Trabante. Significa qualcosa come "compagno". Nella DDR, la Trabant non era un'auto, era un membro della famiglia. Spesso anche con un nome affettuoso. In Occidente era un simbolo di povertà e stagnazione.
La pecora nera
Deve essere una delle auto più vituperate di sempre. Quando dici Trabant, inevitabilmente pensi ai poveri tedeschi dell'Est che hanno dovuto aspettare anni per qualcosa che sembrava quasi una macchinina, con un motore a due tempi rumoroso e puzzolente sotto il cofano. La Trabant rappresentava quasi la metà del traffico automobilistico nell'"altra Germania". Il modello 601 in particolare è diventato iconico perché è stato realizzato pressoché invariato dal 1964 al 1991.
Un'auto obsoleta prodotta da molto tempo non è un brevetto socialista. Anche l'occidente capitalista aveva tali modelli. Il Maggiolino, la Duck, la Mini, la Renault 4. In India, l'Hindustan Ambassador ha preso la torta: questa vettura, derivata dalla Morris Oxford (modello 1956), è durata 58 anni, è stata introdotta nel 1957 e si è fermata solo nel 2014 produzione. Tali auto non sono più auto ad un certo punto, ma diventano iconiche. Appartengono alla classica scena di strada. La Trabi era la DDR, proprio come la Citroën La 2CV è diventata l'epitome del francese “je m'en fou” e la Mini ha continuato a rappresentare la Swinging London degli ottimisti anni Sessanta molto tempo dopo quel felice periodo. Il singolo modello Trabant 601 esiste da molto più tempo rispetto ai 19 anni della nostra produzione di autovetture Daf.
Di seguito sottoporremo la diffamata Trabantje a un giudizio critico, ma equo. Era davvero così cattivo? Che cos'era quella lista d'attesa di più di dieci anni? Era davvero un pericolo per il traffico ed era frugale? Cos'è un'auto di plastica? Quanto è stato utile e affidabile il Trabi e ha davvero emesso defoliante? Puoi leggerlo qui sotto.
Cosa è stato?
La Trabant 601 era un'auto familiare a quattro posti compatta, fatta per la piccola borsa. Era alimentato da un motore a due tempi, bicilindrico, raffreddato ad aria, montato trasversalmente, che azionava le ruote anteriori. La velocità massima variava a seconda dell'anno di produzione e della versione tra 95 e 105 km/h. Le carrozzerie erano quattro: la normale autovettura a due porte, la combi a tre porte "Universal", la versione militare con tetto in tela e la variante civile "Tramp" da essa derivata. C'era una versione standard, una versione di lusso e in mezzo tutti i tipi di cose potevano essere ordinati come extra. Non che il controllo automatico della velocità, la pelle di vitello o l'aria condizionata potessero essere spuntati, era più nell'ordine di un tetto apribile manuale, anelli cromati dei fari, coprimozzi, un orologio e il riscaldamento del lunotto (dal 1984).
Aspetta, salva o guarda dolcemente la tua famiglia occidentale
La storia è nota: dalla metà degli anni '80, un comune tedesco dell'Est ha dovuto aspettare fino a quindici anni per una nuova Trabant. Meno noto è che altre vetture erano disponibili in quel momento. Chiunque volesse potrebbe acquistare lo ZAZ Zaporozhets più o meno ugualmente grande (piccolo) ucraino per gli stessi soldi. Anche la Fiat 126p ancora più piccola dalla Polonia era prontamente disponibile.
Quindi deve esserci stata una strana preferenza per quella Trabi tedesca. Come mai? Ebbene, rispetto alle Zaporozjet, per esempio, aveva un bagagliaio di 465 litri (la Universal addirittura 1400 litri con i sedili posteriori abbattuti). La Trabi era più economica di tutte le altre auto. E la Fiat 126p era semplicemente troppo piccola per una famiglia normale. Ovviamente c'erano più auto in vendita nella DDR, a volte anche dall'Occidente come la VW Golf e la Citroën GS, ma rientravano in una fascia di prezzo più alta (per la maggior parte inaccessibile).
