Triumph. È nel nome.
In 1883 l'uomo d'affari tedesco Siegfried Bettmann si stabilì in Inghilterra. Iniziò a vendere lì macchine da cucire, ma presto si concentrò sul nuovo prodotto che il paese stava conquistando: la bicicletta. Bettmann, che è presto assistito dal già ingegnere tedesco Mauritz Schulte, ha dato alle sue biciclette un nome utile e chiaro a livello internazionale: Triumph. Da qui il collegamento con il tedesco TWN: Triumph Norimberga funziona.
È andato bene con Triumph. La compagnia sopravvisse a due guerre mondiali e contribuì alla vittoria in quelle guerre attraverso l'affidabilità dei suoi prodotti.
Gli anni di punta di Triumph
Con circa 50.000 prodotta motociclette all'anno, gran parte delle quali è stata esportata in America, ha raggiunto Triumph il suo picco alla fine degli anni '60. A causa di una combinazione di cattiva gestione e (in parte a causa di questo) rapido aumento dei concorrenti giapponesi, la società era quasi completamente sul campo pochi anni dopo.
Ciò ha portato all'inclusione di 1973 in Triumph in una nuova società sovvenzionata dal governo: Norton-Villiers-Triumph. Questa promozione non ha potuto impedire il Triumphla fabbrica di Meriden in 1983 deve chiudere definitivamente i battenti.
La rinascita
Senza John Bloor questa sarebbe la storia di Triumph sono finiti. Questo milionario immobiliare acquistò il nome e i diritti, fece costruire una nuova fabbrica moderna nella città di Hinckley e mise al lavoro un gruppo di designer per rilanciare il marchio. Non è stato ispirato dalle emozioni, dall'artigianato e dalla storia britannici. E difficilmente ha fatto alcun motociclismo da solo a causa di un problema all'anca. Ha visto il potenziale modello di entrate nel marketing del marchio storico. Ha fatto la stessa cosa che ha fatto Honda nei suoi primi giorni: è andato a vedere come la competizione di successo ha fatto il suo trucco. E dove Soïchiro Honda è venuto in Europa per copiare l'arte. Bloor è stato ispirato da Kawasaki. Ciò ha portato 1990 al lancio di sei nuovi Triumphmotociclette.
Solo Kawas!
E secondo i critici, assomigliavano molto ai "Kawa dell'anno prima". Ma sono rimasti intatti ei media e il mercato hanno ripreso bene la rinascita. Bingo! Altri modelli furono introdotti nel corso degli anni '90, inclusa la popolare Speed Triple. E quando il marchio si è ristabilito, l'uomo d'affari Bloor conosce l'interesse della sua vecchia capitale storica: il due cilindri in piedi. I Bonneville sono tornati. Aspetto nostalgico. Più grande e più pesante di prima, affidabile. E oggigiorno prodotto in Thailandia. La fabbrica ha prima cercato di mantenere quest'ultimo un po 'al di sotto dell'orizzonte. Ma hey: le BMW e le Harley oggigiorno provengono anche in parte dalla Cina e da altri paesi a basso salario. E chi ricorda gli adesivi sugli articoli aftermarket degli anni Ottanta: “Made in Taiwan under British / American Supervision”. Com'era di nuovo quella pubblicità di whisky "Niente è veramente cambiato"
The Rocket III
E il missile III? Quella fu la prima motocicletta prodotta in serie con cilindrata superiore ai due litri. E qualunque cosa tu pensi di questo: sarà un classico guarito! Uno stato che i nuovi Bonnies non raggiungeranno presto.
