De Triumph 3TA ha iniziato la sua vita nel 1957 nella famosa, poi famigerata Meriden. Era Triumphs prima motocicletta con un motore di costruzione "moderna" in cui albero motore e cambio vivevano comodamente nella stessa casa. Il neonato è stato soprannominato "Twenty One". Ciò rappresentava l'anno giubilare del Triumph Engineering Company e per 'twenty one cubic inches displacement', la 'traduzione' americana di 350 cc di cilindrata. E nel 1957, 350 cc era un serio motore di media cilindrata.
Sempre più calvo
Il primo Triumph I modelli 3TA avevano un guscio in lamiera d'acciaio per i look allora alla moda. Ben presto furono soprannominati affettuosamente "vasca da bagno". Il mercato non ha risposto con molto entusiasmo. Molte copie sono state spogliate. La lamiera è andata alla cintura ed è per questo che le vasche da bagno complete sono ormai rare e ricercate. A poco a poco la lamiera scomparve così che il 3TA divenne sempre più spoglio. La navicella è stata mantenuta fino alla fine del 1966. Oh sì: gli AT risalgono all'epoca in cui Triumph dovuto tagliare tutto. Questo valeva anche per le parti della bicicletta. I Citizen 3TA hanno guidato meno bene. Ma le bici dell'esercito guidate più lente hanno fatto bene il loro lavoro.
Versioni dell'esercito
Quando l'esercito olandese acquistò più di 1966 1000TA nel 3, fu un ordine del valore di milioni. Per l'esercito olandese sono stati leggermente modificati con un carburatore Solex, uno sfiato speciale, un mezzo amico, un sistema di scarico 2 in 1 e serie borse laterali e una luce posteriore diversa. Inoltre, la vernice verde è stata usata ovunque, niente cromature. A proposito, avevano anche un freno anteriore modello più vecchio. In effetti, un tale verdone era normale Triumph 3TA con rapporti di sovracampionamento leggermente modificati per l'uso fuoristrada.
problemi
Lo penseresti Triumph eseguirebbe un tale ordine con amore e attenzione. Ma Triumph era alle prese con un problema di capacità durante quel periodo. I motori semilavorati sono stati semplicemente messi fuori fino a nuovo avviso a causa della mancanza di spazio. È successo anche con il Triumph 3 TA. Sono stati posizionati sul prato davanti alla fabbrica con un pezzo di tela cerata sopra. A causa del clima umido e dell'erba a crescita rapida, soffrivano di una grave ruggine prima ancora di aver fatto un passo da soli.
Di ritorno in fabbrica, molto doveva essere riparato di nuovo. Ma ciò non ha impedito all'acqua piovana di riversarsi nei telai dei motori appena consegnati. Nonostante la manutenzione teoricamente perfetta nell'esercito, secondo protocolli fissi, i 3TA sono rimasti sensibili alla manutenzione. E nell'esercito sono stati trattati in modo completamente poco amorevole. Questo valeva anche per i blocchi completamente rifilati da Harry Meijer. Spesso erano già rotti prima di essere installati.
Nel 1988 le 3TA erano in vendita ad agricoltori, cittadini e appassionati di outdoor. Ma soprattutto per i commercianti: a Soesterberg erano esposte intere file di 3 TA. Era uno spettacolo triste e poco entusiasmante, perché i motori erano in tutti i tipi di tempo. Ora puoi dire che ci erano abituati in gioventù, ma comunque...
Molti TA dell'ex esercito 3 sono stati uccisi nel tempo. Corri questo rischio nell'esercito. Ma ce ne sono ancora parecchi all'interno del TOCN. E 'allo stato brado' vengono ancora offerti. Poiché un tale ex funzionario verde militare non ha lo status selvaggiamente brutale di una Bonneville, un tale veterano ora è semplicemente piacevolmente conveniente. Inoltre, siamo ora nella fase in cui le biciclette ex servizio "civili" sono ancora meno ricercate di quelle in tenuta da combattimento. Fortunati questi TriumphÈ facile da ripristinare. Sebbene: http://tdvma.blogspot.com/2011/01/triumph-3ta-defensie-restauratie.html ti fa pensare…
Ma ne incontri uno Triumph Restauro 3TA non vuoto su costose cromature. Inoltre, un 3TA ora si adatta bene al traffico se stai lontano dall'autostrada.
Le Moto Guzzi che ci sono riuscite intanto se ne sono andate anche tra i cittadini.
Il tempo vola quando ti diverti.
Scopriamo su cosa sta cavalcando il nostro esercito ora...