E c'era un'altra chiara ragione per cui la Trabant era in costante domanda: nella DDR c'era una grande mancanza di garage. Gran parte della manutenzione veniva eseguita internamente o da un conoscente pratico. Con una Trabant che era meno problematica rispetto, ad esempio, al motore V4 a quattro tempi e ai punti di lubrificazione accuratamente nascosti dei Saporozjet o ai segreti di un motore Skoda in alluminio. E per un modello così diffuso, le parti possono essere trovate anche in un paese con una scarsa fornitura di parti.
Chiunque avesse dovuto avere un'auto professionalmente nella DDR non era in quella lunga lista d'attesa. Un medico, un'ostetrica o un alto funzionario potrebbero comprarne uno subito. Chi ne aveva bisogno solo per svago doveva aspettare. Aspettando sempre più a lungo. Di conseguenza, c'era anche un vivace mercato per le Trabant di seconda mano, che valevano anche più di quello che dovevano essere pagate nuove per i primi due-cinque anni in condizioni usate, il che ha causato ogni tipo di speculazione e tempi di attesa anche più lunghi .
Infine, c'è stata una strana deviazione per raggiungere rapidamente la desiderata Trabi: convincere la famiglia in Occidente a procurarsene una. Poiché non esistevano strutture doganali ufficiali tra la Germania orientale e quella occidentale (un trattato fiscale considerava il confine interno non soggetto a tassazione), un tedesco occidentale poteva dare un'auto (o un impianto stereo, una TV a colori a un conoscente o un familiare della Germania dell'Est) senza costi aggiuntivi. , camper o casa prefabbricata completa) con l'organizzazione Genex. Ciò ha dato alla DDR il tanto necessario cambio estero, perché senza D-marks sarebbe impossibile importare prodotti come caffè, cacao e frutta tropicale nella DDR.
Produzione difficile
Allora perché la fabbrica non ha aumentato i numeri? Ciò era dovuto agli innumerevoli colli di bottiglia nella linea di produzione. Come con il rivestimento in Duroplasto del corpo. Questo è stato un processo lento e laborioso e non sono stati effettuati investimenti in nuove installazioni. Il secondo ostacolo era la divisione della produzione di motori e telai in luoghi diversi. Che ci crediate o no, per l'"Universal" a tre porte un gruppo inferiore è stato prima saldato, verniciato, protetto contro la ruggine e trasportato in un'altra fabbrica, dove la vernice e la protezione antiruggine sono state in parte nuovamente molate per montare l'autobus Universal. saldatura, dopodiché il tutto è stato riverniciato e protetto dalla ruggine e restituito alla fabbrica Trabant. I motori venivano già realizzati altrove e la fabbrica di Sachsenring a Zwickau era di per sé un disastro logistico. Ma non importava, perché nella DDR non c'era disoccupazione. E a causa dei lunghi tempi di produzione, i macchinari disponibili dovevano essere utilizzati altrettanto a lungo. Di conseguenza, si consuma e si consuma sempre di più. Nei filmati di fabbrica del Sachsenring vediamo come le auto siano ancora realizzate interamente a mano, su una linea di produzione di un'epoca passata e sempre con alcune persone che fanno poco.
A proposito, VEB Automobilwerke Sachsenring non ha prodotto solo piccole Trabant, ma anche grandi auto di lusso per politici, ambasciatori e altri giocatori irascibili.
Una brutta macchina?
