Questa settimana, la Camera dei rappresentanti ha respinto l'emendamento "abolizione dell'esenzione MRB per i veterani". L'emendamento è stato presentato dal trio Dassen (Volt), Nijboer (PvdA) e Maatoug (Groen Links). Hanno presentato la proposta nell'ambito del Piano Fiscale 2023, ma non hanno ricevuto risposta.
I firmatari hanno ritenuto che il regime dei vecchi tempi sia inefficace e inefficace. Per corroborare questa affermazione, l'adagio sull'inquinamento è stato tolto dallo scaffale. “Tutte le auto, che sono state messe in servizio per la prima volta almeno quarant'anni fa, ora rientrano nel regime dei vecchi tempi. La proprietà è interessante anche per via dell'esenzione. Anche questi veicoli sono inquinanti. Lo schema inoltre non fa distinzione tra patrimonio mobile e una vecchia auto.
Sfondo finanziario
Altri motivi avevano un background finanziario. Secondo il trio Dassen-Nijboer-Maatoug, l'abolizione proposta ha portato a un rendimento di bilancio previsto di 55 milioni di euro all'anno. Si è parlato anche di risparmio sui costi abolendo il regime. “Il costo del regime per il 2023 è stimato in 99 milioni di euro. L'abolizione produrrà un vantaggio di bilancio". Il trio ha anche suggerito che sarebbero state prese in considerazione più sospensioni dei classici se la proposta fosse stata adottata.
Limite di età internazionale non rispettato
L'abolizione proposta e respinta dell'esenzione MRB è in contrasto con i principi del limite di età internazionale per i veterani, che è fissato a trent'anni. Inoltre, le auto di trent'anni e più sono nella lista del patrimonio. Nei Paesi Bassi, il confine (esclusi i veicoli che rientrano nell'accordo transitorio) sono trascorsi ufficialmente quarant'anni dal 1-1-2014 prima che un veicolo si qualifichi per un'esenzione totale. In questo senso, i proprietari pagano un extra per un veicolo che dura molto più a lungo della vita tecnica media di un'auto. E per di più arrivano i dieci anni di tassazione extra.
Quota di inquinamento
Inoltre, è stato naturalmente ripreso il concetto di inquinamento. È l'hobby horse che salta meno in alto di quanto la lobby (verde) di sinistra vorrebbe far credere. La quota di deposizione di azoto rappresentata dal traffico stradale sul totale olandese non si avvicina neanche lontanamente al dieci percento. E quello stesso traffico stradale è responsabile di circa il 15% delle emissioni totali di Co2 nel Paese. Ci sono più di nove milioni di autovetture in circolazione nei Paesi Bassi. Tempo fa è stato calcolato che questa categoria rappresenta il 60% delle emissioni totali del traffico stradale. In altre parole: il traffico automobilistico rappresenta meno del dieci per cento delle emissioni totali, almeno per quanto riguarda i depositi di CO2 e azoto.
Chilometraggio relativamente basso
Ricordiamolo. Il chilometraggio medio annuo degli automobilisti olandesi è di 11.000 chilometri. Un'auto d'epoca non percorre più di 1500-2000 chilometri all'anno. E con un numero di circa 200.000 veterani, il contributo all'inquinamento atmosferico è minimo. L'argomento dell'inquinamento può quindi finire dritto nella spazzatura. Grazie ai loro proprietari, quei 200.000 veterani forniscono molto lavoro, conservazione del patrimonio e entrate fiscali (eventi, parti, manutenzione).
Rifiuta il movimento non è una sorpresa, ma è realistico
Non sorprende che la Camera dei Rappresentanti abbia respinto la mozione. I Paesi Bassi stanno attualmente affrontando sfide maggiori e fortunatamente la maggior parte dei parlamentari si è resa conto che la "misura fiscale sostenibile" proposta non sarà d'aiuto. Perché l'effetto inquinante è trascurabile (sicuramente in senso relativo), e perché un provvedimento come questo può costare anche molto all'industria. E questo significa automaticamente che meno gettito fiscale affluisce al tesoro dello Stato. Lo schema youngtimer (35% del valore economico e non l'aggiunta del nuovo per vecchio come percentuale aggiuntiva al reddito) non è stato discusso.
