È il 24 settembre 2020. La suoneria del mio vecchio fedele Samsung mi fa perdere la concentrazione. Robin dal garage mi chiama troppo presto. Perché: prima, più scomodo. Il motivo della sua chiamata è nel mio Delta. Robin non ha ancora detto niente, ma ne so già abbastanza. Non molto più tardi sono sconcertato, ea quanto pare anche loro sono al garage. Robin menziona un importo di € 3.500 per i costi di riparazione. Qualcosa con una pompa dell'acqua, un collettore di aspirazione e un Turbo. Lunga vita al diesel ridimensionato Credo. L'esito della diagnosi porta a un imminente addio. Tuttavia, la fortuna in un incidente è dietro l'angolo. E ascolta il nome Toyota Starlet.
Quella piccola maledetta Toyota Starlet. I lettori abituali ormai lo conoscono. Di tanto in tanto ti terrò informato sullo Starlet 1.3i Sport (P8), che gode dello status di eroe con me. Nel weekend che ha seguito la diagnosi, mi riporta al passato. Per coloro che non l'hanno letto, ne avevamo uno a casa all'inizio degli anni 'XNUMX Citroën GSX. È stato un bene per bei ricordi. Le memorie erano le rose sulla discarica, perché qualitativamente lo era Citroën un bambino problematico. E non solo un po '.
Quando la GSX ha consegnato la pipa a Maarten per l'ennesima volta, il salvagente è stato chiamato Citroën 2CV4, potresti conoscere la storia. Con 435 cc sotto il cofano siamo andati dalla nonna de Mooij. Ha vissuto nella bellissima Haarlem. Anticipando 120 chilometri lì. E pochi giorni dopo anticipando 120 chilometri di ritorno. Ma ci siamo arrivati, senza problemi. In breve: la debolezza lampante per il perdente sulla strada è stata finalmente riversata nel mio barile sulla A6 in Flevoland. Anno 1982, la 2CV4 era ancora una pura accusa di qualsiasi forma di prestigio, lusso e così via. Mi è piaciuto e, inoltre, il Papero ha fatto quello che doveva fare.
Quella sensazione tornerà domenica 27 settembre 2020. Stiamo per guidare da Leeuwarden a Naarden. Al mio bravo cognato e alla mia cara cognata. Come al solito controllo il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento. Ridondante, il motore 2 EE non consuma una goccia. L'unica cosa che riempio è il serbatoio del lavavetri. La nostra figlia maggiore rimane a casa, mia moglie, i due figli più piccoli e il nostro cane Micky si stabiliscono allo Starlet. Se la macchina non fosse stata così buona l'avrei definita un'avventura. Ora siamo pronti per il piacere di guida vecchio stile, che diventa più forte perché è comodo a bordo. Proprio come nella 2CV4 ai tempi.
Lungo la strada incontreremo ovviamente molte cose belle. Sono seduto su un vecchio carrello e, a destra ea sinistra, siamo superati dall'età moderna che mostra ancora molto lusso e prestigio automobilistico alla moda. Più sono e meglio è Penso. Maggiore è il controbilanciamento della nostra Starlet, che tiene facilmente il passo con il traffico, e con tutti i suoi cosiddetti anti status irradia intransigenza. Nemmeno per un momento ho paura che la Starlet si fermerà. È una Toyota del 1995, allora sai: sopravviverà a molte auto moderne.
Il piccolo giapponese rappresenta poco valore dal punto di vista finanziario, è vecchio, non ancora del tutto classico e quindi si trova in una sorta di vuoto che lo rende un perdente. Tranne quando si tratta di affidabilità, è il capo di tutti. Costo? Sì, a volte, il che non sorprende con un'auto che ha superato i 25 anni. Con solo 246.000 su 1, ti metterà volentieri a disposizione i suoi servizi. Per poi guidare il giro del mondo senza intoppi, senza intoppi e con 17 su XNUMX (Total Excellum, consigliato). Il viaggio nella Naarden mediata mi ricorda il passato. E ora ci penso di nuovo: segretamente questo è uno dei modi più belli di essere in viaggio. Con quel cigolio della radio che rende la corsa ancora più piacevole. E lo stesso vale per il ritorno, non vedo l'ora che arrivi di nuovo.
Più di tremila e mezzo di costi non vanno alla Lancia. Mai una volta. Parte di questo e qualcos'altro va a un'auto usata più vecchia con credenziali affidabili, ci sto già lavorando. E un'altra parte avvantaggia la Starlet, che necessita di un lifting cosmetico. Conosco persone le cui mani non vedono l'ora di prenderlo. Ad esempio Anne, che ottiene la promessa da me. Perché la Toyota Starlet è divertente. È buono. E la ristrutturazione menzionata merita. Perché puoi costruire e fare affidamento sul carrello tecnicamente impeccabile, ci appoggiamo a lui da tre anni e mezzo, offre la piacevole sicurezza di hanno qualcosa nella manica. Questo è anche il motivo per cui ci sarà sempre almeno una Toyota a mio nome. E se dipende da me, quella è la Starlet. Ma anche se domani vuole andare in pensione, rimane comunque un eroe.
Mai prima d'ora ho provato più simpatia per un'auto. E questo è diventato più forte solo grazie a quel viaggio memorabile per molti aspetti a Naarden vv. Le auto possono confortare. La nostra Toyota Starlet è un maestro in questo.