Altre storie su motori classici può essere trovato tramite questo link
Ehilà,
È ancora incomprensibile che all'epoca sia stato scelto il 3TA, mentre nei test è stato utilizzato anche Puch
mee deed.Ci saranno le bottiglie di vino necessarie e le scatole di sigari
sono.
Certo, all'epoca rifiutai il servizio (sono stato in un archivio per 18 mesi), ma
c'è una 3TA nella collezione, che in realtà marcia abbastanza bene, per essere una quattro tempi.
Hans P
Vantaggi di una gara d'appalto? Qualcosa come Pon/VW ha fatto per la polizia e l'esercito?
Ma nella foto vedo anche un piccolo Velo Boxer?
In difesa cavalcano su KTM, ho già postato 2 x con un link, ma non passa attraverso il moderatore. Quindi non chiedere.
Ciao Henk, i commenti contenenti collegamenti devono essere approvati separatamente dagli editori. Ecco perché ci stanno lavorando solo adesso.
Oh ok, su una bici così!
Grazie per la spiegazione.
Internet è tuo amico:
https://www.defensie.nl/onderwerpen/materieel/voertuigen/ktm-motorfiets
Quindi KTM.
Ottimo quello Triumph vasca da bagno, anche quelle altre versioni. Bel marchio.
Mi è piaciuto guidarla durante il mio servizio con il 43° Battaglione Carri nel 1971. Di tanto in tanto un cavo dell'acceleratore si rompeva e il faro veniva regolarmente sostituito. Sfortunatamente non sono abbastanza tecnico per ricordare una moto del genere e vorrei guidarne un'altra.
MvgM la luce nera 70-5
Se acquisti una buona copia ora, guiderai più spensierato / senza problemi che durante il tuo servizio. Quindi puoi guidare comodamente anche senza competenze tecniche. E se c'è qualcosa, il cellulare è il tuo strumento e il soccorso stradale è il tuo migliore amico
Sì, è ancora lì e nessuno lo vuole!! comunque incomprensibile
Piccole cose dolci, però TriumphS. 'La vasca da bagno'
vado a rompere 🤣. Quella sensibilità alla manutenzione sembra essere una cosa inglese. Non sono sicuro, ma al momento che Triumph costruito un blocco "tutto in una scatola", Harley viveva ancora separatamente da vitto e alloggio e le persone che visitavi non erano contente se, ad esempio, mettevi un WLAII con lubrificazione a perdita totale sulle catene lì sul sentiero piastrellato parcheggiato davanti porta. L'Harley lasciava invariabilmente la sua firma
Mele e pere…; la WLA è un progetto del 1937 (in realtà 1929), la 3TA è del '57..
A quel tempo, HD aveva anche un motore a blocchi per i modelli K/XL.
E un britannico che non perde è spesso un segno di dover rabboccare il petrolio.
Ma lo scrivi bene; Le Harley perdono perché hanno un contagocce.
Ho avuto una vasca con un pezzo posteriore segato, quindi sembrava una 500 che non aveva una vasca. Era l'ennesima mano, da povero studente non potevo permettermi di più. Sempre avviato, poca compressione, ma mi sono divertito molto. Due volte in vacanza in Francia e anche in tournée nei Paesi Bassi con una ragazza al seguito. Venduta e comprata una R50 con forcella Earless, è andata meglio e più a suo agio con la guida in duo!
Ora, quasi 75 anni, ancora in sella, BMW R1200R.
Bello Hans, bello che tu stia ancora guidando attivamente!
Durante il mio periodo di servizio, gli inservienti guidavano già un V50, ma c'era ancora 1 TA arrugginito nel capannone... probabilmente una volta ficcato in un angolo e semplicemente dimenticato.
Ci ho armeggiato un lunedì mattina blu nella speranza di portarlo in giro per la caserma, ma ho dovuto continuare con il LaRo rotto che è stato presto sostituito dalla classe MB G (elande)..
Mi chiedo se il Triumph ancora in condizioni difficili..
Ciao Pascal, ho passato 14 mesi all'Harde, classe 80-5. 107 Afva. Sinceramente non ricordo quali motori fossero in uso all'epoca, ma credo che i Guzzi siano arrivati un po' più tardi.
Nel 78 ho iniziato ad Assen (42 recupero) come meccanico di motociclette, lavoro di 3° scaglione. Le motociclette che non andavano più bene venivano poi rimosse tramite i domini. In effetti, perdevano sempre olio, la pompa dell'olio si rompeva regolarmente, ne sostituiva molte e le aveva in magazzino, quando andai in pensione nel 1982, c'era ancora molto lavoro sul Triumph guidato, se avevi una buona copia, percorreva 120 km orari, altri a volte non superavano gli 80 km orari.
Due foto dell'open day al Martinihal di Groningen.