Toyota Starlet 1.3i Sport. Un lustro pieno di divertimento e fiducia

I suoni di Waterstad FM risuonano dagli altoparlanti metallici dello Starlet. Un bel sole acquoso migliora l'umore a bordo della Toyota di 27 anni. Mi sto divertendo con il fedele cane giapponese, che quest'anno festeggia un vero lustro con noi. La giornata non potrebbe iniziare meglio.

La Toyota rossa ha superato di nuovo il controllo periodico senza significativi problemi tecnici. Certo: alcune particelle possono consumarsi un po'. Oppure sono colpiti dal mostro marrone, che a volte ritira le parti fuori servizio. Nonostante alcuni trattamenti antiruggine e lavori di riparazione, andati bene grazie ad Auto Verhaag, la necessaria industria interna e il riparatore di danni all'angolo, la ruggine rimane un punto di attenzione in un'auto di 27 anni. I davanzali sono stati sistemati e ora le travi del telaio chiedevano un piccolo aiuto e un nuovo strato di tectyl. Quindi niente di nuovo sotto il sole, ma tieniti al passo. Se non lo fai, le cose spariranno rapidamente da te.

Tuttavia, in termini di affidabilità tecnica, la Toyota Starlet non può essere tenuta al passo. Poche auto moderne sono affidabili come questa Toyota, che ha definito la definizione di qualità tecnica per quasi 260.000 chilometri e 27 anni. Anche durante il turno con MOT presso gli espertissimi uomini di Auto Verhaag si scopre di nuovo. Un controllo sul gioco delle valvole è per la forma, perché quel fenomeno difficilmente si verifica. L'olio è ancora bello e pulito, il liquido di raffreddamento ritorna in modo ordinato attraverso il motore e il radiatore dopo ogni giro, dove non è visibile una goccia di condensa. O un film d'olio, che può indicare problemi iniziali con la testa. Nulla di tutto ciò.

Il termostato era terminato, l'indicatore della temperatura dell'acqua di raffreddamento oscillava abbastanza tra 50 e 90 gradi. Una parte nuova che costa meno di due dollari assicura che la gestione della temperatura della potentissima dodici valvole 2E-E rimanga stabile, e quindi si prevenga un'usura non necessaria del motore, nella misura in cui è possibile l'usura di questa tecnologia Toyota. È esattamente come Daniël Verhaag ha detto così magnificamente: “Investire nella Opel? D'ora in poi, non farlo più, spendi quei soldi per la Toyota. E poi ti resta anche tu". Ron Moës me l'ha detto anche più volte. E li ascolto, li prendo molto sul serio. Perché il senso degli affari.

Naturalmente c'è frutta fresca sotto forma di olio e alcuni filtri. E a proposito di fresco: la tecnica sembra fresca, il cambio è ancora preciso e senza gioco evidente, De nulla di cui preoccuparsi continua a fare quello che deve fare. Estremamente sobrio, senza tentarlo, ma fa fedelmente il suo lavoro. E a proposito di lealtà canina: alla Starlet piace farsi scappare ogni tanto. Allunga le gambe e dopo un buon riscaldamento mostra quanto è ancora in forma.

Ho scritto più spesso della mia Toyota Starlet 1.3i Sport. Ci aiutava regolarmente, soprattutto quando l'auto per l'uso quotidiano aveva delle cure. Sì. L'ho avuto al Citroën, che dopo più di duecentomila dichiarò di averne avuto abbastanza e di voler festeggiare il suo ritiro verso Est. Quell'addio è stato difficile. La Lancia? Ammirato fino al 4.000% compreso, finché all'improvviso è arrivato un preventivo di € 150.000 di spese di riparazione. Anche con la sua pensione olandese ora trascorre le sue giornate in Grecia. E l'attuale auto di famiglia? La Opel ha appena percorso XNUMX km, marcia in modo eccellente, ma ancora una volta è la tecnologia che non impedirà un addio anticipato. La torta è già pronta Non pensare che tratto le macchine come una bestia. Anzi. Manutenzione, mantenere i liquidi alla giusta temperatura, come si chiama: ho amato ogni quattro ruote che ho da quando ho preso la patente, sicuramente in senso tecnico. Non solo a parole, ma anche nei fatti.

Certamente lo faccio allo Starlet. Il senza problemi ha ovviamente preso dei soldi dal budget lo scorso lustro. Soprattutto per la manutenzione regolare, con la riparazione occasionale di parti soggette a usura, o il rinnovo di un pezzo di tubazione del freno. Sì, durante il primo anno è stato necessario correggere alcune manutenzioni differite. Con amore† Ma a parte questo, questa piccola cosa è così buona e nessuna macchina finora mi ha offerto più piacere della Toyota. Non solo perché puoi sempre fare affidamento su di esso, ma anche per il comportamento fermo e giocoso che mostra lungo il percorso. Sta arrivando, con anche il 27enne che fischietta.

Recentemente l'ho notato di nuovo. Una luce luminosa della gestione del motore dell'auto di famiglia mi ha indirizzato verso la Starlet, a 60 chilometri di distanza per un appuntamento. La luce era fastidiosa, la prospettiva di un bel giro con la Starlet no. Il sole splendeva pacificamente, la Toyota cantava di piacere, saltando il suo stretto smorzamento al ritmo di una bella giornata a venire. Con l'anti-establishment che è stabilimento in ogni cosa. Perché lo Starlet mette quasi tutti gli altri utenti della strada all'ombra delle sue dimensioni compatte in termini di affidabilità.

In tutta la sua modestia mi rende ancora felice. Offre sempre una soluzione. Ed è più di un riservista. Ordinario. Perché fa quello che gli viene chiesto. E gli piace farlo, a patto che tu gli dia un po' di TLC. Ha ventisette anni. E sulla strada per l'età classica internazionale. Con facilità come raramente vedi. Ha ancora tanto da fare. È pronto. Questa Toyota è tutt'altro che pronta per un tono più basso. La Starlet è il mio miglior acquisto di sempre.