Un tridente. Una lancia con un disturbo di personalità. O le posate per un amante delle bistecche da cinque libbre. E tradizionalmente l'arma della PSU di Poseidone, un Dio del tempo in cui le persone credevano ancora negli Dei. E quelli privi di fantasia. Ma nome del tipo drammaticamente carico per motori a combustione a tre cilindri. Il Triumph Quindi tridente.
Triumph fatto Tridenti
Ciò era basato su alcuni giochetti da parte dei membri dello staff che avevano armeggiato un cilindro in più su un bicilindrico da 500 cc. Quel po' di auto-motivazione è stato raccolto dalla direzione quando l'invasione giapponese a quattro cilindri ha minacciato. I motori a tre cilindri con aste di spinta erano costituiti da una quantità fastidiosa di fusioni, la qualità della produzione lasciava un po' a desiderare ed erano piuttosto sensibili alla manutenzione. Tendevano ad inalare pezzi di filtro dell'aria.
Negli scontri in autostrada con la Honda CB750, il Triumphè harakiri
Molti blocchi motore alla fine sono morti tra 2500-10.000 km. Ma il Triumph I tridenti erano bellissimi. Suonavano meravigliosamente ed erano i compagni di ballo ideali sulle strade secondarie. Il mio usato comprato Triumph Trident T150 ha ricevuto un sacco di TLC e ha continuato a servirmi fedelmente per qualcosa come 50D miglia. E' stato seguito da un'altra macchina usata... Una Honda CB750 Four. A proposito, mi è costato $ 2.000.
Sono stati scritti libri sulla fine dell'industria motociclistica britannica
E poi è arrivato John Bloor, un imprenditore immobiliare. Aveva una cotta per un pezzo di ex Triumph sito della fabbrica per costruire una nuova costruzione e ha investito più di £ 1983 nel 80.000.000 nei diritti sui marchi del defunto Triumph e la costruzione di una nuova fabbrica di motori a Hinckley. Per sapere come dovrebbero essere fatte effettivamente delle buone motociclette, ha guardato come ha fatto Kawasaki. Dopodiché è stato coerente: non ha continuato a costruire le obsolete bicilindriche parallele, ma ha realizzato tre e quattro cilindri modulari che assomigliavano più che alle Kawasaki di qualche anno prima. Il nuovo Triumph Trident, insieme a una buona strategia di marketing e con lo splendore del marchio ancora in mente, si è rivelata un'ottima moto.
E ovviamente la versione tre cilindri da 750 cc ne divenne una Triumph Tridente
Inoltre, il 750 era il "modello risparmio". La versione da 900 cc del Triumph Trident era chiaramente più riccamente equipaggiato e assegnato. Ma il tre cilindri aveva un bell'aspetto. Mio Triumph Trident del 1991 sembrava elegantemente elegante. L'ho comprato con un malfunzionamento irrisolvibile dal rivenditore. Dopo molte ricerche, le strozzature si sono rivelate azionate, ma non funzionanti. Il tre cilindri compresso 1 su 11 con due alberi a camme in testa e quattro valvole per cilindro erogava 90 cavalli a 10.500 giri/min. Ci è voluto un po' per abituarsi, perché il mio vecchio T150 erogava 60 cavalli a un suicida 7250 giri/min, ma pensavo che fosse abbastanza carino a 5000 giri/min. Inoltre, il nuovo Tridente era molto più grande del suo omonimo, che sembrava snello, snello e quasi simile a un motorino rispetto al suo parente più giovane.
Il vecchio erogava una coppia massima di 72,5 Nm a 6900 giri/min. Vestita con abbigliamento sportivo British Racing Green, la Hinckley Trident ha erogato 67 Nm di coppia a 8500 giri/min. E estenderlo a oltre 10.000 giri / min non è stato affatto un problema.
L'originale o il nuovo?
Come ex proprietario sia di un "vecchio" che di un "nuovo" Tridente posso solo dire: "belle macchine quei Tridenti". Oh, sì: i primi modelli Hinckley hanno anche un ottimo prezzo in questi tempi.