Buon lobbismo da parte delle organizzazioni del settore
KNAC, FEHAC, ANWB e BOVAG in particolare hanno utilizzato la loro influenza per eliminare l'emendamento dal tavolo. Hanno avanzato una serie di argomenti validi. Ad esempio, hanno indicato il chilometraggio, i danni all'industria, i mancati introiti e un'interruzione dell'attuale e complesso sistema fiscale nella sua interezza. Per quanto riguarda il bollo auto, quest'ultimo sarà comunque rivisto in vista della proposta di bollo di circolazione. È prevedibile che al pagamento a consumo si accompagnino le emissioni di Co2 del veicolo, lo standard Euro, l'etichetta energetica e una forma di tariffazione fissa per l'utilizzo delle strade. Sarebbe una cattiva notizia per molti automobilisti, compresi i proprietari di auto d'epoca. Sia chiaro: a differenza di dieci anni fa, la proposta del trio Sinistra Verde-PvdA-Volt ha raccolto pochi consensi, ma attenzione: la prima pietra è stata gettata nello stagno.
Concentrati su altre cose
Sarebbe meglio se tutti i soggetti coinvolti (compresa l'industria) si concentrassero su un trattamento fiscale favorevole dei combustibili rinnovabili. Contribuiscono in modo significativo alla riduzione delle emissioni e quindi alla fruizione e conservazione del patrimonio. Per inciso, anche questo è un compito che le quattro parti citate possono svolgere egregiamente. Perché gli effetti dell'uso dei combustibili citati sono ormai dimostrati.
Il GPL è il carburante più tassato, ma anche il più pulito. Quindi cos'è più importante? La guida più pulita è tassata di più, quindi dovrebbe essere diverso. Guidare il "più sporco" è più economico. Ma chissà, può dirlo. Non cambierà fino alle prossime elezioni, ma penso che il VVD rimarrà il più grande. Gli olandesi si lasciano sottoporre a questa miseria. È stato così per 4 mandati. Il caos... solo che scoppia tardi credo e poi è troppo tardi perché tornare a 'com'era' non è più fattibile. Ad esempio, perché ci sono così tanti posti vacanti? Ciò che viene lasciato qui non ha appetito. I Paesi Bassi sono già stati persi...
Finalmente qualcuno di buon senso. Non conosco l'autore ma lo scambierei un po' con Pinoko Rutte
La mia è stata convertita una volta e può funzionare sia a gas che a benzina. Quindi non era un vecchio "diesel puzzolente", ma all'epoca mancava di poco lo schema dei 30 anni e ora mancherà di nuovo lo schema dei 40 anni? Aaahh
Non la penso così.
Grazie mille per i vostri sforzi (KNAC, FEHAC, ANWB, ecc.)
Cosa facciamo con le imbarcazioni da diporto a diesel, questo non è inquinante e lo sci d'acqua dietro un così bel rivera, motoscafo d'epoca bayliner su vecchie barche a vela a benzina con motore ausiliario
Sloepjes lo chiami, quello è anche l'hobby di qualcuno, ci sono anche molte opportunità di lavoro in esso
Questo è un bel taglio nell'industria dei vecchi tempi
Molte persone qualificate sono scomparse da qui
Quindi anche molta conoscenza storica, questa dovrebbe essere apprezzata per la prossima generazione
sempre più zone d'acqua non possono più essere navigate con motori a combustibili fossili
negli anni '90 avevi una carta di 60 giorni per i veterani. da vero appassionato e proprietario di veicoli d'epoca, non arrivo affatto a 60 giorni all'anno. poi tolgo quelle persone che guidano quotidianamente perché inquinano anche molto. forse un'idea
Forse dovresti omettere queste cose. Sempre quella merda sull'usare qualcun altro Prendo la mia auto d'epoca quando voglio e tutte le volte che voglio, tutto l'anno
Avere un piccolo diesel per il lavoro e l'uso quotidiano e pagarlo abbastanza al mese con 40dkm all'anno
Se vuoi guidare 60 giorni con la tua auto d'epoca, dovresti saperlo, ma non cercare di fottere l'orecchio di qualcun altro con la tua carta da 60 giorni
Meglio un biglietto di 60 giorni che l'intero regolamento dei veterani che viene abolito. Questo è in media più di 1 giorno alla settimana e sembra più che sufficiente per un veterano. Anch'io ne ho uno da 15 anni e non arrivo nemmeno a 60 giorni all'anno. Un vecchio timer semplicemente non è per l'uso quotidiano. Questo è esattamente il motivo per cui il precedente regolamento sui veicoli d'epoca (25 anni) è stato abolito nel 2014. C'erano troppi vecchi diesel puzzolenti in giro che venivano guidati per l'uso quotidiano. Sarebbe un peccato se l'attuale regolamento sui veterani venisse abolito per lo stesso motivo. Quindi alcuni individui lo rovinano per la stragrande maggioranza.
