Nel 1983 il 'vecchio' Triumphfabbrica fallita. Il multimilionario inglese John Bloor ha acquistato il nome Triumph SU. L'uomo sapeva che per avere successo erano necessari non solo il nome, ma soprattutto qualità e moderni metodi di produzione. Assunse un team di esperti, costruì un nuovissimo stabilimento a Hinckley e acquistò macchinari e parti di produzione all'avanguardia in Giappone, Germania e Francia.
Il cuore del nuovo Triumph rimasto inglese. Ricardo è stato autorizzato a progettare i nuovi motori e il telaio è stato sviluppato alla Harris. I motori erano modulari nelle versioni a tre e quattro cilindri. Nascono così i tre cilindri da 750 e 900 cc e i quattro cilindri da 1000 e 1200 cc.
Dal 1990 il nuovo Triumphè in produzione e da allora si è costruito un'ottima reputazione. Che è stato lamentato che il nuovo TriumphAssomiglia alle vecchie Kawasaki? Hai sempre dei lamentosi.
Nel luglio 1993, Bloor e il suo team decisero di sviluppare due nuovi motori a tre cilindri: un motore sportivo, lo Speed Triple T509, e un motore supersportivo, il Triumph Dayton T595. Ora con l'accattivante montatura Spondon e gli sguardi che ci hanno fatto sussultare di ammirazione. IL Triumph Daytona T595 è stato presentato nel 1996. Con il suo aspetto sorprendente, ha trovato la strada per molti proprietari appassionati. 12 mesi dopo, una T595 è diventata la 50.000esima motocicletta prodotta a Hinckley. Di tutti i marchi motociclistici britannici che sono mai falliti e sono stati riportati in vita, Triumph l'unico marchio rinato con successo. E un tale T595? Questo è solo un classico. O uno straordinario classico.
De Triumph Il Daytona T595 nelle foto è davvero straordinario. La macchina è stata realizzata da Maarten Poodt. Maarten produce moto in modo quasi compulsivo. Di solito è un lavoro invernale. Semplicemente perché deve, dal profondo del suo cuore, o se riceve un incarico per farlo. Nel suo lavoro libero ha una leggera preferenza per la Yamaha, ma non è un fondamentalista cieco al marchio. Le sue creazioni sono così buone che potrebbero provenire da qualsiasi fabbrica rispettabile.
Questo Triumph Daytona T595 è al 100% nello stile della più classica cafe racer. È un tributo di alto livello al periodo di massimo splendore dell'industria motociclistica inglese. La macchina trasuda attenzione, qualità e classe. Il 595, questo classico recente, si erge orgogliosamente all'incrocio tra maestria artigianale e una bellezza quasi perversa.
Come cliente hai qualcosa da dire. Ma non dovresti esagerare. Dopotutto, troppa partecipazione porta al caos. Ecco dove è andato "storto" con il modello di moda. Durante il processo, il cliente ha pensato a questo Triumph doveva essere dotato di un turbo. Per farla breve: Maarten non pensava che fosse appropriato in questo caso. Per impedire a qualcun altro di interferire con il suo lavoro, Maarten acquistò il Triumph dal futuro ex cliente e finì la macchina nel modo che riteneva fosse un degno tributo.
Poi è arrivato il momento dell'intuizione: Maarten è un costruttore. Non un collezionista. Nessun venditore. Ma Maarten è amico da molto tempo di Hans Juijn della Roadrunner motors di Velp. IL Triumph è stato autorizzato a unirsi all'attività di Hans e Maarten ha inimitabilmente trovato un prezzo di € 7.000 per questo. Oh sì: Maarten realizza anche sedili personalizzati. E ha un sito web: https://yellowrider.nl
Com'è meraviglioso incontrare persone reali, personaggi reali offline. Mi chiedo ancora cosa faccia davvero Maarten per vivere...
E intanto il Triumph motori a tre cilindri leggendari come i loro predecessori, i modelli T150. Ma sono incommensurabilmente migliori. Non tutto era meglio in passato. Soprattutto più chiaro.
e dopo la ristrutturazione
Il t300 non aveva affatto un telaio sviluppato da Harris. Un prototipo di telaio a graticcio fu costruito dai fratelli Harris, che fu rifiutato dalla fabbrica per un telaio derivato dal vecchio telaio T140 Bonneville. Inoltre, i telai dei successivi t595/955i non furono affatto costruiti o sviluppati da Spondon. Questi telai beneficiano a buon mercato del successo dei telai in tubi di alluminio Spondon, ma sono fusioni economiche al 100%, saldate insieme da robot, a differenza dei veri telai Spondon, che sono realizzati a mano con tubi di alluminio 7020-t6 e non si rompono in pezzi. . Guarda il mio vero Spondon Triumph 1200 daytona e vedi la differenza.
Molto bello! Opera d'arte!
Anche un Daytona T595 giallo standard è brillante.
Ma il mio grande amore è la Daytona 900 di prima generazione. In giallo.
Quindi è nel garage. Accanto a una Trophy 900 in verde e una Honda V65 Sabre.
Ho guidato sia la T 150 che la T 595. In termini di suono, un tre cilindri del genere rimane bellissimo!
Pienamente d'accordo! Il mio T150 con tubi Norton S. E il mio Hinckley Trident aveva lunghi megatoni. Ma hanno fatto molto rumore durante la guida. Non l'ho nemmeno notato io stesso. Sono stato avvertito da un agente di motori. Poi è andato sul mio Triumph guidando davanti a me mentre mi è stato permesso di inseguirlo sulla sua Yamaha. Che rumore. A casa mia, l'agente è rimasto con me quando ho rimontato gli ammortizzatori originali.
Verissimo: STUPENDO!
E così facendo, circa 595 funziona come una 'turbina'. Una bellissima creazione!
1 parola: stupendo