È novembre 1989 quando cade il Muro di Berlino e con questo, oltre a un numero improbabile di persone "felici", una nuova stella appare dietro questo firmamento concreto. L'inattesa rottura della barriera tra Berlino Est e Ovest produce migliaia di Trabant, lo status symbol della Repubblica Democratica Tedesca. Con molto scoppiettio e una nuvola di fumo blu, il circo entra nel mondo libero (...).
Popolare
In breve tempo, la Trabant diventa l'automobile più famosa del mondo. Su ogni schermo televisivo, in ogni giornale poteva essere visto, anche la rock band U2 usava la Trabant per girare la DDR con essa. Ironia della sorte, questa "liberazione" significava anche la morte per la disperata Trabant. La produzione si fermò due anni dopo. Quasi 1957 milioni di copie sono state costruite dall'introduzione in 3,1. La Trabant stava alla culla del viaggio nello spazio, l'introduzione funzionava quasi contemporaneamente a quella dello Sputnik.
Tecnicamente progressivo
Per l'impero comunista si trattava quindi di una macchina progressista, una con sospensioni a ruote indipendenti, trazione anteriore, un corpo autoportante, privo di ruggine e ricoperto di "cartone". Tuttavia, non era cartone ma Duraplast, in gran parte rifiuti riciclati di plastica. La storia del "cartone" si diffuse rapidamente, così come le innumerevoli battute sul Trabi. Grazie a questo "cartone", il carrello era quindi molto leggero e questo è stato un aspetto positivo perché il motore è stato realizzato utilizzando un motore DKW lubrificato a due tempi, raffreddato ad aria, con un contenuto di 494 cm3. Ad ogni rifornimento di carburante, era necessario aggiungere olio alla benzina. L'intenzione era quella di rendere la Trabant nel blocco orientale un successo come la Volkswagen sul lato occidentale del confine ermeticamente chiuso. Nel giro di pochi anni i carri si aprirono a ventaglio dalla fabbrica di Zwickau a tutta velocità e, in effetti, divenne l'auto più venduta nella RDT. Questo era ovviamente perché non c'era competizione e tutto era controllato dal governo. Il cliente ha avuto abbastanza tempo per risparmiare, perché il tempo di attesa era di 15 anni. Le Trabant usate spesso ne producevano più di una nuova perché una cosa del genere poteva essere acquistata immediatamente. In 1963 il modello di presentazione più rotondo - il P50 - è stato "tirato su", leggermente più stretto, e ha ottenuto un motore "più spesso" di quasi 600 cm3 con il quale 23 hp poteva essere consegnato alla superficie stradale non ottimale. Un anno dopo un altro modello modificato seguì e fu ribattezzato '601'. E rimase così per anni, perché quello con cui doveva competere, dopotutto, non c'era nient'altro, niente di paragonabile nel mercato del blocco orientale. Poco prima della caduta del muro in 1989, un accordo era stato raggiunto da Volkswagen per la consegna del motore 1.043 cm3 dalla Polo, ma anche un'altra sospensione. Ad esempio, montanti McPherson sul davanti.
Fine e un nuovo inizio
Tuttavia, quando la Trabant 1.1 entrò in produzione in 1990, la Germania dell'est e dell'ovest parve riapparire, la popolazione lì poteva scambiare i loro soldi senza valore per pile rispettabili di valuta occidentale, non c'era più bisogno di aspettare, fatto rapidamente: mai più una Trabant! La famosa Trabant, che è durata una media di anni 28 (!), È stata inutile in un colpo solo. Molti sono stati regalati gratuitamente o semplicemente lasciati lungo la strada. Più di un quarto di secolo dopo, la Trabant è una macchina di cultosoprattutto nella capitale tedesca, dove dozzine di esemplari in colori allegri - invece del cupo blu, verde, grigio o beige - guidano con turisti a bordo che si lasciano guidare verso le attrazioni turistiche in una cosa del genere. E quelli David Hasselhoff pensano che la canzone sia caduta attraverso il muro ..., no, è stato a causa della fumante e fumante Trabant che è venuta attraverso i buchi nel Muro, sulla via della libertà ...