Precisamente! Basta tassare l'uso effettivo. Non importa in che tipo di auto, ma in relazione ai chilometri che fai e alle emissioni che causi con l'auto che scegli.
Ho 3 auto d'epoca e 1 camper d'epoca
È diventato il mio hobby e mi piace poter andare via con la mia famiglia nel mio camper d'epoca
Ma non posso comprare un camper nuovo perché sono totalmente rifiutato ecco perché questo hobby
Se anche questo viene portato via, lascerò il mio camper con tutta l'assicurazione e poi lo guiderò completamente a terra e poi avrò qualcosa in cambio per i miei veterani
Altrimenti andrà in esportazione, poi ne entrerà un altro
Incredibile quando l'ho letto la scorsa settimana...
Che gruppo di ignoranti abbiamo in alcuni luoghi della politica dell'Aia.
L'unico vantaggio è che sta diventando sempre più facile fare una scelta per le prossime elezioni...
Ma se questo aiuta è la domanda ...
se lì all'aia sono dei duri, allora anche le auto elettriche dovrebbero pagare le tasse e non ricevere un sussidio, allora nessuno comprerebbe più un'auto elettrica.
Finalmente qualcuno di buon senso. Non conosco l'autore ma lo scambierei un po' con Pinoko Rutte
Ho anche 8 auto d'epoca di cui pago il quarto per 1 e il resto sono sospesi o esentasse. Tutte le auto insieme, quindi sicuramente non percorro più di 2000 km in totale, quindi niente di niente, mi piace essere impegnato con esso, ma non ha nulla a che fare con la guida economica, ho un diesel abbastanza nuovo per il quale pago troppe tasse e anche il car pooling a cui sono associati i costi e l'ambiente. Come sempre, è il momento di scegliere di più sotto le sembianze malate dell'ambiente. Inoltre non hanno cifre reali a riguardo, è impossibile da fare, ma come altri hanno detto, non c'è quasi nulla di guida come trasporto giornaliero, quindi i pochi che pensano che siano più economici possono essere trascurati, pagano di più in carburante per chilometro percorso perché un'auto vecchia consuma meno e quindi paga molte più accise. Ma distruggere il paese e privare la gente del poco divertimento che abbiamo ancora, ecco a cosa sono bravi, io continuo a dedicarmi all'hobby e poi cerco di pensare meno a questa miseria.
Ricorda quali feste, sistemati a marzo E d
Dal 2003 non sono più autorizzato ad entrare nella zona ambientale con il mio Partner Peugeot. Il biodiesel Neste offre una riduzione del 30% del particolato. TNO indica addirittura che gli effetti della zona ambientale non possono essere determinati. Il Comune dell'Aia provoca un danno sproporzionato che non viene risarcito. C'è solo 1 punto di misurazione nella zona ambientale di cui non ho ancora i dati. La società di ingegneria Haskoning, che ha scritto un rapporto, non vuole spiegare nulla e fa riferimento al comune, che a sua volta fa riferimento al rapporto. È una grande truffa.
Non è rimasto niente in questo paese. Tutto va a rotoli, incluso il globo. Sbarazzarsi di questo armadio rutte. Può fare solo errori dopo errori
I partiti che votano per questo non fanno parte della coalizione, quindi non hanno nulla a che fare con Rutte.
Peccato che ci siano 3 persone che rimproverano a migliaia di persone un bel passatempo. Tutto ora ruota intorno all'ambiente. (Cosa guidavano da soli in passato!!?) L'auto elettrica è attualmente il veicolo più dannoso per l'ambiente, solo quei ragazzi verdi non vogliono vedere i danni che la produzione e lo smantellamento provocano alla terra.
38 voti favorevoli, 110 contrari, 1 astenuto
Sfondano l'intero paese solo per ospitare quei cercatori senza Asia e gli olandesi possono crollare e pagare
Un'altra cosa: a Eindhoven, i politici stanno votando per vietare le stazioni di servizio per i combustibili fossili dalla città all'interno della circonvallazione.
