Triumph TR7, il 'bicchiere mezzo pieno' o il 'bicchiere mezzo vuoto'?

L'introduzione di TriumphIl successore del TR6 di successo era già stato rinviato due volte quando era giunto il momento, il 19 maggio 1976. Non è stata una sorpresa completa per gli appassionati di auto, poiché era in vendita in Nord America dal gennaio 1975. Fu anche esposta al Salone di Ginevra nel 1975 e nel 1976. Ma all'epoca non era ancora disponibile in Europa. Lo abbiamo anche visto abbattere le piste del rally britannico allora. Quindi non era un'apparizione sconosciuta. IL Triumph TR7 si distingueva dai suoi predecessori per il suo aspetto a cuneo, uno stile del corpo che era molto di moda all'epoca. Stranamente, la campagna pubblicitaria americana ad alto budget "The shape of things to come" riferendosi alla sua forma del corpo distinta non è stata adottata in Europa.

Forma a cuneo alla moda

De Triumph Sviluppata nei primi anni '7, la TR6 rappresentava il desiderio del management della casa madre British Leyland di consolidare i propri segmenti di mercato e sostituire la vecchia TRXNUMX - e forse la venerabile MGB di MG - con una di fascia media Triumph-biposto. Quando ha debuttato nel 1975, questo modello ha sorpreso i tradizionalisti delle auto sportive con il suo stile unico di carrozzeria coupé, che è stato sviluppato per rispetto della legislazione sulla sicurezza proposta dagli Stati Uniti per vietare le auto scoperte. La forma a cuneo alla moda è stata progettata dal direttore dello stile di Austin-Morris Harris Mann. IL Triumph La TR7 sarebbe stata la sua prima auto sportiva. E, in modo piuttosto controverso, il tradizionale motore a sei cilindri e le sospensioni posteriori indipendenti del suo predecessore sono stati sostituiti con un quattro cilindri e un assale rigido.

Ci è voluto un po'...

Mentre i puristi protestavano con veemenza per il design e la composizione tecnica di questo nuovo modello, le recensioni della stampa furono per lo più positive e gli acquirenti inizialmente acquistarono in massa le TR7. Sfortunatamente, ci sono stati problemi di qualità nei primi tre anni di assemblaggio e la reputazione del Triumph TR7 una grave ammaccatura. Il luogo di produzione cambierebbe due volte (Speke, Canley, Solihull) e alla fine del 1979 la tanto attesa decappottabile si unirebbe (e supererebbe notevolmente) la coupé. Nel 1980, la TR7 aveva finalmente trovato i suoi piedi.

Molte specifiche diverse

Il suo predecessore, il TR6, era già andato esaurito nel Regno Unito nel 1975, quindi non c'erano sovrapposizioni con il Triumph TR7 negli showroom del Regno Unito. Gli appassionati di TR non furono subito desiderosi di acquistare una TR7, perché il modello a cuneo era lontano anni luce dai robusti modelli TR3, 4, 5 e 6.

Rispetto al mercato statunitense TR7, la potenza per gli inglesi è aumentata da 90 CV a 105 CV a causa della rimozione delle apparecchiature per le emissioni. I paraurti erano più leggeri in quanto non era richiesto alcun rinforzo interno. Le luci di posizione laterali sono state sostituite con inserti in plastica. Ma il Triumph La TR7 era ancora ostacolata dal cambio standard a quattro marce e le ruote non piacevano. Quei problemi sarebbero stati presto risolti con l'arrivo del cambio a cinque marce LT-77 utilizzato nella Rover, coprimozzi più belli e l'aspetto dei famosi interni a scacchi (in rosso o verde).

Dalla propria esperienza

Il tuo editore AMK ha guidato un vino rosso dal 1979 al 1981 Triumph TR7 con cambio a quattro marce della produzione Speke. E sebbene tutti gli appassionati giurino per il V8 montato successivamente, il 2.0 litri a 16 valvole si è rivelato buono per un carattere di guida agile. Solo sopra i 160 km/h poteva essere un po' basso. Ma sì, quanto spesso l'hai guidato nella pratica quotidiana? Sebbene la qualità costruttiva della Speke sia stata criticata, posso attestare dalla mia esperienza che l'auto era sorprendentemente affidabile.