La foto della giovinezza è stata scattata da Frank Pekaar, ancora Triumph Cavaliere
Il concetto del boxer BMW è vecchio quanto il gemello inglese, l'età di un buon concept è irrilevante, il boxer BMW esiste ancora. Penso che sia più dovuto alle persone meravigliose che ci sono su quella roccia nel Mare del Nord. Tecnicamente avevano già pensato a tutto, camme in testa, boxer gemelli, tandem 4 cilindri, monoammortizzatore, ecc. Eppure erano sempre di qualità inferiore, i loro motori, carri armati, aerei e altre armi erano di qualità inferiore a quelli dei nostri vicini. I concetti erano buoni, ma la qualità…. Era il sistema di misurazione, pollici vs mm? o alla loro società anglosassone (di casta). Gerarchico e autoritario! Dopo la guerra, ovviamente, i perdenti hanno avuto il vantaggio di poter partire con nuove macchine. Le copie giapponesi dei gemelli sono ben note, erano anche migliori. Quella Triumph stava lavorando al successore del gemello dal 1963 al 1968 ha tutto a che fare con la cecità e la pigrizia della gestione e del management (il sistema delle caste inglesi). Non mi interessa, perché vende comunque bene! Il design (Ogle) è anche un esempio di cecità gestionale. Ma è notevole che sulle piste questa bici potrebbe battere quel rivoluzionario design CB 750, Daytona, Bol d'Or, gare Angelo-American, gara dell'anno ecc. (con aste e un concetto di camera del cilindro irrimediabilmente obsoleto (evviva la burocrazia)) . La breve storia di queste Triple (69 – 72) è leggendaria, ma anche adesso ci sono più Trident in pista che CB750. Grazie alla tecnologia moderna con una migliore conoscenza della tecnologia delle macchine e delle buone parti, i Trident sono ora diventati motori meravigliosi e affidabili e ottengono una bella potenza da quel vecchio blocco. (La piaga è che a volte devi sostituire una luce, un connettore o un interruttore, che smette di funzionare dopo 50 anni).
Con LowlandTriples guidiamo ancora i suddetti eventi demo e corriamo da anni in Belgio e Germania (non c'è niente da fare in Olanda, il KNMV o il CRT non sono mai stati interessati a questa classe di 750 cc o alle corse classiche). Oppure guidiamo un piacevole tour allo Stelviio per una settimana.
Ora siamo vecchi, ma con Ton Everaers come il nostro compagno di squadra più giovane e un uomo molto tecnico, siamo ancora attivi. Sotto il nome di motori KRUK, mantiene molti Trident in ottime condizioni (PS Siamo stati dentro con una cassa di Corona da un po' di tempo ormai)
Ciao Dolf, Ls., non hai mai visto una classica corsa "dall'altra parte" dell'acqua? Di fabbrica, beh, la tecnologia era obsoleta, sebbene gli americani a Nascar abbiano ancora una disposizione speciale per i motori a biella. Ci guidava una "Honda" con un V8 con aste di spinta, Porsche, Chevy e Ford in mille pezzi. Nel Regno Unito, i Tridenti ottimizzati termicamente/meccanicamente stanno correndo in giro, e lì stanno andando duro, duro come l'inferno! Se quella E testarda... beh...
Un tale tre cilindri da 120 gradi suona in modo fantastico, anche se sono più interessato al tre cilindri Yamaha...
Il blocco pushrod del vecchio T150/160 (e BSA Rockets) era già irrimediabilmente obsoleto quando è stato rilasciato; nessuna partita per i blocchi (D)OHC dalla terra del sol levante..
Nessuna possibilità davvero. E avrebbero dovuto saperlo. Ma molto bello!
Guido una moto da oltre 50 anni e non sono esigente o fedele al marchio. Hanno DKW, Honda, Moto Guzzi
Aveva LeMans, Mz Skorpion Replica e anche 12 anni Triumph guidato da Bonneville. Ho pensato che questo fosse un bel motore eccentrico. Il problema è, tuttavia, che il disegno del blocco risale a prima della guerra ed è sempre stato ricamato. Negli anni '50 non c'erano autostrade e solo strade tortuose e collinari e c'è una tale Triumph sentirsi a casa. Accelerazione, freno motore e scalata, ecc. L'uso prolungato in autostrada a velocità costante non è adatto. Nella parte superiore, il blocco ottiene quindi troppo poco olio. Spegnere il gas ad alta velocità crea un vuoto e crea un po' di olio nella parte superiore della testa ed è quello di cui queste cose vivono. max. la potenza della Bonnie era di 50 CV a 6500 giri/min. Ma non poteva essere troppo lungo.
Ha partecipato ad una giornata in pista sul circuito del TT. !0 giri di 4 km. (corto circuito).
Quindi 40 miglia. e il più duro possibile. Fino a 6500 giri/min con qualsiasi marcia. Il blocco ha continuato a funzionare bene ma i danni sono stati considerevoli; staffa spia rotta rotta, km rotti. bancone, targa mezza strappata e un fascio di luci. Mi sono comunque divertito molto. E secondo l'RDW il mio vecchio esiste Triumph ancora! Targa VR 40-30. Forse qualcuno conosce questo motore con olio nel telaio e serbatoio dorato e mozzi conici.
Vecchio Triumphnon muoiono mai