Insieme ad alcuni amici ho tutti gli abbonamenti su tutte le riviste. It abbonamento a Auto Motor Klassiek è comunque il più economico. Questo abbonamento diffuso consente di risparmiare molti costi e il fatto che tu riceva solo alcune riviste dopo settimane non è un problema. Ma se tu, come ultimo lettore, metti da parte felicemente una copia della tua copia con le orecchie di cane, allora hai la sensazione di essere di nuovo completamente aggiornato.
Sintonizzazione digitale
E così sbagli contro un articolo molto serio sulla messa a punto della moto. Oggi, una motocicletta moderna con 100 CV non è altro che una classe media accettabile e ci sono già marchi che forniscono modelli di oltre 200 CV. Questo è abbastanza furbo in un paese dove ci sono alcuni tratti di autostrada dove si possono guidare 130 km / h. Ma da un punto di vista tecnico è fantastico che possa essere fatto. I lettori più esperti ricorderanno (le storie) che l'olio doveva essere cambiato ogni 1500-2000 miglia e che anche la carburazione, l'accensione e le valvole richiedevano seriamente attenzione da allora. Che una revisione di fascia alta al km 20D non era affatto insolita. Il tempo in cui i boxer BMW erano imbattibili in termini di qualità e affidabilità.
In passato non tutto andava meglio
Ora un motore da oltre 100 cavalli con uso e manutenzione normali è solo una tonnellata buona. Ma proprio come "prima" c'è sempre "di più" in termini di velocità. Avevamo Cees Fick, il mago a due tempi Frits Overmars, Ab van Ginhoven e Paul Klaver. Erano uomini che rendevano le motociclette molto più veloci (termicamente efficaci) pensando e sperimentando molto come faceva Cees, o come faceva Ab: calcolando e provando molto. Quei calcoli sono andati in gran parte su carta e con un regolo calcolatore. E certamente Ab, e Frits, che hanno dedicato molto tempo a calcolare e documentare, hanno messo in moto le cose nel campo motociclistico di cui beneficiamo ancora oggi. Il loro obiettivo era studiare il comportamento dei flussi di gas nelle traiettorie di ingresso e uscita. Gli articoli che hanno scritto sono ancora molto interessanti da leggere.
Si trattava di aggiustamenti meccanici di lunghezze, diametri e forme di tutto ciò che la miscela attraversava. Dall'airbox al diametro del tubo di scappamento delle bocchette di espansione a due tempi.
Il recente test di messa a punto che ho letto?
Si trattava di un confronto tra tutti i tipi di scatole che sono legate da qualche parte nel cablaggio e, a seconda della loro programmazione, rendono il motore più veloce, più economico o più forte. Per questo hai bisogno di un laptop come strumento. E qualcuno che sa come lavorarci. Quello è buono. Molto bello. Ma non mi è piaciuto. Né posso entusiasmarmi per le motociclette a cui è destinata tutta questa intelligenza digitale.
Indietro 2 Nozioni di base
Come appassionato di classici, amo la tangibilità della materia, sono contento degli strani pezzi di strumenti speciali che ho raccolto nel tempo. Sogno ancora un tornio, ma sta già arrivando. E una volta che ho guidato una moto moderna per un giro, so quanto sia migliore una macchina del genere rispetto alle vecchie cose a cui ho promesso il mio cuore. Ma non mi piacciono di più le cose moderne. E che la mia classica preferita attualmente eroga circa 23 CV da 750 cc? Dovrebbe bastare. Perché ci sono sempre più persone dietro di me che davanti a me.
Il Paladijn era un modello di calcolo mobile
Cees Fick era un tecnico con un complesso di Willie Wortel
Tutta vecchia scuola ...
Valvole laterali, OHV. Tutto può essere regolato!
My Blue è anche un destriero d'acciaio che è stato portato a un livello di utilizzo termico significativamente più alto con la vecchia tecnologia. Ok ok… .. ha una fabbrica di scintille elettroniche. E anche una doppia, con due candele per cilindro. Tuttavia, la tecnica più vecchia continua anche a rubare il mio cuore personale.
La mia 1150, d'altra parte, ha l'iniezione di carburante che tenta di far funzionare il motore nel nulla. Con il RecyClizer (quel cavo speciale con so che tipo di resistenze e così via) funziona molto meglio e con più coppia. E ad essere sincero, mi piace anche quel pezzo di elettronica. Tra 30 anni questa sarà di nuovo nostalgia, perché allora guideremo elettricamente….
Di nuovo un bell'articolo
Paul Klever ha scritto problemi tecnici del motore di alto livello sulla rivista AMT
Anche l'olio lubrificante era il suo argomento
Non più vivo ho pensato
Sì, Paul Klaver era l '"oliatore" di Castrol,
non so se è ancora vivo
La mia Volvo 142 del 1971 è stata originariamente consegnata con iniezione Bosch D-jetronic. Se lo capisci, questo è in realtà un sistema piuttosto semplice. Ho sostituito il sistema con un sistema liberamente programmabile, che misura anche i risultati tramite una sonda lambda e quello che posso regolare per la maggiore cilindrata del motore, altri iniettori e albero a camme. Posso quindi regolare per la miscela più ideale. Ancora un calcio per appendere un animale così vecchio al laptop (con bluetooth).