Questa famosa due tempi della Germania dell'Est, la Trabant 601 del 1978 di Jelle, è ferma dal 1989. (Ma fortunatamente per 32 anni sotto una coperta calda.) Cosa ispira il proprietario a conservare questa graziosa macchinina dopo averla acquistata nel 1989 e a non usarla come auto per hobby? Non è diventato un ricercato oggetto da collezione? Tutto è andato diversamente. Perché a volte ci sono cose nella tua vita che ti occupano completamente dove il possesso passa in secondo piano per anni.
Appassionato di Trabant
Un appassionato di Trabant che ha visitato questa piccola parte della RDT non ha saputo spiegare neanche questo. Ma sentiva che in questo modo altri appassionati non avrebbero potuto godere della sua proprietà. Jelle: "A volte devi armarti contro l'incomprensione del mondo esterno, per me era: guardalo, amalo e tienilo, ed è quello che ho fatto."
Il carro del popolo della RDT
Si scherza ancora sulla Trabant. Non a ragione, perché l'auto era affidabile, la tecnologia semplice e per la maggior parte priva di ruggine grazie alla carrozzeria in Duroplast. (Il fondo è in acciaio.)
Trabant testimonia l'ingegno, potrebbero riparare tutto da soli. Duroplast è una resina sintetica rinforzata con fibre che viene realizzata con fibre di cotone e pressata in parti in lamiera utilizzando un legante ad alta pressione. C'è ancora un club attivo nei Paesi Bassi per gli appassionati e i conducenti di Trabant che si impegnano a fondo per preservarlo.
Guarda in garage
Le poche persone che Jelle fa entrare per vedere la sua Trabant non si preoccupano molto delle auto, gli piacciono ea volte la confondono persino con l'olandese DAFje.
Entusiasmo?
Tuttavia, il cuore di Jelle batte con entusiasmo per la Trabant. Jelle: “Ho comprato l'auto dalla zona di Dresda subito dopo la caduta del muro. La creazione GDR era di bell'aspetto e l'acquisto era possibile con una piccola borsa. Sono entrato in contatto con una bisarca che portava molte auto occidentali nella RDT e portava sempre Wartburg e Trabantje nei Paesi Bassi come carico di ritorno. Questa bellissima Trabant è stata tenuta, per le sue buone condizioni, ma anche perché è stata il primo proprietario. Tutti i documenti erano completi, sembravano molto attraenti, molto ben equipaggiati con, oltre agli strumenti, anche un vero ingrassatore, e mi è sembrata un'utile macchina per hobby.
Trending
Secondo l'appassionato di Trabant, è chiaramente evidente (anche all'interno del club) che sulla strada compaiono più Trabant. Ce ne sono molte che non sono (ancora) targate, ma potrebbero tornare su strada dopo una ristrutturazione o un restauro. È così che la Trabant viene tenuta viva e vegeta. Non puoi dare lo status da solo, deve venire dagli altri. Quindi diamo a Jelle quello status per la sua bellissima e speciale Trabant.
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La storia automobilistica della Germania dell'Est è sempre stata riconosciuta. Se si considera che prima della divisione del paese, l'industria principale era situata nella parte orientale della Germania. i grandi marchi che conosciamo come: DKW Audi, Horch, Wanderer, Benz, BMW e molti altri hanno avuto origine in quella zona. La Sachsenring Trabant è un ulteriore sviluppo della DKW F8. La Trabant è stata preceduta dalla AWZ P70 e dalla AWZ P50 (la P70 era conosciuta in Scandinavia come Audi P70) ed è stata anch'essa sviluppata e prodotta nello stabilimento Audi.
A mio onore e gloria, per non dimenticare mai, ho scritto un libro (molto dettagliato) sulla storia dell'AWZ P70 (160 pagine, con tante belle foto). Purtroppo non lo pubblicherò. Ma per una rivista automobilistica interessata, potrei avere del materiale disponibile.
Che bella storia. Con tutti quei "ses anni waglys individuati" da quel blocco est, lo rendono ancora più prezioso. Quell'enjintjie a due tempi è un gioiello. Un Bosbouer mi ha detto che il kragsae a due tempi era più resistente dell'enjin "unico moderno".
Questo mi fa ripensare alla mia Simca 1964 del 1000, fino a quando quella sabbia del Kalahari non l'ha generata con successo.
(Ecco l'olandese ge-turbo lingua africana)
Abe, hai ragione ovviamente.
La Trabant ha un motore boxer a 2 cilindri.
Due tempi, quindi lubrificazione tramite il carburante (lubrificazione mista).
Incredibilmente affidabile.ma un fumo blu dallo scarico!.
Ho sempre pensato che le trabant avessero un motore a 2 cilindri.
Trabant per la borsetta? Non proprio. Era certamente abbastanza conveniente se si attendeva ordinatamente il tempo di consegna di otto anni di una nuova copia. Se lo volevi più veloce, era anche possibile, ma poi dovevi affidarti al mercato dell'usato. Tuttavia, le auto usate erano significativamente più costose di quelle nuove. Così mi ha detto uno dei dipendenti più anziani del museo Stasi di Berlino. Ha inoltre affermato di aver ereditato anche Trabant, ma anche Volga. Quindi era uno che aveva ricoperto una posizione più elevata. In quel museo c'era anche una Trabant con un gigantesco flash a infrarossi integrato nella portiera destra. Quell'infrarosso è passato dritto attraverso quella porta di poliestere per fotografare di nascosto le persone sospette che passavano, anche al buio. C'è anche og Trabbi World a Berlino. Bello anche vedere che ci sono ancora Trabbis che guidano da quelle parti. La Trabant servì anche come base per la MUNGA, anch'essa non utilizzata dall'esercito olandese per troppo tempo.
Non del tutto vero, la Munga veniva dalla DKW e aveva lo stesso tre cilindri due tempi, pensavamo che andasse bene per la difesa perché aveva dentro un riscaldatore e non poteva uscire perché faceva parte del raffreddamento del motore , è stato rimosso nel NEKAF perché dovevi diventare duro
In Belgio, meglio a Sint Katelijne Waver e ancora più precisamente nella Leliestraat vive un proprietario di molti TRABANTS e storie interessanti (ha anche un museo)
Signor OLBRECHTS
Mi dispiace di averlo avuto intorno al 1968 ed era il modello allegato.
Una macchina così bella. Io stesso non vedevo l'ora che un Glas Isar 600 venisse piazzato qui ad amklassiek, perché? Avevo un'auto del genere all'inizio degli anni '70 e alla fine l'ho venduta perché era arrugginita e per la quale era difficile procurarsi i pezzi. Ma che bella macchina quella, aveva un motore boxer da 600 cc e ho pensato a una moto BMW che guidava anche la polizia. Il bello era il semplice, come il raffreddamento ad aria e il sistema di accensione che dava la scintilla ad entrambi i cilindri ad ogni giro e quindi senza collettore. Molto semplice e sì, spero un giorno di poter leggere qui una bella storia di qualcuno che possiede ancora un'auto del genere. Molte grazie in anticipo e aspetterò e vedrò 🤷🏾♂️🤷🏾♂️🤗🤗 George