Avevo anche una Toyota Starlet (dopo una Carina, Corolla e ancora una berlina Carina). Certamente i mezzi per questo!
JR-78-SL era il kentejen ed era un'ottima macchina!
Dopo 6 anni, quando ne aveva 10, è stato scambiato con un'altra macchina! Ma ricordo ancora la targa, potete immaginare che bella impressione mi ha sempre avuto questa macchina!
Suona familiare. Ho acquistato una Peugeot 1994 XRD nel 309 con 95000 km sul cronometro. Quando questa macchina è stata silurata e ha dichiarato una perdita totale, aveva quasi tre tonnellate sul bancone. A parte la normale manutenzione, nel frattempo sono state sostituite tre candelette (il Peug ha visto la possibilità di avviare letteralmente una candela e mezza a meno venti) e un giunto sferico. Questo era tutto.
Stessa storia con un logo Honda CVT del 1999. La manutenzione regolare e ogni anno senza intoppi attraverso il MOT. Non entusiasmante, ma molto affidabile….
Nel 2012, all'improvviso, non avevo più un'auto in leasing, ma avevo un lavoro con più di 200 chilometri al giorno di pendolarismo. A quel tempo ho scelto una Mercedes 26D di 200 anni con 276.000 chilometri al prezzo di 2950, - euro compreso un nuovo MOT.
Se avessi comprato un'auto nuova di zecca nel 2012, ci avrei passato meno tempo e mi sarei divertito meno che con quell'antico diesel. La scorsa primavera me ne sono sbarazzato con una lettura del contatore di 616.000. Non ci avevo mai pensato, in quei 340.000 chilometri. E mai una strana sorpresa al garage. Fatto tutto si trasforma io stesso. Riparazioni: a parte le normali parti di usura, solo un rivestimento del sedile riparato, un nuovo cerchio saldato e verniciato, un nuovo motore del ventilatore e motore del tergicristallo. Con 500.000 nuovi aghi iniettore, linee di iniezione e catena di distribuzione con accessori, quello era il più costoso. L'auto mi ha fatto diventare d'oro, perché ho guidato in media 12 centesimi al chilometro. Ora guido un 250D automatico, che è più bello e leggermente più veloce.
La morale: niente batte la vecchia tecnologia.
Dopo che diversi grandi veicoli di lusso tedeschi e americani hanno deciso di acquistare una Toyota Urban Cruiser come seconda auto. Che piacere, diciamo regolarmente addio alla nostra affidabilità tedesca contemporanea quando abbiamo deciso di "solo" uscire con il Cruiser. Guida e sterza alla grande e si sente molto solido. E quello che non c'è non è possibile ...
Un altro suggerimento. Dacia Dokker, 1,5 (Renault) diesel. Lo stesso che si trova su una Mercedes A o B. Parla di antieroe. Nessun fronzolo moderno a bordo che possa rompersi.
Beh, stai parlando di una TOYOTA !!!!!!! Una delle migliori auto esistenti. Io stesso ho il lusso di una CELICA zzt23. Ce l'ho da quasi 7 anni e ne sono ancora molto soddisfatto.
Dopo molte auto precedenti (che per me erano troppo corte) sono anche molto soddisfatto della mia Starlet P30 di oltre 8 anni con lo stesso motore 2EE, il colore rosso è purtroppo un po 'sbiadito, ma la qualità di questa semplice tecnica giapponese è davvero fantastico. L'ho comprato quando aveva 4 anni e ora che ha già superato i suoi 30 anni, ho ancora molta fiducia che possa durare per anni. No, con questo carrello è un ricordo del passato che dovevi guardare un altro carrello ogni 10 anni.
SÌ, questo felice pilota ha potuto davvero contare sulla sua affidabilità per il 100% in tutti questi anni e NO, non lavoro alla Toyota. Se qualcuno guida dietro il mio vecchio carrello e inizia a ridere, allora penso: sì, ridi, il mio carrello è pagato, non usare una goccia d'olio e sui costi di manutenzione posso ridere di nuovo.
Mi è piaciuto di nuovo per qualche minuto il modo affascinante e bellissimo di raccontare di Erik.
Anni fa la Toyota non produceva le auto più entusiasmanti ma difficili da eguagliare in termini di qualità.
La Strarlet mi sembra un'auto che ti dà subito un buon feeling quando sali.
Bello ed essenziale, solo un po 'indietro nel tempo e soprattutto affidabile.
Erik ancora tanti bei e sicuri chilometri nella stellina.
Cordiali saluti,
Folkert Alta
Ho il suo fratellino 1000S del 1977. O è suo nipote. O dovresti chiamarlo il nonno.
L'ho salvato nel 2007. È stato un ritrovamento in un fienile.
Per 125 euro è diventato mio.
Restaurata e dipinta e donata alla mia ex nuora. Chi non ci fa niente.
Fa male.
Vorrei riprenderlo, ma poi ha bisogno di un cambio a 5 marce. Sì, dovrebbe adattarsi a una Starlet.
Chi ha un tale bidone. Poi voglio ancora godermi quel carrello gonfiabile che ha impiegato così tante ore di lavoro piacevoli e meno piacevoli.
Hans Visser
Un cambio K50 (gergo gergale) per una Starlet è un puzzle di immagini Hans,… se necessario posso aiutarti, ma dovrai essere paziente. E non tutti i riduttori K50 si adattano, .. almeno se vuoi tenere l'attizzatoio nel posto giusto.