La Camera dei Rappresentanti la scorsa settimana ha accettato il regolamento di addizione proposto dal Segretario di Stato Eric Wiebes per l'anno di transizione 2016. Lo scorso giovedì, il fumo bianco ha fatto il giro del Binnenhof. Questo segnale significa buone notizie per il settore dei giovani timer. Offre anche una lobby in più alla lobby dei vecchi tempi, anche se il Senato deve ancora approvare i piani.
Supporto a livello di settore
La scorsa settimana Eric Wiebes ha deciso di dare la sua approvazione a una proposizione proposta a livello di filiale per il cosiddetto anno interinale 2016. La proposta che è stata ora approvata dalla Camera bassa significa anche che l'aggiunta per i nuovi ibridi plug-in è stata aumentata a 15%. Affittuari che guidano un'auto in 2016 che emette tra 51 grammi CO2 per km e 106 grammi CO2 per km pagano l'aggiunta 21%. La velocità 25% si applica a 2016 per le auto che emettono più di 106 grammi di CO2 per km.
Giovani timer fuori tiro
La regolazione aggiuntiva per i giovani timer rimane invariata. I conducenti di automobili con età pari o superiore a 15 pagano anche in 2016 35% sul valore di mercato. La giovane vettura si rivelerà un'alternativa attraente e generalmente di migliore qualità alla nuova auto a noleggio. L'industria può essere sollevata ora che la Camera dei rappresentanti ha abbracciato l'intenzione di Eric Wiebes di lasciare il giovane temporizzatore indisturbato. Allo stesso tempo, il settore può anche iniziare a considerare gli scenari per gli anni successivi a 2016. Infatti, l'Autobrief 2.0 - che verrà presentato probabilmente la prossima estate e in cui sono descritte tutte le nuove misure per le auto fiscali - menziona la politica per gli anni 2017-2019. Non è ancora chiaro cosa intende fare la politica con il patrimonio di giovani e vecchi quando si tratta dell'aggiunta.
Incentivo fiscale per la guida "pulita" meno importante
È chiaro, tuttavia, che l'incentivo fiscale per la guida "pulita" viene usato meno attivamente dai politici dell'Aja. L'adeguamento delle tariffe per gli ibridi inizialmente ibridi e ibridi plug-in è un'indicazione del fatto che questi veicoli servono meno l'ambiente rispetto a quanto previsto, in parte grazie all'utilizzo e alla deludente capacità elettrica. Ma soprattutto il fatto che il giovane è rimasto solo indica che gli obiettivi ambientali originari sono stati applicati da un angolo sbagliato.
Impatto trascurabile del timer per auto giovane
Che i politici dell'Aia ne siano consapevoli o meno: l'influenza inquinante sull'ambiente di giovani e meno giovani appare trascurabile. La ricerca mostra che non sono i veicoli più vecchi a generare più emissioni di CO2 a mettere sotto pressione la qualità della vita. La produzione di particolato di questi veicoli è trascurabile. Le moderne tecnologie di iniezione sembrano anche generare sostanze che sono molte volte più dannose rispetto alle emissioni dei veicoli a motore più vecchi, e la flotta totale di veicoli (olandesi) genera molto più particolato da pneumatici e freni. In considerazione della piccola quota di giovani e anziani (diesel) nel fascicolo totale degli autoveicoli, si può quindi affermare da un punto di vista ambientale che lasciare il giovane timer intatto nelle regole di aggiunta per il 2016 è solo una decisione logica.
Ulteriori risorse per la lobby dei vecchi tempi
È anche una misura che dà alla lobby dei vecchi tempi una carta vincente in più e deve essere inclusa nei processi di prova avviati da Stichting Autobelangen. Queste vengono - con la collaborazione del fisco - intentate contro lo Stato. Questi processi sono stati avviati per invertire le regole MRB che sono state modificate a partire dal 1 ° gennaio 2014, perché il principio ambientale era uno dei motivi per la demolizione del vecchio regolamento di esenzione. Ora che i politici dell'Aia hanno preso una certa distanza nell'aggiunta allo stimolo ambientale, stabilito su basi sbagliate, si creano nuove possibilità per convincere il Segretario di Stato Wiebes e il suo entourage a tornare allo schema che ha funzionato perfettamente: il regime di esenzione come era valido fino al 1 gennaio 2014.
Il Senato deve concedere l'approvazione
Il Senato dovrà ancora dare la sua approvazione al momento di considerare i piani. Il piano sarà discusso al Senato a metà dicembre. Tuttavia, è previsto - certamente perché le misure sono state formulate solo per un anno - che anche l'approvazione sarà concessa.