Il concetto di motocicletta d'avventura era tutt'altro che concepito alla fine degli anni 'XNUMX. Quindi, se volevi giocare sulla sabbia con una moto, dovevi scegliere tra gli "Scramblers" in vendita all'epoca, come qualcosa della gamma CL di Honda. Questi non erano davvero dei fuoristrada seri, ma macchine stradali con uno scarico alto e un manubrio trasversale.
Lo slip-on di Triumph in questo mercato c'era il TR25W Trophy
Doveva sostituire il Tiger Cub da 200 cc. E il trofeo era solo un BSA Starfire 250 con "Triumph“Sul serbatoio del carburante, un manubrio alto e uno scarico alto. È stato uno degli ultimi disperati tentativi di BSATriumph tenere i loro singoli da un quarto di litro su un ventilatore. La B1971T del 25 e la B25SS "Gold Star" furono la fine della canzone.
Da 15 a 24 pk
Al centro del Trofeo c'era l'OHV a quattro tempi di BSA, sviluppato dalla costruzione dell'unità C15 del 1957 e pompato dai suoi 1969 CV originali a 15 CV per il 24.
Il pistone da 67 mm del Trophy correva in un cilindro di alluminio rivestito di ferro e alimentava un albero motore monopezzo con volani imbullonati e una corsa di 70 mm. I cuscinetti principali erano rulli lato trasmissione e sfere lato distribuzione, con trasmissione alla frizione multidisco in bagno d'olio e cambio a quattro velocità con catena. Le aste di spinta danzavano su un singolo albero a camme ei bilancieri avevano alberi eccentrici per regolare il gioco delle valvole. Un concentrico Amal da 28 mm ha fornito la miscela e l'accensione tramite batteria, bobina e interruttore di contatto, con anticipo automatico.
Una grande parte della bicicletta
La trasmissione montata nel telaio a culla singola era quasi identica a quella del Victor e condivideva anche la forcella idraulica BSA, le sospensioni e lo smorzamento e i freni a tamburo da 7 pollici con un unico pattino ascendente. Il serbatoio (e i pannelli laterali) erano unici per il Triumph Trofeo TR25W. Erano poliestere rinforzato con fibra di vetro per il 1968 e acciaio per il 1969-1970. Altre modifiche apportate durante la produzione includevano un aumento della compressione a 10: 1 e un aggiornamento del freno anteriore a pattini a doppia salita per il 1969.
La qualità e l'affidabilità
Due cose hanno ostacolato il successo di Triumph Trofeo TR25W: la qualità costruttiva e l'affidabilità. Innanzitutto, non è stato costruito da Triumph, ma nel travagliato stabilimento di Small Heath, con i suoi cronici problemi di relazioni industriali. Gli scioperi e le interruzioni del lavoro sono stati solo intervallati da pause per il tè. Di conseguenza, la qualità dell'assemblaggio era semplicemente scarsa e le 250 erano famigerate navi petrolifere anche per quel periodo, hanno scritto Lindsay Brooke e David Gaylin nel loro libro. Triumph Motociclette in America.
Hermy Bayer, allora un commerciante a Port Clinton, in Pennsylvania, ricorda che da una consegna di Trophys che ha ricevuto, nessuno ha funzionato senza intoppi: "Tutto ciò che puoi immaginare era sbagliato con il motore", dice. Bob Leppan, allora un rivenditore di Detroit, nel Michigan, ricorda un lotto di 250 con pistoni montati al contrario! Ma quando i problemi al motore sono stati risolti, è stato così Triumph Il trofeo TR25W è una cosa piuttosto difficile. Sfortunatamente, era vulnerabile a regimi costantemente alti. E per quanto relativamente sostenuti e alti sono stati: il Trofeo ha funzionato meglio agli alti regimi. Dove si poteva trovare la maggior parte dei suoi beni.
I problemi al motore sono stati sfortunati, soprattutto da quando il Triumph Trophy TR25W ha condiviso il telaio, le forcelle e i freni della 441 Victor. Quella roba è stata tutta testata e provata nelle competizioni. Ma il Triumph non poteva ancora competere con il nuovo DT-250 1cc di Yamaha, il TC250 Hustler di Suzuki e gli altri scrambler da strada giapponesi ed europei che erano entrati nel mercato.
L'aspetto è migliorato
Un restyling estetico per il 1970 non ha risolto i problemi di affidabilità. Brooke e Gaylin hanno scritto: “Sebbene l'americano Triumphi concessionari vendettero migliaia di TR1968W tra il 1970 e il 25, il motore che alcuni chiamarono `` BSA's Revenge '' causò più danni TriumphLa reputazione di s è quindi ben portata. Quando è arrivato il momento di permutare di nuovo, molti proprietari di TR25W si sono rivolti ad altri marchi invece di passare a un Triumph-twin. "
Nel frattempo, i piccoli trofei sono andati come con più "mancati".
È emersa una seria cerchia di appassionati. Apprezzano il Triumph a causa della sua rarità e del suo aspetto. Nel frattempo, la maggior parte dei problemi iniziali sono scomparsi da questi monocilindrici accattivanti e coraggiosi. E i sopravvissuti sono trattati con molto più rispetto rispetto a quando erano giovani. Pertanto, la vendetta di BSA è diventata un classico utile e desiderabile. Abbiamo trovato la nostra modella ad Anne de Leeuw. Un uomo formato nel settore immobiliare e dell'intermediazione, ma con il cuore nel mondo delle moto classiche. Per il momento, questo ha portato a Histories Antique Motorcycles, che si trova in un vecchio edificio scolastico. Il Triumph era già stato prenotato al momento della nostra visita.
I classici divertenti e convenienti di solito hanno un permesso di soggiorno di breve durata in vendita al momento. Non siamo favorevoli all'acquisto d'impulso. Ma aspettare circa quattro settimane durante questo periodo prima di rispondere alla pubblicità della bici dei tuoi sogni? Quindi potresti semplicemente pescare dietro la rete.
La stragrande maggioranza delle persone conosce i tristi sviluppi intorno a BSA e Triumph appena chiamato questo modello un BSA. Ma un 70's in colori originali che è arrivato nelle mani dell'illustre contabile e Triumph lo specialista Marten Morren, tuttavia, lo divenne Triumph menzionato. Perché diceva 'Triumphmenzionato sulla cosa? - era la sua logica schiacciante.