"Track" era un marchio olandese di motociclette diesel. La pista è stata progettata e sviluppata da Erik Vegt. La sua azienda si chiamava "Track Dieselmotorfiets" e il team di produzione era composto da quattro persone. Erik Vegt aveva un'azienda (EVA Products) in passato dove adattava motociclette per lunghi viaggi e partecipava a rally (nel deserto). Queste motociclette dovevano avere un grande serbatoio del carburante e sospensioni extra muscolose, che non andavano a vantaggio delle caratteristiche di guida fuori dai sentieri battuti.
I motori diesel sono più economici con il carburante
Ma in termini di peso e caratteristiche del motore, fino a poco tempo fa non erano la fonte di energia ideale per i motociclisti avventurosi con l'ambizione di viaggiare fuori strada. Star Twin di Loenen si è inoltre concentrata sulla produzione di motori con blocco motore diesel. Ma alla società Loenen, l'approccio era quello di trasformare quel diesel vecchio stile in diesel dinamico. La Thunderstar - il progetto è ancora in fase di sviluppo - è una superbike estremamente sportiva.
Erik ha cercato modi per risolvere questi problemi e li ha trovati nell'uso di un motore diesel leggero. Nel frattempo, l'erogazione di potenza di tali motori diesel era notevolmente migliorata, in parte grazie all'applicazione dell'iniezione diesel Common-Rail (CDI). Sempre sotto il nome dell'azienda EVA Products, lo sviluppo di una motocicletta diesel è iniziato nel 2006. Nello stesso anno è stato completato un primo prototipo e nel 2009 la rivista “Motor” ha pubblicato un test con questa motocicletta.
Un diesel a tre cilindri
Il cuore della pista è il turbodiesel a tre cilindri OM800 da 660 cc di Daimler (Mercedes). Il blocco motore è utilizzato anche in applicazioni industriali come i generatori di aria condizionata, nelle barche e nelle Smart car. La modifica più importante per la motocicletta Track diesel è l'installazione del proprio sistema di gestione del motore. EVA Products ha anche applicato un carter inferiore (più piatto). In pista, il motore eroga una potenza di 45 CV tra 3000 e 4000 giri / min. La coppia massima è di 100 Nm a 1800 giri / min.
Erik Vegt ha trascorso tre anni a perfezionare il modello.
Per la progettazione il costruttore si è rivolto a un designer di Aprilia e Alfa Romeo e questo ha portato a un design piuttosto interessante. Il motore consuma 2,5 litri di gasolio ogni 100 km e ha quindi una potenza di 45 CV. Questa è un'abilità realistica e utilizzabile senza l'approccio megalomane degli altri concorrenti. La potenza viene trasferita alla ruota posteriore tramite un cambio automatico con frizione centrifuga, CVT sviluppato internamente e cardano. Il CVT assicura che il motore trasferisca sempre la massima coppia alla ruota posteriore, in modo da avere sempre la massima potenza di trazione. La potenza di accelerazione è massima tra 60 e 120 km/h, esattamente dove serve. La trasmissione secondaria avviene tramite un cardano. E per le motociclette diesel non c'era... non c'era una tariffa speciale per gli utenti.
Se guidi lentamente, puoi fare quasi 30 km con un litro di gasolio. In teoria, i 19 litri di carburante possono essere utilizzati per percorrere 570 km di fila.
Fine della storia
Track Motorcycles ha costruito le ultime quattro biciclette da aprile 2013 e poi è calato il sipario. In un rapporto di notizie sul sito, Track ha riferito di non essere stato in grado di trovare abbastanza clienti per rimanere un'attività redditizia. Per rispettare le normative, devono vendere almeno 100 biciclette all'anno. Non ha funzionato. Ed è per questo che pullula ancora di BMW GS
Il numero di brani registrati nei Paesi Bassi è di almeno 12 pezzi e sono tutti registrati come autocostruiti. Questo può essere dedotto dalla struttura del numero di frame. Purtroppo noto solo a RDW.
