Dalla vecchia scatola: Garage Vingerling

Al giorno d'oggi, un rivenditore può sapere dall'importatore esattamente come dovrebbe essere la sua attività - ovviamente in una posizione di alto profilo o sito aziendale -, quale dovrebbe essere l'illuminazione, quali aggiornamenti software dovrebbe acquistare. Ciò che deve vendere alle auto (o alle motociclette) nell'anno in corso e quali oggetti legati al garage come l'abbigliamento deve vendere. Non sappiamo nulla del colore degli asciugamani nella toilette. Pensiamo che sia piuttosto difficile essere un rivenditore di marchi in questi tempi. Certamente se i veicoli nello showroom vengono offerti in modo pantagrante come "la piattaforma perfetta per il tuo smartphone".

Visibile. E vincolato a tutti i tipi di regole

Un garage moderno si trova quindi in una posizione di alto profilo lungo una strada principale o in una zona industriale che ora è naturalmente chiamata "parco industriale". È una questione di piani di suddivisione in zone, seccatura per i residenti locali e l'ambiente. Di per sé cose significative. Giusto?

Dall'infanzia lo ricordiamo in modo diverso

E il lettore AMK Hans Vingerling ci ha dato una maniglia perfetta per quei ricordi. Suo padre Kees Vingerling aveva la sua compagnia di garage al Kennemerstraatweg 1947 di Heiloo nel periodo 1951 - 95. Frans Speur, che ora vive a Canda, ha creato un sito su come appariva Heiloo in quel momento. La sua raccolta di foto è iniziata con una raccolta di cartoline. Ma torniamo a Kees Vingerling: Kees Vingerling era un concessionario della Renault e, tra le altre cose, delle motociclette Jawa. E quello era il momento in cui il concessionario era ancora il capo della sua casa e andò a ritirare un'auto ordinata dall'importatore stesso. Si è preso cura delle sue pubbliche relazioni partecipando alla sfilata dei fiori. E poiché non esisteva ancora Internet, questo approccio era apparentemente sufficiente per gestire un'azienda sana. Dopo tutto, le persone hanno acquistato localmente?

Nel periodo successivo alla seconda guerra mondiale, non tutti erano pronti per un'auto. Le auto erano per pochi felici. Ma anche con un Jawa eri completamente l'uomo. All'epoca, Jawa era un marchio leader nel mondo, affidabile e altamente moderno, un motore su cui si poteva vedere.

Essere un meccanico di garage era un mestiere

Era anche il tempo in cui un garage era letteralmente vicino alla gente e la meccanica era una vera "meccanica". Auto e moto erano cose meccaniche. Macchine. Macchine semplici. I freni a tamburo erano azionati idraulicamente e le pastiglie dei freni erano ricche di amianto. Dopo un periodo di incubazione di trenta anni, i tecnici ne erano spesso infastiditi. L'altra umidità era l'acqua di raffreddamento. Durante la sostituzione (antigelo in inverno), l'acqua di raffreddamento è stata rilasciata sopra lo scarico del pavimento. Proprio come l'olio motore. Elettronica? Quel fenomeno non esisteva nemmeno. L'elettricità viveva in una batteria da sei volt con la quale la dinamo a corrente continua in genere aveva abbastanza difficoltà.

Era anche il momento in cui le auto necessitavano di un piccolo tagliando ogni 2500 chilometri e l'approccio generale era che un blocco motore necessitava di una revisione dopo 100.000 km. Prima di allora, la frizione era stata spesso sostituita due volte. E i cambi spesso dovevano smontare perché gli anelli del cambio sincronizzato erano usurati. Per le persone parsimoniose, la "doppia frizione" - il doppio pestaggio - era una soluzione adeguata.

E dove oltre il 80% dei malfunzionamenti dei veicoli è ora elettronico, le cose fallivano semplicemente meccanicamente. Pompe idrauliche, cuscinetti (ruota), motorini di avviamento, blocchi motore e scatole del cambio, radiatori. E tutto è stato riparato, revisionato. Un pezzo di lamiera ammaccato? Ciò è stato ammaccato e nuovamente stretto. Meccanica e metallo erano i migliori amici.

Una specie in via di estinzione

Quel tipo di garage piccoli, spesso "universali" in luoghi storicamente sviluppati in cui potresti effettivamente andare con qualsiasi marca e qualsiasi malfunzionamento ora si sta estinguendo molto rapidamente. Ciò è dovuto all'invecchiamento della popolazione, alla mancanza di successione, ai requisiti degli occupanti e ambientali, ai piani di zonizzazione e ai costi finanziari comunali e software sempre più pesanti. Quella scomparsa è una mancanza pratica ed emotiva.

Chiama per il prossimo turno

Fortunatamente, l'artigianato tradizionale non è ancora scomparso. È apprezzato dagli specialisti. Come amanti classici, continuiamo a raccogliere i frutti. Perché se l'artigianato vecchio stile si combina con la tecnologia moderna e la conoscenza dei materiali, la nostra auto classica può diventare un'auto migliore. Un blocco motore ricondizionato può essere migliore di quello proveniente dalla fabbrica. Per molti problemi del passato, sono state escogitate alternative più moderne che danneggiano poco o nulla l'autenticità del nostro classico.

Se hai ancora vecchie foto di garage, ti saremmo grati se desideri condividerle.