Ci siamo recentemente spostati nella classica zona crepuscolare con macchine modificate o autocostruite. Di solito non si tratta di capolavori segati a mano, ma di pezzi onesti di artigianato del passato quando le motociclette non erano ancora giocattoli lifestyle ampiamente accettati.
Recentemente una copia come questa è entrata in scena
Quel gemello è stato venduto circa quindici anni fa. E dopo la vendita, l'ex proprietario si era pentito della vendita per altrettanti anni. La macchina è stata successivamente rimessa in vendita, ma poi il prezzo è stato così positivo che il riacquisto è stato abbandonato. E di nuovo più tardi il pugile bastardo era di nuovo in vendita. Ma per un prezzo più realistico.
Quindi era una conclusione scontata.
Una e-mail, una conversazione telefonica... E la questione è stata risolta.
Il Citr è un Dnepr con un cuore da 2CV. Tale modifica è stata eseguita più spesso, anche con i blocchi DAF. In termini di potenza assorbita, un tale blocco 2CV (o DAF) si adatta molto meglio a un Ural o Dnepr rispetto all'aggiornamento con un blocco BMW. Quei blocchi BMW sono più costosi e presto troppo potenti per la catena di trasmissione dell'ex blocco orientale. L'installazione di un Duck Block richiede un po' di lavoro. Ad esempio, il telaio inferiore della centrale ucraina deve essere allargato e dotato di punti di montaggio. È inoltre necessario effettuare una transizione tra il generatore 2CV e il cambio. Anche la "corrispondenza" degli elementi di accoppiamento è una cosa.
A tal fine, l'accoppiamento Dnepr ha ottenuto il cuore di un accoppiamento d'anatra
Il Citr è stato aggiornato con una forcella anteriore BMW /5 e un freno a tamburo. Le dimensioni HoH della forcella anteriore sono identiche. Solo il pezzo a T superiore della forcella anteriore deve essere abbracciato con la taglierina. Ma poi hai qualcosa.
Da qualche parte nella parte anteriore c'è un solido squilibrio nella ruota (BMW).
E la forcella anteriore migliorerà molto da un risciacquo e qualche sorso di olio fresco. Ma una volta che queste cose sono state risolte, l'avantreno del Citr dovrebbe ancora una volta dare l'esempio di esemplificazione per il resto del motore.
Il risultato finale
Quello che è allora è un due ruote estremamente nostalgico che è datato al 100% e che quasi pende dai suoi assi dalla patina. Non ha più nulla a che fare con l'originalità di fabbrica. Inoltre non sarà mai il modello di motocicletta per i piloti BMW e per i fanatici membri dell'ANWB. Non importa quanti giubbotti gialli potrebbe indossare il felice proprietario. Ma con i 650 ceecee francesi, il boxer si presta a passeggiare pigramente su strade secondarie e terziarie. Nelle marmitte megaton ci sono DB Killers, quindi il motore suona come un Ugly Duck un po' arrabbiato. Il Citr ha subito alcune modifiche negli ultimi 15 anni. Nei prossimi quindici anni sono previste ulteriori modifiche. Ma una cosa è chiara e certa: The Citr non partirà mai. Se hai ancora un tale mestiere nel capannone, puoi segnalare... Perché i classici puri autentici o restaurati sono ovviamente fantastici. Ma questi tipi di rutti del passato sono straordinariamente accattivanti.
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Bel progetto!!
E come fa una cosa del genere a guidare? Quindi sinceramente mi chiedo. Quella Citroën il blocco è realizzato per il raffreddamento forzato. Il blocco, ma anche il radiatore dell'olio, si raffreddano a sufficienza?
Rimane perfetto per corse fino a circa 80 all'ora. Non va molto più veloce. E come va? Bene…. Si guida