Erik Vegt ha apparentemente ricevuto anche alcuni numeri da RDW per ottenere un'omologazione. Ma è finita lì. Non te l'ho mai detto al momento della vendita, ma probabilmente lo sapevo.
Dopo molte chiamate ed e-mail a RDW, sembra che dal 2016 non siano più registrati diesel. Uno di questi può essere trovato con un lettore AMK nelle Fiandre. E ottiene la sua pista ma non sulla targa ...
Basta dare un'occhiata alla RDW, ora sono 4 i marchi registrati come autocostruzione, il primo dei quali nel 2008. Inoltre, con il marchio Track, 7 pezzi, ma nessuno di questi ha solo un numero di omologazione. Quindi l'importazione all'estero diventa un problema
Come proprietario della pista posso segnalare che la bici è stata realizzata con ingegnosità tecnica. Ingegno tecnico e ingegno imprenditoriale spesso si mordono, anche in questo caso se possibile, anche se ho un profondo rispetto per quanto lontano sia arrivato questo progetto.
Diesel è in un dannato angolo, è corretto. Getto diesel rinnovabile o GTL (diesel sintetico da prodotti di scarto) e praticamente senza zolfo o fuliggine e un consumo di 1:33 in media, non mi sento affatto in colpa.
Il fatto che questo "diesel" sia 50 centesimi al litro più costoso della variante inquinante è anche politico perché il 70% del prezzo è accisa. Le emissioni del diesel moderno non sono più misurabili e la campana a morto ha più a che fare con la spinta alle nuove vendite che con i guadagni ambientali effettivi. Il verde ora è solo marketing.
È necessario anche perché un buon diesel durerà solo 1.000.000 di km. Bene, su cosa devi ancora guadagnare. Per inciso, tecnicamente, mi piace molto la rivoluzione elettronica. Le bugie con cui vengono schiacciate in gola lo sono meno.
@Dennis
Ebbene sì, buono come fresco di stampa. Sebbene il Belgio non stia ancora attraversando la crisi, ora è minacciosa a causa di una recente decisione del tribunale.
Mi incuriosirà. Quindi rimane il confine tedesco, dove la crisi dell'azoto sta ancora ritardando gravemente. Vedremo chi sarà responsabile di tutto. Anche se sembra essere chiaro in anticipo. Il tempo lo dirà.
Grazie per la punta Dennis
Ciao Dolf.
Sfortunatamente, dobbiamo scoprire che Eric Vegt non è tagliato dal legno del motore giusto e che cerca continuamente di illuminare tutti in tutte le aree, non solo gli utenti finali e gli appassionati, ma anche tutte le aziende in patria e all'estero non vogliono più avere qualcosa a che fare con Eric.
Quando abbiamo scoperto quali fornitori ci sono stati e ci contattiamo, la conversazione si interrompe non appena viene menzionata la parola Track ed Eric Vegt.
Ora conosco 15 proprietari e nessuno vuole più fare affari con lui. Questo dice abbastanza.
La crisi dell'azoto non si ferma ai tuoi confini, Maurice. Ora ce l'hanno anche le Fiandre ..
Hai ragione, Peter. È stato scritto così tanto negativo sul diesel che i politici stessi credono alle assurdità. Prima tutti a benzina. E hopla, tassa sul grasso quella benzina. Poi il GPL era caldo, dove la svolta fiscale poteva essere raggiunta prima che con il gasolio. E hopla,…. lì il governo era di nuovo lì con una bugia che la guida a GPL sarebbe stata molto inquinante per l'ambiente. Poi abbiamo i diesel puliti. Erano così frugali che persino i benefici fiscali potevano essere perdonati. E hopla,…. il governo ha rapidamente messo un mucchio anche per questo. Poi VW è stata la prima ad essere sorpresa con diesel imbroglioni e la recinzione era sparita. Una crisi dell'azoto forzata su di essa (che stranamente finisce ai nostri confini nazionali) e la fine è completamente persa.
Sono curioso di sapere quando arriverà il primo camion elettrico a guida internazionale.
