Il nuovo' Triumph Tridente – Auto Motor Klassiek

Nel frattempo, l'Hinckley Triumph Trident anche di nuovo classico

Dopo il primo. successo, test drive si è rivelato essere il British Racing Green Triumph Trident non inizia più. L'esperienza ha dimostrato che i problemi dopo il lavoro chiave di solito derivano da…. Quel lavoro chiave. Quindi per sua stessa piega ... Questo è stato studiato troppo da vicino. Ma anche dopo una lunga sessione di misurazione con il multimetro, l'enigma è rimasto irrisolto. Ma a volte, molto a volte il motorino di avviamento ha funzionato… Quindi si cercano punti in cui potrebbe esserci un malfunzionamento che potrebbe essere causato da movimenti nel cablaggio. Ma il Triumph Trident era stabile su un robusto ponte sollevabile. Si potrebbe dire che c'erano poche possibilità di movimento.È seguita un'e-mail allo specialista di motociclette Kat di Hinckley a Noordwijkerhout. Sempre bello poter contattare persone che capiscono qualcosa. La risposta è stata:
"Se si preme il pulsante di avvio, la tensione deve essere applicata al filo giallo / nero della spina del relè.
Ciò che a volte si rompe anche è l'interruttore sulla leva della frizione o la spina di esso si allenta. Poi non si avvia neanche… .. Il relè del motorino di avviamento non si rompe mai… Se avete già provato a partire con la frizione inserita, cortocircuitate parte del circuito di avviamento ”.

... ed era la spina della leva della frizione

Dove non eravamo nemmeno stati vicini ad armeggiare. Puro attirare l'attenzione di una scontrosa signora britannica che ha dormito troppo a lungo. La conclusione: se il buon senso non funziona più: contattare uno specialista.

Qualcosa può andare storto ovunque

Ma con quello Nuovo, ideato da John Bloor, Triumph Trident è andato e va molto poco. E questa è la prima generazione di Hinckley Triumphs erano chiamati nomi per Kawasaki obsoleti? Bloor non ha mai nascosto di aver imparato dai giapponesi a fare delle buone motociclette. E si invoca l'intuizione geniale dell'uomo che non ha avviato la sua azienda con ulteriori ricami senza senso sul totalmente obsoleto Triumph Progettazione del tridente da tempo a Meriden.

I nuovi Trident

Il 750-900 cc Hinckley Trident è un tributo molto carino ai "vecchi Trident". La versione da 750 cc - venduta pochissimo qui - era il "modello di risparmio". Molti dei Trident da 900 cc sono stati riposti con il motto "più pesante è meglio". I robusti tre cilindri non erano così graziosi ballerini come lo erano i T150-T 160. Ma potresti cavalcarlo obbedientemente e scatenarti. Se Bloor avesse già tradito Kawa, l'avrebbe fatto perfettamente. Ma c'era qualcosa di innegabilmente britannico nei Trident che attirava moltissime persone. Attualmente, la gamma di queste motociclette del 1991 è realisticamente piacevole. Nonostante siano praticamente indistruttibili, è utile se si conosce la cronologia della manutenzione. Ma allora sei per uno o quattro acquirente di pancetta.

La battuta d'arresto

In un lontano passato ne avevo già uno Triumph Trident, un T150 V. L'ho guidato alternativamente con tubi Norton S, lunghi Megatons o ammortizzatori Dunstall "Red Cap". Sembrava tutto altrettanto buono. Sotto il nuovo Trident, StarTwin ha adattato i megatoni lunghi. Sotto il vecchio Trident, quegli ammortizzatori suonavano molto bene tra 4500-5500 giri / min. Il nuovo Trident ha girato facilmente 7.500-8.500 giri / min. E a quelle velocità i miei nostalgici silenziatori suonavano orribilmente rumorosi, urlanti e cattivi. Non l'ho mai pensato, ma sono stato felice quando ho rimesso gli ammortizzatori standard.