Perché le persone politiche non riescono a vedere le relazioni o vivono in un altro mondo? Ci sono solo il 6% di autovetture elettriche nei Paesi Bassi (circa 500.000 dei 9 milioni di autovetture totali). Se tutto ciò che le auto a benzina devono guidare fino a una stazione di servizio, ciò si traduce in emissioni e costi aggiuntivi.
https://www.ed.nl/eindhoven/br-traditionele-benzinepomp-komt-in-eindhoven-in-de-verdrukking~a5d8613a/
https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/personenautos
https://www.rvo.nl/onderwerpen/elektrisch-rijden/cijfers
https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/detail?id=2022Z21484&did=2022D46418
Ci sono molte altre auto con targa polacca o straniera in giro, vai prima lì e dai un'occhiata….
Il mondo non migliorerà affatto con questo tipo di inconvenienti. Privare l'uomo della sua libertà e presto cadremo nell'ottusità.
un buon esempio di ipocrisia: quel grasso Timmermans con il suo bel lavoro ben pagato, e il suo piagnucolare sui co-obiettivi/richieste all'Eurocommission, che guida un grosso range rover!!!!!!!!
Completamente d'accordo con te
È bello leggere che l'argomento è vivo e vegeto.
Nei Paesi Bassi, il governo si occupa di cose banali. Allargare il divario tra ricchi e poveri e la sfrenata raccolta di denaro. Tutto è tirato fuori per quello. Non per niente l'energia in NL è più costosa che in qualsiasi altro paese. Il nostro ministro del clima e dell'energia ha persino colto l'opportunità della guerra in Ucraina per costringere le persone a diventare ecologiche a un ritmo rapido. Come direbbero i tedeschi: "Alle Schläge sind erlaubt". E questo non è diverso con i vecchi tempi. Venire con le cose dalla sedia pigra nelle sessioni BOT (Legs On Table) è diverso dal gestire bene un paese. La storia non conta. Siamo stati pizzicati per i nostri veterani, ma i ministri stessi non si lasciano guidare in un'auto elettrica, ma in grandi emettitori di CO2 come una BMW745. Impossibile ma purtroppo un dato di fatto. O il leader di GL che ha guidato per anni una grande stazione Volvo mentre vuole che tutti fuori dall'auto a benzina. Il governo ha pacchi di burro in testa. Il vecchio tempo può essere lì, e con grande diritto!
Parli di Jesse Clover? Nel 2017 ha difeso la sua scelta per una Volvo V70 dicendo che era l'auto più economica della sua categoria. Che una famiglia con la sua composizione (all'epoca) avrebbe potuto facilmente inserirsi in una Honda Jazz (parlando per esperienza, io stesso ho una famiglia con tre figli adolescenti e un cane) ed è un compagno molto sicuro, spazioso e comodo…. Clover se l'era appena perso. Anche per i leader GL conta: lo status ha la precedenza sulla sostenibilità.
Entrambe le parti hanno da tempo perso la mia simpatia. Quando vado a votare, porto sempre con me il punto di vista automobilistico di un partito. Avete tutti da fare e farci sapere 😉
Un massimo di diciamo 3000 km è ragionevole, che seleziona il vero appassionato del guidatore economico.
E giusto è giusto, non è da pazzi contribuire con qualcosa, vero?
Sarebbe stato meglio se il tema della sospensione fosse stato tenuto alla luce.
Effettua una nuova azione ogni anno, che non è o non diventerà più economica se desideri prorogare per diversi anni.
Questo può essere fatto diversamente.
Questa proposta è stata respinta solo per il Bühne. Il governo (leggi l'UE) ha in mente qualcos'altro che genera molti più soldi. Le aziende con 100 dipendenti e più si stanno già occupando di questo. Ogni chilometro percorso deve essere contabilizzato in termini di tipo di veicolo e carburante/propulsione: si sta mettendo a punto un sistema per cui il governo vuole ottenere il controllo totale sulle nostre emissioni e imposterà tasse su di esse. I nostri "veterani" rientreranno automaticamente in questo, quindi per favore paga di nuovo.
