Iniziato nei primi anni sessanta Triumph con un nuovo episodio nel campo delle auto sportive. Il TR4 ha fatto il suo debutto pubblico 55 anni fa al salone dell'auto di Londra. Tecnicamente si è appoggiato al predecessore TR3A. Esteticamente parlando era il nuovo Triumph TR4 un moderno balzo in avanti, istigato dalla Standard Motor Company e progettato da Michelotti.
4 abbastanza familiare, quadrato e liscio in linea
Triumph doveva da tempo mantenere una reputazione nel campo delle auto sportive. Gli inglesi avevano fiducia nelle basi tecniche del TR3A. La trazione posteriore TR4 ha ottenuto un motore TR3A a quattro cilindri ingrandito con una cilindrata di 2.138 cc. L'alesaggio è stato aumentato da 83 a 86 millimetri, la corsa è rimasta a 92 centimetri. Una coppia massima impressionante di 172 Nm per quegli anni era già stata rilasciata a 3.350 giri / min, in parte a causa del fatto che il motore ventilato da due carburatori Zenith Stromberg era piuttosto quadrato nel design.
Anche il telaio e i freni sono stati testati
Il telaio aveva una configurazione nota. La sospensione anteriore consisteva di A-guide e molle elicoidali. Ha anche ricevuto uno stabilizzatore trasversale. L'asse posteriore era rigido. Molle a balestra semi-ellittiche hanno fornito la sospensione posteriore. La larghezza della traccia è cresciuta rispetto al predecessore TR3A. La frenatura è stata possibile grazie ai freni a disco anteriori e ai tamburi posteriori. Il circuito del freno era idraulico. Il cambio aveva quattro marce avanti completamente sincronizzate. Opzionalmente potrebbe essere equipaggiato con un overdrive.
Grande combinazione
Il TR4 significava più del vino vecchio in nuove borse. Michelotti è riuscito a trovare una combinazione perfetta tra eleganza e sportività. Il naso lungo e alto con una griglia continua accattivante e grandi visori era una vera caratteristica di TR4. E il sedile profondo, che offriva una vista di un cruscotto splendidamente rifinito con numerosi metri, conferiva alla sensazione sportiva un tocco in più. Forme rotonde e linee nette fatte per una grande combinazione.
Evoluzione: il TR4A
In 1965, TR4 è stato sostituito dal TR4A. Il più grande aggiustamento è avvenuto all'interno del sistema di sospensione. Al fronte tutto è rimasto com'era; il TR4A ha tiranti e molle elicoidali sul retro. Il risultato è stato un trattamento più confortevole. In America, tuttavia, la vecchia configurazione del TR4 è stata utilizzata per motivi di prezzo. Sono stati apportati lievi cambiamenti al motore, che ha aumentato la potenza da 100 a 104 PK. Da un punto di vista estetico, spiccavano le luci extra sul frontale. E ora il cruscotto era dotato di uno strato di rivestimento. In America questo è stato usato anche nel TR4. Era nuovo per l'Europa. Un altro dettaglio: il freno di stazionamento si è spostato ed era ora nel tunnel centrale. Alla fine, il TR4A è stato sostituito dal molto simile TR5, che è stato consegnato con un motore 2.498cc a sei righe.
Classici accattivanti
Qualunque versione discutiamo: il Triumph TR4 e TR4A erano esempi da manuale della combinazione di tecnologia collaudata e adattamenti cosmetici alle esigenze del tempo. Erano belle vetture che contribuirono anche all'immagine accattivante grazie alla partecipazione a numerosi rally. E poi classici accattivanti, capaci ancora di suscitare puro desiderio. Coventry, potresti costruire di nuovo macchine del genere?