L'unico vero problema era la regolazione dei fari pieghevoli. Di tanto in tanto dovevano essere riadattati e in pratica era una cosa piuttosto importante. Ma bene, questo era tutto. Certo, in caso di problemi potrei facilmente ricorrere alla concessionaria britannica Leyland dei genitori. Ma il Triumph TR7 non sapeva di essere coccolato in una casa del genere, quindi si è mostrato per quello che era veramente: solido! La versione a cinque marce apparsa successivamente sul mercato guidava più comodamente. Anche questo è vero. E quelle macchine ora arrivavano da Canley, così che la solidità e l'affidabilità avevano fatto un passo avanti. Ma non era mai stato cattivo prima!  

Prima offerta da una nuova serie TR

Ci si aspettava che i potenti Triumph TR8 seguirà poco dopo TR7. Se così fosse stato, il Triumph TR7 probabilmente non sarebbe stato criticato come successore "indegno" di TR6, poiché la gente si sarebbe resa conto che il testimone di TR era stato passato a una sfilza di successori. La prevista TR7 Sprint a 16 valvole era solo un'offerta della nuova serie TR. Le vendite della quattro cilindri iniziarono bene, ma a causa del trasferimento della produzione da Speke a Canley nel 1978, la Sprint a quattro cilindri fu cancellata e la TR8 fu fatalmente ritardata. Le brochure per un'introduzione negli Stati Uniti per il 1978 erano già state stampate, ma la produzione non sarebbe iniziata fino al 1980. In realtà tutto troppo tardi.

Mercato statunitense prioritario

Il Nord America era il mercato più importante per questa nuova auto sportiva, secondo i venditori Triumph. Quella visione ha portato alla precedente introduzione della TR7 negli Stati Uniti, anche se con vendite combinate con la TR6. Quest'ultimo è stato costruito solo per il Nord America nel suo ultimo anno fino alla fine di luglio 1976. La TR6 e la TR7 furono infine disponibili fianco a fianco per due interi anni (1975, 1976).

De Triumph TR7 è stato introdotto negli Stati Uniti nel gennaio 1975, con il suo debutto sul mercato interno del Regno Unito solo il 19 maggio 1976. L'introduzione in Gran Bretagna è stata ritardata almeno due volte a causa dell'elevata domanda negli Stati Uniti per il modello progressivo con il suo insuperabile look a cuneo! La Coupé era inizialmente equipaggiata con il motore 2.0 litri a quattro valvole per cilindro, della Dolomite Sprint. Ma qualche tempo dopo la sua introduzione, è stato introdotto il motore V8 della Rover SD1. "Non c'è sostituto per i pollici cubi" è quello che dicono gli americani, quindi il V8 era molto più popolare tra gli acquirenti americani.

“Forma delle cose a venire”

La TR7 apparve sul mercato statunitense all'inizio del 1975, aiutata da una campagna di marketing su larga scala sul tema "Shape of things to come". Sebbene le vendite in America fossero tutt'altro che modeste, non furono all'altezza delle aspettative di British Leyland. La forte concorrenza giapponese e la decisione della stessa British Leyland di rinnovare la TR6 negli Stati Uniti e (cosa più importante) di mantenere in produzione le auto sportive MG sono stati fattori negativi. IL Triumph TR7 non ha mai venduto più di 20.000 unità negli Stati Uniti in un anno, quando la Datsun 240Z/260Z ne vendeva circa 50.000 all'anno negli anni '1975. L'immagine dell'annuncio qui sotto è di Chicago nel 6 (con TRXNUMX appena visibile sullo sfondo).

TR8 contro TR7

Dopo qualche tempo il "TR7" è stato ribattezzato "TR8", per indicarlo chiaramente Triumphil modello era un TR7, ma equipaggiato con un motore V8 (originariamente americano). Quando la produzione di questo fu interrotta, erano state costruite 2722 unità. Il modello è stato quindi sviluppato appositamente per gli Stati Uniti e offerto anche lì. Tuttavia, i dati sulle vendite sono diminuiti così tanto che British Leyland si è ritirata dalle operazioni negli Stati Uniti nel 1981 e ha cessato la produzione della TR8.