è questo che intendi per 2030? In ogni caso, le regole del gioco cambiano continuamente su tutti i fronti. Di conseguenza, non è affatto allettante fare un grande investimento. Che si tratti di un veterano o di un auto aziendale, EV o pompa di calore. Adoro ogni chilometro che possiamo fare con la nostra auto d'epoca in estate! E cercare di utilizzare carburante premium ove possibile.
Sfortunatamente, questi partiti politici si stanno allontanando sempre di più da me.
No, il road pricing paga tutti per l'utilizzo della strada, indipendentemente dal tipo di veicolo. Anche i veicoli elettrici pagano semplicemente. Si tratta dell'impronta di CO2, ma ovviamente ne viene emessa molta di più. Basti pensare alle emissioni di azoto e ai relativi problemi con gli agricoltori: non sono un complottista, tutt'altro, ma l'UE sa benissimo dove vuole andare con l'Europa. E si tratta di soldi, soldi e ancora soldi, non dimenticarlo, e NL è un piccolo paese con una popolazione densa. Paese eccellente per un banco di prova per sperimentare certe questioni delicate, anche il digitale è ben attrezzato, quindi ip il governo può guardare dietro a tutto e non possiamo nascondere nulla. E noi non siamo 'teste calde' come i paesi del sud quindi la repressione da parte della popolazione è bassa.
Lascia che l'auto elettrica paghi prima un bollo. Guidano semplicemente le strade con il loro peso pesante all'inferno piuttosto che quel singolo veterano che incontri raramente. Quindi niente più voti PVDA e Groenllinks per il momento.
E vota per quella festa che è lì per gli appassionati di vecchia data! Ra ra che festa è allora? E chissà, può dire…..
Devi votare per una persona (rappresentante) che sia un fan. Alla fine, le persone fanno la politica.
PVVSP
Riparare le strade? L'MRB è utilizzato per tutto tranne che per la riparazione stradale. È solo un'altra forma di imposta. Le province la superano con le loro 'sovrattasse'.
Un altro simpatico di noi ci conosce:
Jan met de cap non potrà più acquistare una nuova auto diesel o benzina dal 2035
I politici hanno fatto un'eccezione per se stessi: attraverso l'emendamento Ferrari, le auto di cui vengono prodotti meno di 10.000 esemplari all'anno, possono ancora essere vendute con motore a benzina dopo il 2035 (leggi esotici alla Lamborghini che sono irraggiungibili per il normale contribuente).
Questi idioti non hanno nient'altro da fare oa cui pensare???? Noi, come accaniti appassionati di vecchi tempi, ci assicuriamo che le nostre auto siano in perfette condizioni su strada. È stato anche deciso che i veterani di 50 anni e più non hanno più bisogno di un MOT poiché sono convinti che questi veicoli siano in ottime condizioni. Se vogliono affrontare qualcosa, prendi quei mascalzoni che riescono a malapena a superare il MOT e che rappresentano un pericolo quotidiano sulla strada.
E questo vale anche (quasi...) per gli squali
ricordati i loro nomi, le prossime elezioni sono in arrivo...
Il PvdA, il partito che un tempo sosteneva la condivisione di conoscenza, potere e reddito, ora non permette più nemmeno al piccolo hobbista la sua vecchia auto. Dopotutto, quell'hobbista può trascorrere meglio il suo tempo nel suo orto.
Più e più volte da questo punto di vista si tenta di far assomigliare i Paesi Bassi alla vecchia grigia Unione Sovietica.
Tutti gli hobby devono crederci sotto le spoglie dell'ambiente, tutte le proprietà stanno passando sempre più sotto il controllo statale, la popolazione sta diventando sempre più incolore perché ogni iniziativa è scoraggiata.
Fortunatamente, la loro proposta simbolo-politica non ce l'ha fatta.
Io stesso ho 5 oldtimer, di cui i 2 più giovani sono del 1988. Su uno degli ultimi 2 pago il bollo intero da 34 anni, inoltre guido tutto insieme appena 6000 km all'anno.
A parte le mie auto d'epoca, non vedevo niente di veramente vecchio guidare per strada da molto tempo.
Caro Peter,
In realtà ne ho troppi io stesso e pago di più e per 3 MRB, mentre percorro meno della media di 11000 km con tutte le auto insieme. L'ho fatto notare spesso al governo, ma di solito non ricevo nemmeno risposta alla mia obiezione all'ennesima multa, ecc.!
Potrebbe andare avanti per ore su questo.
Saluti dalla Frisia.