Certo: nel 1973, l'ultimo anno in cui era ancora in vendita nei Paesi Bassi, la Trabant era un'auto con cui si poteva andare ovunque, tranne che in buona compagnia. In quell'ultimo anno di importazione, costava un prezzo minimo assoluto di 4.499 (500 fiorini in meno di una Fiat 500R) e, ad essere onesti, lo si vedeva. Il corpo divenne rapidamente noioso, la linea era molto obsoleta, l'attrezzatura era scarsa, le prestazioni mediocri. E dietro c'era un pennacchio di fumo blu, specialmente con il freddo o il motore freddo.
Questo l'ha resa una brutta macchina? Anzi. Una Trabi era ancora un prodotto tedesco, su cui avevano lavorato menti intelligenti. Contrariamente alla credenza popolare, solo il rivestimento esterno era in plastica. Tutto sotto era costituito da un robusto corpo autoportante in lamiera d'acciaio zincata di grosso spessore. Oggi, le persone che prenotano un tour di Trabi a Berlino sono stupite di quanto si senta ancora robusto quel carrello da topo.
Possiamo essere brevi sulla tecnologia: non potrebbe essere più semplice. Il motore era composto da cinque parti mobili. Quei motori sono stati ancora revisionati di tanto in tanto: ad esempio, i cuscinetti a rullini vulnerabili nell'albero motore sono stati sostituiti da cuscinetti orientabili a rulli nel 1974 e i cuscinetti a scorrimento negli spinotti da cuscinetti a rullini, consentendo di regolare il rapporto di miscelazione fino a 1 :50. Per evitare perdite di flussaggio, è stata installata una valvola di ingresso rotante. Intorno al ventesimo anno di produzione sono stati installati un impianto a 12V, fari alogeni e accensione elettronica. Alla fine della sua carriera, c'era persino un indicatore del livello del carburante con indicazione dei consumi tramite luci a LED colorate. Non che fosse necessario, la Trabi era economica con la lubrificazione a miscela. Corse 1:17. Ciò era dovuto al suo peso ridotto di 615 chili.
Anche l'altra tecnica era molto semplice, ma buona. Il cambio sincronizzato a quattro marce, con comandi al volante, aveva una ruota libera sull'albero di entrata, in modo che il motore rimanesse lubrificato nelle lunghe discese. Ovviamente c'era la trazione anteriore e una scatola dello sterzo a pignone e cremagliera. Le ruote erano sospese da triangoli in boccole di gomma.
All'anteriore e al posteriore c'erano balestre trasversali e ammortizzatori telescopici tutt'intorno. Dal 1984, le molle elicoidali sono state installate sull'asse posteriore. Il comfort non era male, ma l'auto era piccola, rumorosa e c'era molto rumore del vento. Soprattutto dopo l'installazione delle molle elicoidali, quando il sedile posteriore era notevolmente più corto. La Universal offriva più spazio sul sedile posteriore. Il riscaldamento, come sempre un punto difficile con i motori raffreddati ad aria, non era niente di entusiasmante.
Duroplast
Nel 1965 Anton Geesink ha dato dimostrazioni di Judo sul tetto di una Trabant all'AutoRAI. È stato facile: Duroplast è particolarmente forte e resistente. Geesink si è poi recato in modo dimostrativo verso altre tribune e ha chiesto se lui, con i suoi 110 chili, poteva anche combattere con il suo avversario nelle loro auto.
La scelta per Duroplast è dovuta alla mancanza di acciaio nella DDR. Anche la Germania Ovest ha dovuto fare i conti con questo dopo la guerra e da Brema il Lloyd LP300 e successivamente l'LP600 è arrivato con un corpo in legno e compensato, rivestito in pelle sintetica PVC. Sachsenring ha fatto meglio: il materiale in fogli per la Trabant è stato pressato da resina fenolica e scarti di fibra di cotone dall'Unione Sovietica ad alta pressione e temperatura.
