Se ne stai pianificando uno presto Triumph dal TR per comprare una serie, è importante fare i compiti a casa ed è per questo che abbiamo alcune informazioni privilegiate. Sai di cosa si tratta, ottieni una migliore comprensione della questione.
TR2 - Costruito da 1953 a 1955: un miglioramento significativo del prototipo 20TS prototipo. Un'auto sportiva di base con un 2 litro 90 pk a quattro cilindri per la linea di galleggiamento.
TR3 - costruito da 1955 a 1957: maggiore potenza del motore, 95 hp e un assale posteriore più potente (dalla Vanguard standard, due carburatori SU e dai freni a disco 1956 sull'asse anteriore.
TR3A - costruito da 1957 a 1962: alcune modifiche meccaniche. il TR3A è il primo TR con porte che possono essere bloccate dall'esterno. Disponibile da 1959 con 2,2 litro a quattro cilindri per 100 hp. La vendita si è fermata in Gran Bretagna a causa dell'introduzione del TR4 nel 1961, ma rimase negli Stati Uniti - certamente come TR3B - disponibile nel 1962.
TR4 - costruito da 1961 a 1965: il nuovo allenatore disegnato dal granmaster italiano Michelotti ha montato su un telaio leggermente modificato. Il "lusso" consisteva, tra le altre cose, di finestre a cerniera e di un sistema di ventilazione ad altezza visiva. Capacità del motore 2.138 cc, carreggiata più grande e una cosiddetta timoneria a pignone e cremagliera.
TR4A - costruito da 1965 a 1967: quasi identico al TR4 al più tardi, ma con sospensioni posteriori indipendenti, simile a quello introdotto in 1963 Triumph Salone 2000. Il telaio ha dovuto essere regolato molto. Le sospensioni posteriori indipendenti dovevano portare a una migliore tenuta di strada. I modelli precedenti sono in effetti piuttosto "gravati dalla coda". Sebbene il motore 2.138 cc, né il TR4 né il TR4A fossero più veloci del TR2. Ciò era dovuto al peso aggiuntivo ...
TR5 - costruito in 1967 e 1968: per superare questo problema di peso aggiuntivo TR4 en TR4A risolvere, ha ricevuto il TR5 un motore a sei cilindri 2,5 litro, alimentato dall'ottimo sistema di iniezione del carburante di Lucas, ottimo per 150 hp. Negli Stati Uniti, questo non era dovuto all'ispezione delle emissioni e quindi sono stati forniti due carburatori Stromberg per quel mercato, con conseguente produzione di 111 hp. L'americano TR5 divenne noto con la designazione del tipo TR250. il TR5 en TR250 erano intesi come un modello intermedio. A causa del breve tempo di produzione e del numero ridotto prodotto, oltre alla combinazione con il "modello principale", questo modello ha portato al fatto che oggi questo modello è il più ricercato TR e quindi bello al prezzo ...
TR6 - costruito da 1969 a 1976: il TR che è stato in produzione il più lungo. il TR5 telaio e pannelli interni del TR5 sono stati mantenuti. L'allenatore è stato ridisegnato dal bodybuilder tedesco Karmann! il TR6 150 pk era buono per il mercato britannico ed europeo, ma da 1973 c'erano requisiti più severi e la festa si concluse con 125 pk. Lo stesso potere aveva il TR6 per il mercato americano dalla prima introduzione. Siate certi, è anche necessario fare alcuni compiti prima di acquistare un TR, in quanto possono arrugginire. Ruggine molto terribile. Nel prossimo futuro metteremo il dito sul punto dolente ...