Triumph TR8 ... Potenza V8 dopo interbellum
Espansione della famiglia e attività correlate, quindi si adatta Triumph TR7 non è più nella vita. Kees Kappetijn si è mantenuto dolce con una collezione di auto appassionata e ha deciso che dopo questo interbellum avrebbe compensato il danno con un Triumph TR8, il modello V8. Due perfino, compreso uno dei 150 prototipi di coupé per esplorare il mercato americano. Inevitabilmente fu un restauro, con l'handicap della scarsità delle parti.
Testo e fotografie: Aart van der Haagen
Formulato con TR8 Triumph una risposta tardiva alla chiamata in America per più pep in primo piano rispetto al TR7 offerto. Gli ingegneri si sono tuffati nei magazzini delle parti e hanno realizzato circa 150 prototipi, concepiti in modo diverso. Gli attuali TR8 hanno aiutato i rivenditori nel 1977 a valutare le opinioni e, in effetti, gli americani hanno risposto positivamente. La produzione in serie è iniziata due anni dopo, purtroppo ritardata da un circo di sciopero prolungato in fabbrica. nel frattempo aveva Triumph in tutta la sua saggezza ha deciso di mettere il macinino nel tetto e di arricchire la gamma con una decappottabile. Ha subito preso un vantaggio significativo nei numeri di vendita, rendendo la coupé a otto cilindri una rarità.
Rovinato originalità del Triumph TR8
Kees Kappetijn possiede il prototipo numero 24. Con l'acquisto nel 2013, lo stato generale potrebbe essere descritto come "bello da lontano, tutt'altro che bello", con alcuni interventi che rovinano l'originalità. Il proprietario non era a suo agio, né il numero crescente di punti tecnici di interesse e la lamiera scarsamente adatta in cinquanta tonalità di rosso, con sottosquadri di stucco. Solo un restauro potrebbe conservare la TR8 per i posteri, che verrà eseguita dal perfezionista Arthur Denzler. Durante il processo, Kappetijn si è impegnata a studiare le caratteristiche esatte e a cercare parti scarse. L'allenatore si è rivelato non essere male, ma ha ancora avuto un sacco di lavori di saldatura su di esso.
Con 60.000 miglia al volante, la tecnologia non ha avuto bisogno di una grande revisione e riparazione, ad eccezione del servosterzo unico per questo tipo e alcuni problemi minori. A volte c'era qualcosa contro di esso, come uno strato epossidico che veniva rilasciato su due parafanghi, facendo scoppiare strisce decorative e contatori di rifiuto. Nella vita del club internazionale, Kappetijn ha incontrato alcuni esperti che potevano produrre adesivi per sotto il cofano e cinghie che impedivano il vano portaoggetti. Ha salutato i due strozzatori a controllo termico, consigliato da Arthur Denzer.
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sequestrati
Quando prendi la TR8 da Kees Kappetijn, sei il primo a notare che lo spruzzatore ha eseguito il suo lavoro nel rispetto del precedente standard industriale. Nel senso che non era tentato dall'estrema lucentezza. In ogni caso, rimane un design molto caratteristico di Harris Mann, con una forma a cuneo come la caratteristica più forte. Coloro che hanno un occhio per questo, scoprono sempre più bellezza ed equilibrio in questa creazione. Quindi lascia che il V3,5 da 8 litri ascolti, quindi sarai davvero preso dal Triumph TR8 e capisci immediatamente che Kappetijn non ha potuto resistere a questa vettura sportiva dopo il suo interbellum, anche a parte lo stato del prototipo.
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