Trabant 1.1
Dopo cinque anni di trattative, incontri, allestimenti e misurazioni, la Trabant con motore VW 1989 è stata presentata nell'autunno del 1100, mentre celebrava i quarant'anni della DDR e si sono svolte manifestazioni in tutte le principali città. Con il quattro cilindri adulto a quattro tempi da 40 CV, la vecchia Trabi guidava quasi come una moderna VW Polo con lo stesso motore, ma ... il prezzo è passato da 12.500 marchi a 18.500 marchi e pochi erano disposti a pagare per questo. Si avvicinava la fine, sia della terra che della sua auto simbolica.
E poi il Muro è caduto
Nel 1989, il Segretario di Stato della Germania dell'Est Günther Schablowski pronunciò le parole storiche durante una conferenza stampa nel XNUMX: "Sì, le frontiere si apriranno, è stato deciso dal Consiglio di Stato, ma non leggo da nessuna parte quando accadrà, quindi è sarà lo stesso d'ora in poi». La cortina di ferro aveva diviso l'Europa per due intere generazioni, oltre quarant'anni, ma quei tempi erano finiti. Non molto tempo dopo le parole di Schablowski, le odiose barriere tra Oriente e Occidente si alzarono e le Trabantjes inondarono le strade della Germania occidentale. Ciò ha suscitato preoccupazione tra le autorità. Questo piccolo mostro antiquato, lento e puzzolente non era un pericolo sulla strada?
Crash test Trabis
Il TÜV l'ha provato ed è rimasto piacevolmente sorpreso. Nei crash test, la Trabant ha dimostrato di funzionare altrettanto bene dell'ultima VW Polo. L'interno non si è deformato in modo pericoloso e nessuna parte in plastica scheggiata è penetrata all'interno. Anche rispetto all'ultima Golf, la Trabi non se l'è cavata male.
Tuttavia, ci sono state alcune obiezioni. Ad esempio, non c'era il piantone dello sterzo di sicurezza. In uno scontro frontale, lo sfortunato conducente potrebbe rimanere intrappolato tra il volante e il sedile o, in casi estremi, essere trafitto. Dubbioso anche il posizionamento del serbatoio della benzina contro la paratia dietro la plancia: in caso di perdita, la benzina poteva facilmente incendiarsi sullo scarico caldo. Tuttavia, il serbatoio della benzina poteva essere chiuso rapidamente con un rubinetto, azionato sul cruscotto. Proprio come con le due ruote, quel rubinetto aveva una posizione "R". Per le scorte di riserva. Era una cosa che nessun altro marchio aveva da offrire...
Come prova, una Trabant è stata lanciata da un fianco di una montagna, dove è rimbalzata, urtata e ribaltata per alcune centinaia di metri, con il risultato che tutto si apriva e si chiudeva ancora come doveva, dopodiché si poteva proseguire. Conclusione: una Trabant era più robusta di quanto sembrasse.
È stato testato anche ciò che Duroplast ha fatto in caso di incendio. Non era così buono. La placcatura è completamente bruciata in due minuti sotto una forte formazione di fumo.
Male per l'ambiente
Assolutamente! L'unica cosa che una Trabant non produce o produce a malapena è NOx. La temperatura di combustione è semplicemente troppo bassa per questo. Con un buon olio sintetico per due tempi può essere guidato abbastanza pulito. Ma i tedeschi dell'Est non avevano questo e anche la benzina era di dubbia qualità all'epoca. C'erano ancora molti composti solforati come il mercaptano.
Ma il problema più grande è stato lo smontaggio finale e la distruzione delle parti in Duroplast. Questo non può essere trasformato in nulla. La masterizzazione è l'unica opzione. Nel film comico jugoslavo "Gatto bianco, gatto nero" di Emir Kusturica, un maiale mangia un'intera Trabant. Questa è ovviamente una sciocchezza. La resina fenolica non è commestibile, nemmeno da un maiale intraprendente.
