiuto da Eugène Paesmans. Ad esempio, Andersson è diventato il primo produttore con il pieno supporto della fabbrica e ha lavorato da Lot in Belgio con TTE sulle basi di una storia di successo senza precedenti.
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