Temo che non lo vivrò più.
Il diesel potrebbe non essere più "caldo", ma senza di esso? ... possiamo farlo in modo economico
Non puoi discutere sul gusto, ma ecco un bellissimo motore dall'aspetto moderno per me e sono già state scritte così tante sciocchezze negative sul diesel che quasi ci credi, sono un camionista e voglio vedere come diventano elettrici con lo stesso peso massimo consentito, possiamo cavalcare tutti Rizla o Mascotte, che non pesa nulla (oh no smoking è anche in quel maledetto angolo)
Uno sguardo ravvicinato a una variante di gara e guarda (e ascolta) guidare alle gare demo a Hierden
nella primavera del 2019, fantastico!
Hai foto ma non posso pubblicarle, ma sotto un link a un film
Youtube; https://www.youtube.com/watch?v=TUvwdjB9p8A
Per quanto riguarda
Frans Tempelman
Ciao Rjab
"Non funziona, non esiste".
L'autore dell'articolo si è già divertito molto! Quindi: "Perché dado?"
E per le lunghe distanze, Diesel idd è semplicemente più bello e molto più economico della guida a benzina.
Con tutto il rispetto e le buone intenzioni della guida elettrica. Che i cosiddetti veicoli a emissioni zero possono essere utilizzati per dimostrare quanto siano privi di emissioni. Ricordo qualcosa di dover ricaricare la rete elettrica in Germania, dopo che le centrali nucleari sono state chiuse dalle centrali a carbone marrone della Merkel, e qui nei Paesi Bassi principalmente da centrali a carbone e quasi meno inquinanti a biomasse, dove intere foreste devono essere appiattiti altrove. 🤨 Il Diesel moderno non è poi così male. Nemmeno come barare diesel. Tuttavia, non dovrebbero promettere nulla che non mantengono. Ecco di cosa parla la rivolta. Non se Diesel è così male ora.
Una bicicletta Diesel è una dichiarazione. Ma attenzione! Ciò che è consentito oggi in NL potrebbe già essere severamente vietato per decreto domani. Dopotutto, viviamo in NL con un gabinetto aziendale. Quindi pazzop!
Grazie Maurice.
Darò un'occhiata con attenzione con tutta la (mancanza di) comprensione. O potrebbe esserlo un tale scambio.
Thanxxx !! Ho seguito questa storia dall'inizio. Come bruciatore diesel aziendale, penso che il diesel sia molto meglio della benzina per le distanze. Era una moto molto interessante, vista anche una volta allo stato brado durante una visita al VUmc. Forse qualcosa per la scelta del soldato americano a causa del diesel come carburante standard.
Ciò che naturalmente sarebbe molto bello per il vero autista serale a lunga percorrenza è la possibilità di un diesel per riscaldare l'olio per insalata, per esempio. Pensavo di aver letto di quella possibilità riguardo alla Pista. Non sono più sicuro (qualcosa sulla memoria 🤢).
Ovviamente abbiamo avuto il collega polacco che ha preso un carrello della spesa pieno di olio per insalata per il viaggio di ritorno in Polonia del fine settimana.
Ad esempio, è possibile armeggiare con un diesel boxer Subaru sotto il mio GL1100?
Continuo a trovarla un'ottima bici secondo quello che leggo. Peccato che non siano più in costruzione. Ma se la mancanza di clienti non avesse messo in ginocchio Track, il governo l'avrebbe fatto adesso. Diesel è stato denunciato. Diesel è "fuori". La guida diesel, se continua, presto equivale a un divieto di possesso di armi o addirittura a diversi anni in un centro di detenzione.
Questo mentre Parigi è molto meno lontana a causa di Diesel. Penso che la pista sia una bici "fantastica". È un peccato che non ho mai avuto modo di guidarlo. Se non altro per un prezzo d'acquisto difendibile, che non sminuisce in alcun modo la ragion d'essere di quella motocicletta così bella. Ma ancora, non viene più costruito. Peccato.
... versa solo una lacrima ...