Dopo la riunificazione tedesca
Il confine è stato aperto nel 1989 non solo per i cittadini della Germania orientale, ma anche per i concessionari di automobili della Germania occidentale. L'Oriente desiderava ardentemente auto moderne, a basso consumo di carburante e di lusso ed erano soddisfatte, anche se erano troppo spesso elemosine costose che non avevano guadagnato l'adesivo biennale TÜV o Dekra. Nel giro di pochi anni, l'aria della Germania dell'Est non era più piena dei suoni e degli odori dei due tempi, ma del dolce ronzio di Kadett, Escort e Golf. Che spesso andavano in frantumi, perché chi era abituato al rumore di un due tempi spesso guidava il quattro tempi a velocità troppo elevate.
I Trabis furono scaricati in massa e chi voleva poteva portarne uno in Olanda per pochi soldi. Per curiosità, a volte stavano come terza auto accanto a una villa, o come anatra esca in un ristorante, o come fioriera su un tetto. Fino a quando non sono stati scartati anche lì.
Al giorno d'oggi, nelle città in cui facevano parte della scena di strada, sono in uso per i tour. A Berlino puoi guidare molti safari Trabi, proprio come nel più grande paese di esportazione dell'Ungheria.
Il giudizio
Una Trabant, in particolare il modello 601, ha fatto la storia come icona della DDR. Un paese che "costruito dalle rovine" come cantava l'inno nazionale, a partire dagli anni 'XNUMX ha lentamente stagnato e decaduto economicamente e industrialmente.
Pro: solido, costruito per una lunga durata; economico; facile da mantenere e riparare e un grande, nell'enorme spazio bagagli universale.
Aspetti negativi: lento; rumoroso; piccolo; emissioni relativamente elevate di sostanze nocive e irrimediabilmente obsolete
Quella era la Trabant. A volte devi anche prestare un po' di attenzione alla pecora nera.
Milioni
Milioni di persone lo hanno apprezzato. Milioni di persone ne hanno riso. Milioni di persone si sono dimostrate ogni giorno e hanno portato fedelmente il proprietario o l'amante, con o senza la prole, da A a B. La maggior parte delle Trabant ha servito per decenni. Nessuno può più portarlo via.
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Sì, che storia meravigliosa! Grazie!
La mia opinione sul “cotone a quattro ruote” è cambiata in meglio.
Tutto quel bla bla degli apparatchik della DDR sulla loro terra paradisiaca e sul malvagio Occidente?
Non potevano fare nulla senza il supporto della Germania Ovest.
Riesco ancora a vedere der Erich (Honecker) in piedi così, capitano della “nave degli sciocchi” (Pink Floyd)
Honecker non è mai stato amato, nemmeno in Oriente. L'uomo irradiava incompetenza. Fino al periodo di Honecker, la DDR ha avuto un "Wirtschaftswunder" abbastanza decente, ma dopo il 1971 si è interrotto completamente. Honecker è passato ai libri di storia come l'uomo che ha costruito il muro di Berlino, che ha emesso il decreto di sparare ai connazionali, che ha introdotto un rigoroso sistema di controllo sulla popolazione civile attraverso la Stasi e che ha trasformato la DDR in una stagnante a basso salario Paese a favore dell'Occidente. E rimase al potere per troppo tempo. Il suo successore Egon Krenz non ha potuto salvare la DDR, nemmeno gestire la riunificazione.
Bella storia. Ispirami al sogno futuro qui sotto.
Un Trabbi è ovviamente vecchia tecnica. Perché è una macchina vecchia. Ma cosa succede se fornisci al concetto Trabbi la tecnologia e le intuizioni moderne?
Un po' più grande per le batterie e gli occupanti più grandi. Una guida pulita. Pur preservando il riutilizzo delle parti di seconda mano, riciclabili al 100%. Con una velocità massima di 100 km/h dove tutti si sentono dei piloti da corsa e che in pratica è abbastanza veloce. Un'auto senza EGO, quindi meno aggressività sulla strada. Molto efficiente da produrre (legge dei grandi numeri) e da manutenere (auto standard nelle forme berlina, coupé, station wagon, cabriolet e con ingresso alto (ruote grandi/pneumatici) un SUV per i (vecchi) appassionati). Non c'è più bisogno di pubblicità (non c'è nient'altro). La tua prima auto durerà una vita. E poi va a un nuovo proprietario.