Il design della TR8 corrispondeva quindi alla normale TR7, costruita nello stesso periodo. Rispetto alla TR7, che aveva un motore a quattro cilindri, la TR8 riceveva un motore a otto cilindri prodotto dalla Rover. Questo leggero motore in alluminio da 3,5 litri, che Rover ha rilevato da GM, era già utilizzato nella Rover P5/6, nella MGB GT e nella Morgan Plus8 (fino al 2007). Inoltre, i freni sono stati migliorati; la batteria è stata spostata dal vano motore al bagagliaio per motivi di spazio. Negli Stati Uniti, la TR8 è stata venduta per circa $ 11.150. Non è mai diventato veramente popolare, alla fine sono state vendute solo poco meno di 8 unità della TR2800. Nonostante non siano state accolte calorosamente dai proprietari di TR quando sono state introdotte, la TR7 e la TR8 alla fine sono diventate le auto più vendute del settore. Triumph-serie TR. All'inizio del 1979 apparve sul mercato una versione cabriolet, anch'essa sviluppata appositamente per il mercato americano (California).

Tempo sbagliato in Europa

L'introduzione per la Gran Bretagna il 19 maggio 1976 sembrava ben pianificata, ma il 1976 si rivelò non essere un buon momento per lanciare una nuova auto sportiva nel Regno Unito. L'economia stava attraversando una delle sue periodiche crisi, i redditi erano sotto pressione a causa dell'inflazione alle stelle e in autunno il governo dovette rivolgersi al FMI per chiedere aiuto. La sterlina è crollata. Questo è stato un colpo di fortuna per la TR7 negli Stati Uniti, dove ne furono vendute 1976 nel 16.000. Mentre la sterlina è scesa da $ 2 nel gennaio 1976 a $ 1,53 in ottobre, il marchio di auto sportive di British Leyland ha realizzato un profitto in America nonostante tutto.

La decappottabile TR7 non sarebbe arrivata negli Stati Uniti fino al 1979, gli acquirenti nel Regno Unito e in Europa dovettero aspettare fino al 1980. Sebbene l'estate molto calda fosse dietro l'angolo, nei primi anni non c'erano cabriolet. Inizialmente, gli acquirenti della TR7 dovettero accontentarsi di una Coupé hardtop. Che poteva essere dotato di tetto scorrevole in tela, disponibile come optional.

Carenza di personale cronica

La British Leyland aveva fatto previsioni ottimistiche secondo cui sarebbero state costruite fino a 60.000 unità all'anno. Ciò implicherebbe lo stesso successo di vendite negli Stati Uniti della Datsun 240Z o - poco dopo - della Mazda RX-7. Ma la TR7 non è mai stata venduta in grandi quantità. Di conseguenza, lo stabilimento di Speke, che disponeva di una capacità produttiva molto maggiore rispetto a quella avviata, era cronicamente a corto di personale. Questo è stato il motivo principale per cui la fabbrica è stata chiusa nel 1978.

Quindi, anche se il Triumph TR7 è stato costruito in quantità che si confrontano bene con gli altri Triumphle auto sportive, più di 115.000 in totale, avrebbero dovuto fare molto meglio. L'economia dell'intera azienda è stata purtroppo minata anche dalla cancellazione della berlina SD2. UN Triumph modello che doveva sostituire il Dolomite. La berlina SD2 avrebbe condiviso molti componenti con la Triumph TR7. E la berlina SD2 combinata con l'auto sportiva TR avrebbe garantito che la capacità produttiva di Speke sarebbe stata utilizzata a sufficienza. Sfortunatamente, non doveva essere.

Successo o fallimento?

Ciò che rimane è la domanda "È stato un successo o un fallimento?" Ma a dire il vero, dipende dall'inquadratura da cui guardi il mondo. Il bicchiere è mezzo pieno o il bicchiere è mezzo vuoto? Il TR7 è diventato per Triumph in ogni caso, una storia speciale.

Con un totale di 112.368 unità costruite, è diventata la più venduta Triumph della serie TR. Ma era anche il più afflitto Triumphperché veniva costruito tra gli scioperi in tre diversi stabilimenti a Speke, Canley e Solihull. Divenne una delle principali vittime dei disordini sindacali prevalenti e delle riorganizzazioni alla British Leyland. La vettura è stata prodotta dal 1974 al 1981 e - come spesso accade - dopo pochi anni sul mercato era un prodotto tecnicamente eccellente con una pessima reputazione per la qualità piuttosto scadente.

Inoltre, il V8 e la versione decappottabile sono arrivati ​​troppo tardi. Le fabbriche avevano una capacità produttiva molte volte superiore a quella che veniva sempre utilizzata. Al momento dell'introduzione, British Leyland aveva grandi progetti e aspettative per la sua TR7. È diventato difficile ma bello, al giorno d'oggi il Triumph TR7 anche un oggetto da collezione!