Allora stai guardando un concetto di trasporto molto moderno, giusto?
Suona bene. Ma la vecchia Trabant era tutt'altro che efficiente da produrre. Era fatto interamente a mano e la produzione dei pannelli di plastica era laboriosa, lenta e costosa. La Trabant è stata esportata in Occidente molto sottocosto, proprio come gli altri prodotti della Germania dell'Est conosciuti qui, come le macchine fotografiche di Pentacon / Praktica e i rimorchi pieghevoli Alpenkreuzer. Tutta quella roba costava pochissimo qui, mentre era molto costosa nel nostro paese. E questo non andava bene ai tedeschi dell'est, ovviamente.
Una Trabant è impossibile da assemblare con i robot. Oggi le auto sono progettate in modo tale da non coinvolgere praticamente nessuna mano umana. Ma se qualcuno potesse progettare una Trabi secondo un concetto circolare, sarebbe fantastico.
Per il momento, ci accontenteremo delle Trabis di culto splendidamente vestite che spuntano qua e là.
Storia molto bella e interessante. L'ho anche guidata (vedi foto) negli anni ottanta in Ungheria. La foto è stata scattata nel 1989 sulla puszta vicino a Szeged. È stato divertente e non avevamo fretta.
Trabant, ogni appassionato di auto deve averne guidata una almeno una volta. Con questo ho fatto il famoso safari Trabi a Berlino (2004) e successivamente ne ho noleggiato uno per un giorno da un hotel nella Repubblica Ceca (proprietario olandese) nel 2009. Mia moglie era incinta del terzo e ci siamo seduti fianco a fianco accanto a lui. l'un l'altro e l'altra spalla era bloccata contro la porta, ma non era molto scomoda. L'unico momento in cui mi sono sentito insicuro è stato quando siamo stati sorpassati da un camion Tatra con un rimorchio (vuoto). All'improvviso è diventato molto grande nello specchietto retrovisore e mentre passava l'intero gioco rimbalzava dall'altra parte della strada. Guidava molto più velocemente di quanto fosse consentito e possibile lì. Ma nel complesso ci ripenso ancora con molto piacere. La sera, tornato nella mia macchina, ci ho messo molto ad abituarmi: bastava guardare il freno e la Verso era già ferma e la visuale tutt'intorno era molto peggiore.
Per quanto mi riguarda, non dovresti confrontare una Trabant 601 con una Toyota Verso. In precedenza con a Citroën 2CV4 o una Hansa Lloyd.
Non era tanto un paragone. Quella Verso era l'auto che ho guidato nella Repubblica Ceca. Una volta lì, l'hotel aveva una Trabant a noleggio per 1 giorno (quella nella foto) e io e mia moglie ne eravamo contenti per il primo giorno intero lì. Porta un cestino da picnic e inizia il tour! La sera, dopo quella gita di un giorno, avevo di nuovo bisogno della Verso e il paragone era più che altro un indicatore dello shock culturale.
Bella storia Olaf, mi riporta alla mente vecchi ricordi. Nel 1972 sulla mia Honda ho visitato quasi tutti i paesi del blocco orientale, la mia Honda era molto ammirata per la sua tecnologia e io a mia volta ero stupito dalla tecnologia che girava lì intorno. Nostalgia.Nostalgia.
Grazie ancora per la tua storia.
Bella storia. Mi piace anche di più il Wartburg. Da bambina avevo un modello in lacca bicolore.
Alla De Trabant ripenso al padre della mia migliore amica di allora. Aveva bisogno di una macchina nuova, di seconda mano non bastava (secondo lui una vecchia targa). Quindi è diventata una nuova Trabant a causa del prezzo. Che idiota.
Ovviamente una Wartburg era più bella, era un'auto di classe media che costava 20.000 marchi nella DDR, rispetto alla Trabant di 12.500 marchi. Tecnicamente, il Wartburg era molto simile al DKW, ma si fermò con i motori a due tempi nel 1966. In quell'anno Wartburg ha appena inventato un nuovo vecchio due tempi. Wartburg ha mantenuto un telaio vecchio stile fino alla fine della sua produzione nel 1991. Ma con molle elicoidali e sospensioni a ruote indipendenti tutt'intorno, con le quali la maneggevolezza e il comfort erano buoni. L'unico inconveniente, concluse l'ANWB Autochampion nel 1973, era il motore a due tempi. Non riusciva a smettere di fumare e bere troppo.
Inoltre con balestra singola intendo la molla posteriore trasversale.
L'ho cambiato. Infatti, asse anteriore e posteriore con balestra trasversale, la versione successiva riceveva molle elicoidali dietro, che miglioravano il comfort e la tenuta di strada e lo spazio interno si deteriorava (il sedile posteriore si spostava in avanti di sei centimetri).
qualche anno fa notizia in prima pagina sul giornale:
foto con una Trabant con un trattore giocattolo per bambini legato sul tetto;
il titolo di quella foto diceva:
Tracto auf Trabic
qualche anno fa prima pagina nuova sul giornale:
foto con una Trabant con un trattore giocattolo per bambini legato sul tetto;
il titolo di quella foto diceva:
Tracto auf Trabic
Ho lavorato presso un concessionario Trabant nei primi anni '70, nella mia memoria sulla 601 era montata solo una singola balestra trasversale.
I problemi noti erano la perdita della guarnizione dell'albero motore che causava il funzionamento del motore su 1 cilindro.
Anche i giunti cardanici lato ruota non sono durati a lungo.
I trabantjes non si sbagliavano, in parte a causa del peso ridotto. ma non volevi essere trovato morto in quel momento.
Ricorda anche i clienti che erano comunisti convinti, o masochisti, o una combinazione dei due.
I motori dovevano essere revisionati regolarmente, non abbiamo avuto il coraggio di iniziare dopo in officina. A causa dell'eccessivo uso di petrolio durante lo smontaggio, la Trabantje fumava molto, il che in officina significava suicidio mediante gas.
Quindi, a partire dalla revisione avvenuta all'esterno, gli anziani che vivevano nella casa riparata di fronte al garage lo sapevano già: quando abbiamo spinto fuori una Trabant, hanno immediatamente fatto crollare l'ombrellone e le sedie da giardino e sono fuggiti all'interno.
Questo sarebbe impensabile oggi, ma ci penso ancora con un sorriso.
A quel tempo, era un'auto esotica e un'auto tipica per le persone che non volevano pagare un centesimo per questo. C'era una strategia di vendita. Sabato, i venditori hanno guidato la Trabants attraverso Rotterdam e gli uomini che tradizionalmente lavavano l'auto sono stati invitati a fare un giro di prova.
Ero lì quando è successo quando ero un bambino di otto anni, e con mia grande gioia il venditore ha improvvisamente mandato la Trabant su una strada sterrata per percorrerla a tutto gas per dimostrare quanto fosse robusta. Ma mio padre rimase con la sua Simca.
Tuttavia, un vicino ne aveva uno. Ricordo che mentre percorrevo quella macchina puzzava come un pazzo di benzina, a quanto pare qualcosa perdeva. Quando l'ho detto, ha iniziato a giocherellare con il rubinetto della benzina sotto il cruscotto con una sigaretta accesa in testa. Non mi è piaciuto.
Non ricordo nulla dei gas di scarico. Comunque fumavi ogni macchina e ogni moto. I due tempi hanno continuato a essere venduti per decenni quando le auto a due tempi sono state bandite molto tempo fa. Era normale. Proprio come il piombo nella benzina e il fumo di tabacco blu in soggiorno e in ufficio.
Ma quando sono arrivato per la prima volta a Berlino Est, la Trabant e il suo fratello maggiore Wartburg si sono rivelati dopotutto un crimine ambientale trainante: la benzina della Germania dell'Est puzzava di zolfo. Duft berlinese!
Le guarnizioni dell'albero motore che perdono sono solitamente causate dall'uso dell'olio a due tempi sbagliato. Troppi farmaci dissolvono i plastificanti nella gomma, un anello del genere diventa duro come una roccia e si rompe.
In realtà, l'olio minerale normale è il migliore per una Trabant del genere. Ma quello fuma. Il rifornimento di Shellina è disastroso. Questo vale anche per chi guida una vecchia MZ, IZH, CZ o Jawa.
Conosco persino alcuni che ci mettono l'olio di ricino, che puoi trovare dal grossista di prodotti da forno. Questo si avvicina di più all'olio per due tempi che veniva venduto.
Olio di ricino = l'olio di ricino è molto meglio dell'olio a due tempi del passato.
In quei giorni stavo limando un po' troppo con entusiasmo il cilindro del mio motorino.
Bocca di aspirazione troppo larga causando lo scatto delle fasce elastiche.
Durante il rifornimento bisognava sempre aggiungere un filo di olio di ricino, in modo che rimanesse intatto.
Una volta ho dimenticato che potevo prendere un nuovo pistone.
L'olio a due tempi che Stihl vende per le sue motoseghe e simili è rosa, quindi probabilmente è composto principalmente da olio di ricino.
Vai subito a prenotare un viaggio a Budapest.🤭
Una bella città, Budapest.
Storia meravigliosa e…. educativo!
Se si considera che quei motori Trabbi servivano anche nel Munga e che l'esercito olandese li girava ancora. A causa della scarsa affidabilità, sono stati già rapidamente eliminati. Quindi anche il Munga è una tale icona
La DKW munga non aveva un motore Trabant, ma un tre cilindri a due tempi raffreddato ad acqua di 900, poi 1000 cc. Non c'è nessuna parte intercambiabile con la Trabi.
La Munga aveva motori a TRE cilindri da 900, poi 1000 cc, di - ovviamente - produzione DKW, o i motori che usavano nei propri prodotti DKW. Il 2 cil. Il motore della Trabant sarebbe semplicemente troppo debole per il Munga, un fuoristrada permanente a 4 ruote motrici! Inoltre, la Repubblica Federale non importerebbe mai motori DDR!
E certamente non l'esercito della NATO! ?
Grazie!
La DKW munga non aveva un motore Trabant, ma un tre cilindri a due tempi raffreddato ad acqua di 900, poi 1000 cc. Non c'è nessuna parte intercambiabile con la Trabi.
qualcosina sull'alimentazione del Munga, bisognava fare il pieno di benzina normale e poi aggiungere olio per 2 tempi, il tappo del serbatoio aveva una specie di catena che veniva arrotolata nel serbatoio su un rullo con spazzole, quindi dopo il olio bastano pochi tirate la catena una volta e il composto era pronto per l'uso!
ps. Avrebbero dovuto farlo con la NSU RO80 Wankel all'inizio (con un buon olio Biolube) quindi la maggior parte dei motori sarebbe durata più a lungo senza depositi sulle guarnizioni con tutte le conseguenze che ciò comporta! Non era così facile da usare, naturalmente!
Alcuni anni fa, ho guidato una 601 a Berlino con un giro turistico. Questo non mi ha attratto. Oggi è considerato patrimonio della DDR.
Che storia super completa di un'icona che non dovrebbe assolutamente essere saltata.👍☘️
Meravigliosa storia Olaf! E belle immagini. Omaggio!